基于通信的插電式混合動(dòng)力汽車智能電網(wǎng)的負(fù)荷管理

目前，將通信和交流技術(shù)ICT的先進(jìn)性推廣到電動(dòng)車輛網(wǎng)絡(luò)中的新式服務(wù)和應(yīng)用問(wèn)題正在日益凸顯，隨之而來(lái)的現(xiàn)象即為電動(dòng)車輛中的傳統(tǒng)電網(wǎng)被智能電網(wǎng)所取代。在智能電網(wǎng)中，電網(wǎng)的能量源控制著電網(wǎng)的發(fā)電單元，公用的管理傳輸模塊、分配系統(tǒng)和客戶需求為發(fā)展該智能網(wǎng)絡(luò)的魯棒性和效率提供了良好的契機(jī)。由于對(duì)化石燃料需求的不斷增加及化石燃料的日益遞減，電動(dòng)車智能電網(wǎng)的魯棒性是一個(gè)非常重要的研究課題。除此之外，在短期內(nèi)由于插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）負(fù)荷的增加，智能網(wǎng)絡(luò)的魯棒性將變得更加重要。PHEV用于客車和商用車被認(rèn)為是非常合適的，一方面PHEV具有較低的CO2排放量和較低的成本；另一方面PHEV施加在功率網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)荷可控，故其產(chǎn)生的故障較少。提供了一種基于通信的PHEV負(fù)荷管理系統(tǒng)Co-PLaM構(gòu)架，Co-PLaM用于控制PHEV車輛的負(fù)荷。在研究的構(gòu)架中，基于可預(yù)測(cè)的電源層，實(shí)用程序?yàn)槊恳粋€(gè)分配系統(tǒng)均提供了定量的能量分配，目標(biāo)分配能量與分配控制中心SCC通信。在SCC中，每一條電量控制信息均基于效用限量判斷，生成“允許”或“拒絕”命令后被處理。然后，這些決策通過(guò)無(wú)線網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)WMN被傳送至智能電量站。對(duì)Co-PLaM構(gòu)架進(jìn)行了仿真研究，并通過(guò)數(shù)學(xué)分析的方式分析了系統(tǒng)產(chǎn)生故障的可能性，通過(guò)提取傳送率、延時(shí)和電子抖動(dòng)等信號(hào)，演示了WMN的性能。在以后的研究中，將著力完成故障結(jié)果的分析，并提供在不引起網(wǎng)絡(luò)故障的前提下，附加PHEV負(fù)荷容量的相關(guān)數(shù)據(jù)。

Melike Erol-Kantarci et al. Computers and Communications（ISCC）,2011 IEEE.

編譯：孫博華