劉昭全 王智強(qiáng)

（新疆天山電力股份有限公司瑪納斯發(fā)電分公司 新疆瑪納斯）

300 MW汽輪機(jī)在機(jī)組大修期間必須將外缸揭開(kāi)，上下缸的定位螺栓在螺帽拆除后螺桿無(wú)法取出，螺栓定位部分間隙較小。隔板槽道在經(jīng)過(guò)高溫氧化后產(chǎn)生氧化皮層，使上缸槽道和內(nèi)缸凸臺(tái)間隙消失，因此在揭缸過(guò)程中，必須保證汽缸水平提起。揭外缸過(guò)程中常用鋼板尺測(cè)量汽缸4角水平，鋼板尺測(cè)量精度低，在起吊過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確保證汽缸水平移動(dòng)，造成揭缸過(guò)程中高中壓外缸與內(nèi)缸卡滯。汽缸卡滯后將內(nèi)缸下半部分帶起，內(nèi)缸下半部分又將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子帶起，使轉(zhuǎn)子壓在汽封上將汽封壓壞。卡澀部位不脫開(kāi)也無(wú)法再繼續(xù)頂缸，易造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在中途突然落下而砸壞設(shè)備。所以在揭缸過(guò)程中遇到汽輪機(jī)外缸卡滯，不但影響大修工期，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成設(shè)備事故。

一、汽缸卡滯原因

1.高中壓外缸的幾處間隙較小部位

汽輪機(jī)高中壓內(nèi)缸頂部與外缸配合的定位銷間隙只有0.05～0.08 mm；汽輪機(jī)高中壓內(nèi)缸凸臺(tái)與外缸槽道軸向配合間隙只有0.05～0.10 mm；汽輪機(jī)高中壓外缸定位螺栓與汽缸螺孔配合間隙只有0.04～0.08 mm。從三處間隙數(shù)值可以看出，汽輪機(jī)外缸與內(nèi)缸多處部位配合間隙極小。運(yùn)行時(shí)汽輪機(jī)高壓內(nèi)缸和高壓持環(huán)部位溫度＞400℃，機(jī)組長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，高溫使金屬表面產(chǎn)生氧化皮，氧化皮層使汽輪機(jī)外缸與內(nèi)缸已無(wú)間隙，并且有些機(jī)組外缸或內(nèi)缸存在不同程度變形，在未開(kāi)缸前汽缸就已經(jīng)卡滯。

2.揭缸過(guò)程中保持水平很重要

通過(guò)相似三角形計(jì)算，要是高中壓外缸揭缸過(guò)程中前后水平相差1 mm，在高壓內(nèi)缸凸臺(tái)與外缸槽道處就有0.1 mm的偏差值，會(huì)加重汽缸的卡滯。

汽缸槽道產(chǎn)生氧化皮和汽缸變形兩種因素引起的汽缸卡滯，檢修人員在揭缸前無(wú)法處理。必須在揭缸過(guò)程中將高中壓外缸精確找平，防止因上下缸不平行引起汽缸進(jìn)一步卡滯。

二、汽缸找平測(cè)量方法

如圖1所示，在汽缸4角架設(shè)百分表，百分表指向汽缸螺栓，因汽缸螺栓與下半汽缸連接，上半汽缸移動(dòng)時(shí)會(huì)與螺栓相對(duì)移動(dòng)。在汽缸4角頂缸掛耳處支撐上液壓千斤頂，并且4個(gè)千斤頂同時(shí)打壓，觀察百分表，使4角處的百分表讀數(shù)差值在0.1 mm以內(nèi)。這樣上下缸就會(huì)平行離開(kāi)，防止汽缸內(nèi)槽道卡滯。

圖1 汽缸4角架設(shè)百分表

三、總結(jié)

（1）在大修過(guò)程中測(cè)量?jī)?nèi)外缸槽道、定位鍵槽等間隙都在合格范圍內(nèi)，揭缸完后槽道無(wú)明顯拉毛現(xiàn)象，說(shuō)明汽缸找平起到了一定效果。

（2）揭缸后發(fā)現(xiàn)高壓蒸汽插管與內(nèi)缸拉毛，通過(guò)仔細(xì)觀察因活塞環(huán)斷裂而引起的，而且外缸子扣與高壓內(nèi)缸母口單側(cè)間隙有2.5 mm，說(shuō)明在揭缸前該缺陷就已存在。

（3）百分表量程較小（0～10 mm），建議使用量程 0～50 mm 的百分表，以避免百分表來(lái)回倒量程。