劉清華 孫博

(深圳航空責(zé)任有限公司,廣東深圳 518000)

民航維修系統(tǒng)的危險(xiǎn)源分類與描述

劉清華 孫博

(深圳航空責(zé)任有限公司,廣東深圳 518000)

民用航空作為社會(huì)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要行業(yè),是一個(gè)投入高、技術(shù)高、風(fēng)險(xiǎn)高的行業(yè)。安全是民用航空最重要的主題,航空安全的管理水平和能力是制約和影響航空發(fā)展的重要因素。目前,對(duì)于危險(xiǎn)源分類與描述的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),民航維修業(yè)還沒(méi)有進(jìn)行明確規(guī)定。源于此,本文針對(duì)民航維修系統(tǒng)危險(xiǎn)源分類與描述進(jìn)行討論分析,并初步給出了描述方式和分類方法,以便相關(guān)人士參考與學(xué)習(xí)。

民航維修系統(tǒng) 危險(xiǎn)源 分類與描述

隨著我國(guó)民航運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，對(duì)于民航整體安全水平也有著越來(lái)越嚴(yán)格的要求，提高民航的安全管理水平具有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。作為民航安全的主要保障，民航維修系統(tǒng)的重要性也逐漸的彰顯出來(lái)，其主要涵蓋的危險(xiǎn)源處理則更具有討論意義。本文針對(duì)民航維修系統(tǒng)危險(xiǎn)源分類與描述進(jìn)行討論分析，并初步給出了描述方式和分類方法。

1 危險(xiǎn)源的分類方法

危險(xiǎn)源是指一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在物質(zhì)和能量釋放危險(xiǎn)的、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的設(shè)備、區(qū)域、部位、場(chǎng)所及其位置[1]。也就意味著，危險(xiǎn)源是危險(xiǎn)物質(zhì)和能量集中的核心，是能量爆發(fā)和傳出的地方。危險(xiǎn)源存在于確定的系統(tǒng)中，由于系統(tǒng)范圍的不同，導(dǎo)致危險(xiǎn)源所在的區(qū)域也不同?；谶@些因素，總結(jié)出危險(xiǎn)源一共有三個(gè)特點(diǎn)，第一點(diǎn)，存在著危險(xiǎn)性。第二點(diǎn)，需要其存在的條件。第三點(diǎn)，需要觸發(fā)因素。由此，危險(xiǎn)源成為了可能導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在的不安全因素。所以對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行有效、精準(zhǔn)的分析變得尤為重要。

(1)線分類法。線分類法指的是將分類對(duì)象按所選定的若干特征和屬性逐次的分成相應(yīng)的若干個(gè)層級(jí)類目，并編制成一個(gè)有層級(jí)的、逐漸展開(kāi)的分類體系，線分類體系的一般表現(xiàn)形式為小類、中類、大類等級(jí)別不同的類目逐級(jí)展開(kāi)，在線分類體系中，由于各層級(jí)所選的標(biāo)識(shí)不同，導(dǎo)致各個(gè)類目之間構(gòu)成了隸屬或并列關(guān)系[2]。由一個(gè)類目直接劃分出來(lái)的下一級(jí)各類目之間存在的相互并列的關(guān)系，不會(huì)出現(xiàn)交叉與重復(fù)現(xiàn)象。

(2)面分類法。面分類法也叫做平行分類法，它指的是把分類對(duì)象進(jìn)行擬分類。根據(jù)其本身固有的特征和屬性，分成相互之間沒(méi)有隸屬關(guān)系的面，每個(gè)面都相應(yīng)的包含一組類目，將某個(gè)面中的一種類目與另一個(gè)面中的另一種類目相互組合，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)符合類目，面分類法是將整形碼分為若干碼段，一個(gè)碼段定義事物的一種意義，如果需要多重意義就可以使用多種碼段，由此也可以將面分類看成是若干個(gè)線分類的合成。

(3)混合分類法。混合分類法指的是將線分類法和面分類法在分類中進(jìn)行混合使用，以其中一種分類法作為主要分類法，另一種分類法進(jìn)行輔助和補(bǔ)充，更加清晰地對(duì)分類對(duì)象分類。

2 危險(xiǎn)源的描述

如果想要對(duì)真正實(shí)行以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的安全管理，則必須實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)源的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化描述，通過(guò)列舉和梳理可以窮盡一個(gè)有限系統(tǒng)中有限的危險(xiǎn)源。并且使用規(guī)范的語(yǔ)言結(jié)構(gòu)和范式對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行描述可以建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)源系統(tǒng)群，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)源的統(tǒng)計(jì)、檢索，也可為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理提供更為準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持，使得相關(guān)工作人員更為全面的對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行掌握、控制和防范。

2.1 危險(xiǎn)源的引導(dǎo)詞

危險(xiǎn)源的引導(dǎo)詞指的是對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行抽象的描述，并不涉及具體的維修任務(wù)和環(huán)境。危險(xiǎn)源引導(dǎo)詞的目的是幫助維修系統(tǒng)更加快捷、全面、規(guī)范的找出危險(xiǎn)源，并且能夠?qū)ξｋU(xiǎn)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析、預(yù)測(cè)和積累。同時(shí)，對(duì)危險(xiǎn)源引導(dǎo)詞合理的設(shè)計(jì)，能夠更加體現(xiàn)出可用性、適應(yīng)性以及全面性。

2.2 對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行描述的禁忌

危險(xiǎn)源引導(dǎo)詞并不是危險(xiǎn)源，維修單位需要根據(jù)危險(xiǎn)源引導(dǎo)詞結(jié)合實(shí)際工作場(chǎng)景對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行細(xì)致的描述。風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)源的概念經(jīng)常引起相關(guān)人員的混淆和困擾。在系統(tǒng)維修中，危險(xiǎn)源是相對(duì)客觀存在的，風(fēng)險(xiǎn)是指危險(xiǎn)源在某些觸發(fā)條件下可能導(dǎo)致的我們不希望發(fā)生的后果和不安全事件，在實(shí)際引用中，往往存在著一種將危險(xiǎn)源造成的后果和其本身相混淆的傾向，一旦根據(jù)這一后果來(lái)描述和定義危險(xiǎn)源，就有可能掩蓋所涉及危險(xiǎn)源的破壞潛力和真實(shí)本質(zhì)，甚至于會(huì)導(dǎo)致忽略某種危險(xiǎn)源的其他重要因素，造成不必要的損失[3]。另一方面，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行適當(dāng)?shù)拿捅硎?，使相關(guān)組織可以更為明確的識(shí)別危險(xiǎn)源的破壞潛力和本質(zhì)，更為精準(zhǔn)的推算出危險(xiǎn)源的作用原理或者根本原因，進(jìn)而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并且制定切實(shí)可行的控制措施，大大降低風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)概率。

2.3 危險(xiǎn)源的分類

如果要真正標(biāo)準(zhǔn)化的論述危險(xiǎn)源，就必須對(duì)危險(xiǎn)源的存在形態(tài)進(jìn)行仔細(xì)區(qū)分。根據(jù)危險(xiǎn)源存在的形態(tài)，可以將危險(xiǎn)源分為以下兩大類:

(1)根危險(xiǎn)源。根危險(xiǎn)源也被稱為第一危險(xiǎn)源。這類危險(xiǎn)源可以直接引起環(huán)境的破壞、人員的傷害以及財(cái)產(chǎn)的損失，其主要表現(xiàn)為危險(xiǎn)物質(zhì)、能量和能量載體的存在，這是事故發(fā)生的根本物理性質(zhì)。事故發(fā)生的主體是根危險(xiǎn)源，并且最終決定著事故后果的嚴(yán)重程度。但由于這種危險(xiǎn)源是客觀存在的，通常也將其稱為固有性危險(xiǎn)源。

(2)狀態(tài)危險(xiǎn)源。狀態(tài)危險(xiǎn)源也被稱為第二危險(xiǎn)源?？陀^存在的危險(xiǎn)物質(zhì)、能量以及能量載體，在一般情況下，這些危險(xiǎn)物質(zhì)和能量會(huì)由于約束條件而受到一定的控制，使其處于受控或者受約束的狀態(tài)，但一旦這些約束條件受到影響而遭到破壞，就有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

一起安全事故的發(fā)生通常是這兩類危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。根危險(xiǎn)源是安全事故發(fā)生的主要因素，決定事故的發(fā)生后果的嚴(yán)重程度，狀態(tài)危險(xiǎn)源是根危險(xiǎn)源造成安全事故的必要條件，決定事故的可能發(fā)生概率。這兩類危險(xiǎn)源彼此依存，相互關(guān)聯(lián)，第二類危險(xiǎn)源以第一類危險(xiǎn)源的存在作為前提，第一類危險(xiǎn)源以第二類危險(xiǎn)源的出現(xiàn)作為發(fā)生事故的必要條件。

3 結(jié)語(yǔ)

安全問(wèn)題一直是航空業(yè)最為關(guān)注的主要熱點(diǎn)問(wèn)題。航空安全的好壞關(guān)系著航空公司的對(duì)外形象、顧客的滿意程度等，并最終影響到整個(gè)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，民航安全也決定著出行旅客的人身安全，由此，民航維修系統(tǒng)的危險(xiǎn)源分類與描述就顯得更具有必要性，進(jìn)而提高民航的安全管理水平，使得我國(guó)民航業(yè)平穩(wěn)、健康的長(zhǎng)久發(fā)展。

[1] 錢永柏,童節(jié)娟,張作義.基于風(fēng)險(xiǎn)指引安全分級(jí)的維修規(guī)則實(shí)施方案[J].核動(dòng)力工程,2011(5):75-78.

[2] 楊國(guó)慶.中國(guó)民航發(fā)展展望[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2012(4):1-8.

[3] 張均勇,李金瑞,孫穎,等.民航維修系統(tǒng)差錯(cuò)的研究[J].飛機(jī)設(shè)計(jì),2012(3):78-80.