底潔

在過去100多年的汽車歷史上，汽車幾乎都是鋼筋鐵骨包裹著一顆“燃”動的心。而BMW i8卻要徹底顛覆人們對汽車的認(rèn)知。

全球第一款使用BMW i LifeDrive模塊結(jié)構(gòu)的插電式混合動力跑車;全球第一款使用1.5升排量三缸發(fā)動機(jī)的跑車;全球首款使用激光照明遠(yuǎn)光燈的量產(chǎn)汽車。集創(chuàng)新、動感、美學(xué)三大特質(zhì)于一身，也使得i8當(dāng)之無愧地成為BMW集團(tuán)有史以來最為創(chuàng)新的車型。BMW i8圍繞電動理念打造，在汽車行業(yè)首次將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫徹到全部價值鏈，重新定義豪華理念，為未來創(chuàng)立全新基準(zhǔn)。

本期高端訪談邀請寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格先生（Mr. Karsten Engel）談?wù)凚MW的可持續(xù)發(fā)展理念以及BMW i8對汽車行業(yè)帶來的改變。

記者：BMW i8代表了寶馬的一種全新的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)模式，未來還可能帶來商業(yè)模式的改變，能否詳細(xì)談?wù)劚澈蟮淖兏铮?/p>

Karsten Engel：寶馬集團(tuán)將可持續(xù)發(fā)展設(shè)定為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，電動出行無疑是我們汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的未來。全新BMW i8和i3完全圍繞電動出行理念打造，在汽車行業(yè)首次將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫徹到全部價值鏈，重新定義豪華理念，為未來創(chuàng)立全新基準(zhǔn)。

BMW i8最被業(yè)界稱道的創(chuàng)新，非碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的量產(chǎn)化應(yīng)用莫屬。碳纖維材料最大的特點(diǎn)是輕量化和高強(qiáng)度。這種相對特殊的車身結(jié)構(gòu)和材料是BMW專為新能源汽車而研發(fā)的，而目前BMW已經(jīng)掌握了大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的技術(shù)。應(yīng)用在BMW i8上的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)就很好地體現(xiàn)了我們能夠兼顧車身輕量化與強(qiáng)度矛盾的實(shí)力。

BMW i8可選配的激光照明遠(yuǎn)光燈，也是一個具有劃時代意義的創(chuàng)新。激光照明遠(yuǎn)光燈的照明距離比LED燈更遠(yuǎn)，且能耗低30%。我們很有信心，“激光照明時代”即將到來，畢竟這個產(chǎn)品在亮度、效率、能耗以及體積方面的確相比LED燈有很大的優(yōu)勢。

除此之外，BMW i8的外觀設(shè)計(jì)也非常驚艷，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和切割般的線條，讓大家一致定義這是一款“量產(chǎn)化的概念車型”。

可以這樣說，全新BMW i8是BMW i家族的第一款插電式混合動力跑車，在誕生之初就明確了既注重技術(shù)前瞻性又注重可持續(xù)發(fā)展的理念，凝結(jié)了許多里程碑式的技術(shù)變革。這是BMW在新能源領(lǐng)域的一次技術(shù)展示，也預(yù)示了未來在技術(shù)上的發(fā)展趨勢。

記者：從材料上看，碳纖維是未來汽車的新材料路徑嗎？

Karsten Engel：真正的革命性創(chuàng)新能夠改變一個行業(yè)甚至一個社會。

BMW是目前全球唯一掌握車用碳纖維復(fù)合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠商。這是有史以來第一次，量產(chǎn)車型大規(guī)模應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料打造車身。

BMW選擇這種高科技結(jié)構(gòu)材料，主要是考慮到碳纖維復(fù)合材料在同等強(qiáng)度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點(diǎn)，常用于F1賽車、航空航天領(lǐng)域。過去10年，BMW從M家族車型開始逐步加大碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用，積累了豐富的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

BMW計(jì)劃在2014～2015年對德國Landshut工廠投入4億歐元用于擴(kuò)產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)鋁鎂合金和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）部件。2014年5月，西格里集團(tuán)和寶馬集團(tuán)在位于美國華盛頓州摩西湖的西格里汽車碳纖維公司（SGL Automotive Carbon Fibers）摩西湖工廠舉辦擴(kuò)產(chǎn)奠基儀式，宣布繼續(xù)擴(kuò)大這家合資企業(yè)的產(chǎn)能，追加投資2億美元，計(jì)劃于2015年初完成擴(kuò)建項(xiàng)目，將碳纖維的年產(chǎn)能擴(kuò)充至到9000噸。目前，寶馬M系車型、i系列產(chǎn)品以及未來上市的全新7系等都會應(yīng)用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）部件。

記者：寶馬的可持續(xù)性發(fā)展理念體現(xiàn)在哪些方面？

Karsten Engel：BMW i品牌是BMW的子品牌，i代表極致的環(huán)保、極致的可持續(xù)性。使用回收材料是BMW i注重可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念的重要組成部分，BMW i8使用的塑料、鋁合金大多采用可循環(huán)使用的材料，并且使用可再生能源制造。

不僅于此，全新BMW i8的誕生，為汽車工業(yè)樹立了無可匹敵的創(chuàng)新基準(zhǔn)，其可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿整個產(chǎn)品價值鏈，包括整車材料的應(yīng)用、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過程和資源回收以及終端的零售環(huán)節(jié)。

BMW i系列整個制造鏈條都采用可持續(xù)性的節(jié)能技術(shù)，碳纖維加工在美國的摩西湖工廠，100%利用水電能源;碳纖維部件組裝在德國的萊比錫工廠進(jìn)行，100%使用風(fēng)力發(fā)電。

可回收性和碳足跡是BMW i從原材料選擇、零部件制造，直至總裝等全過程內(nèi)執(zhí)行的準(zhǔn)則，以確保在BMW i生產(chǎn)周期內(nèi)的每一步減少碳足跡和資源消耗，實(shí)現(xiàn)汽車社會可持續(xù)發(fā)展。

記者：電動車對整個汽車行業(yè)的重塑，是多個方面的，其中產(chǎn)業(yè)鏈的重組和變革也非常關(guān)鍵，能否談?wù)剬汃R在這方面帶來的經(jīng)驗(yàn)和探索？

Karsten Engel：其實(shí)早在2009年，為了打造在全球范圍具有革命性的電動產(chǎn)品，MINI E道路測試在包括中國在內(nèi)的全球多個國家拉開帷幕。經(jīng)過對諸多數(shù)據(jù)的研究和分析，BMW認(rèn)為，真正的電動車不能是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力車型基礎(chǔ)上的再開發(fā)，而必須針對電力驅(qū)動特點(diǎn)全新開發(fā)。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車的零配件在3萬個左右，混合動力或氫燃料電池車的零配件大約在3.5萬個左右，而純電動車的零配件基本上在1萬～2萬件左右。純電動車不需要諸如燃油發(fā)動機(jī)、基本軸承、變速箱齒輪、變速箱閥體組等等做工相對精密的零部件，而ECU程序和調(diào)試成本也會下降許多。這些純電動車不需要的零部件恰恰是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域品牌的核心技術(shù)，一旦純電動車大行其道，勢必會對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，這個市場也會重新洗牌。

因此，BMW i系列研發(fā)出針對新能源汽車專用的LifeDrive輕量化車輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動為核心訴求的eDrive動力系統(tǒng)。LifeDrive模塊化車身架構(gòu)由Life——乘員座艙模塊，Drive——驅(qū)動模塊組成。Life模塊由碳纖維復(fù)合材料打造，最大限度降低了車身的重量，而Drive模塊全部使用鋁合金架構(gòu)，集成有eDrive驅(qū)動系統(tǒng)，即驅(qū)動電機(jī)、電池、燃油發(fā)動機(jī)等全部的動力部件。

BMW i產(chǎn)品和碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)均使用綠色能源，負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)的萊比錫工廠全部使用風(fēng)力發(fā)電，負(fù)責(zé)碳纖維材料生產(chǎn)的摩西湖工廠則全部依靠水利發(fā)電，真正實(shí)現(xiàn)了二氧化碳零排放。其中萊比錫工廠與傳統(tǒng)汽車工廠相比，能耗降低50%，水資源消耗降低70%。

記者：電動車行業(yè)的良性發(fā)展還欠缺哪些因素？

Karsten Engel：我認(rèn)為，推廣電動車行業(yè)的發(fā)展，最大的挑戰(zhàn)是要培育市場。目前電動汽車市場還太小，還處于起步階段。具體而言，有三個層面的困難，即充電標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、政府支持政策。

令人興奮的是，充電標(biāo)準(zhǔn)問題有望得到解決，我們看到已經(jīng)有一個全國統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只待最后的審批環(huán)節(jié)。

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施問題。一旦充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)解決，充電設(shè)施就會很快發(fā)展起來。但它也是一個挑戰(zhàn)，需要吸引更多社會主體參與。我們相信，如果有好的規(guī)劃，令各方參與主體看到前景，那么就會更快地增長。

另外，政府出臺了各種政策，扶持電動車發(fā)展。今年5月，BMW、國網(wǎng)上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團(tuán)共同宣布，三方將攜手把上海世博園區(qū)打造成一個電動車推廣示范區(qū)。50個公共充電樁將在這個超過5平方公里的示范區(qū)內(nèi)分期建成，覆蓋世博園、央企總部及綠谷區(qū)域，可為BMW及其他品牌的電動汽車提供充電服務(wù)。

9月，BMW在中國發(fā)布了全新i3和i8。目前，寶馬在與萬達(dá)等房地產(chǎn)、物業(yè)企業(yè)合作推進(jìn)電動汽車充電設(shè)施的推廣。與房地產(chǎn)、物業(yè)企業(yè)合作推進(jìn)充電設(shè)施的推廣，將成為寶馬在中國市場推進(jìn)電動汽車充電服務(wù)重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)規(guī)劃，寶馬中國將與萬科共享充電設(shè)施技術(shù)資料、安裝流程、安裝經(jīng)驗(yàn)等信息，先期在北京、上海兩地的萬科物業(yè)實(shí)施，并逐步推廣。

我們相信，越多的公共充電樁安裝就位，就有越多的電動車駛上道路，新能源汽車市場就會更加繁榮。憑借BMW i、之諾以及我們合資公司未來將推出的其他新能源汽車產(chǎn)品，我們正成為推動中國電動汽車市場發(fā)展的先鋒。我們認(rèn)為，中國有潛力成為全球最大的電動汽車市場。