新型等效最小燃油消耗法與燃油MAP圖相結(jié)合的控制策略

研究了一種新型的帶有電池電量保持方法的等效最小燃油消耗法控制策略。在綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電池組的基礎(chǔ)上，對(duì)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的性能進(jìn)行全局優(yōu)化，而非單獨(dú)考慮某一部分的效率最優(yōu)；再者，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖對(duì)油耗和排放進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)成本函數(shù)是CO、CO2、NOx、THC和油耗的加權(quán)值，對(duì)油耗MAP圖和排放MAP圖進(jìn)行歸一化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化函數(shù)。在引出MAP圖后將控制算法分為兩部分：第1部分根據(jù)發(fā)電機(jī)效率MAP圖和發(fā)動(dòng)機(jī)成本函數(shù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)工作點(diǎn)；第2部分根據(jù)等效最小油耗法計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組輸出功率。

選擇了ECE規(guī)定的工況進(jìn)行仿真以驗(yàn)證控制策略的效果，并與其它3類車輛進(jìn)行對(duì)比，即傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車、采用發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)控制的串聯(lián)式HEV、采用傳統(tǒng)SOC保持控制策略的串聯(lián)式HEV。仿真結(jié)果表明，與其它策略相比，優(yōu)化后油耗、CO和CO2排放下降幅度較大，THC略微下降，NOx排放略有上升。這是由標(biāo)準(zhǔn)成本函數(shù)各項(xiàng)前的加權(quán)值決定的，說(shuō)明本控制策略基本達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

Volkan Sezel et al. Transportation Electrification Conference and Expo（ITEC）,2012 IEEE.

編譯：朱泳逾