2015款索納塔Eco搭載變種Gamma發(fā)動機

韓國現(xiàn)代公司近日宣布，第3 代動力系統(tǒng)將應用在2015 款索納塔車型中，并命名為索納塔Eco，Eco 將搭載1.6 L 四缸渦輪增壓Gamma發(fā)動機的變種產品，該動力單元已經(jīng)率先使用在了飛思車型中，其最大功率為142 kW，峰值扭矩264 N·m。除此之外，索納塔Eco 還是現(xiàn)代公司首款采用7 速雙離合變速箱的車型。

2015 款索納塔通過利用先進的排氣歧管設計，實現(xiàn)了雙渦流渦輪增壓器與空氣引導中間冷卻器、燃油直接噴射系統(tǒng)以及雙軌連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)之間的完美搭配。另外機座底板和蛇形輔助皮帶也得到應用，以提高發(fā)動機可靠性。索納塔Eco 在城市工況下每行駛100 km，消耗燃油評估值為8.4 L，公路工況下為6.2 L/100 km。綜合工況下燃油經(jīng)濟性為7.4 L/100 km，該數(shù)據(jù)讓索納塔Eco 在非混合動力中型轎車市場處于領先地位。

用氨氣助燃氫燃料電池車的春天

氫燃料電池車的優(yōu)勢在于它的排放物只有CO2和H2O，完全符合汽車業(yè)節(jié)能環(huán)保的理念。但這不代表氫燃料電池車的推廣一帆風順，例如，如何安全地將高壓H2儲存起來（車內或燃料補給站內）；另一點就是為了順應氫燃料電池車的普及，燃料補給站也必須跟上建設步伐。

氨氣（NH3）它可以裂化為H2和N2，通常需要昂貴的催化劑來實現(xiàn)裂化。英國科學技術理事會（STFC）的研究人員表示，他們發(fā)現(xiàn)通過氨基鈉可以將H2和N2輕松地分離。燃料電池除了可使用H2作為能源之外，NH3本身同樣可以燃燒，盡管燃燒過程中需要少量的H2助燃，因此將NH3裂化就顯得十分必要了。

隨著STFC 研究的不斷進展，目前所有必要的設備組件都可以順利地在車上使用?！邦A計NH3的分解反應器體積將不會超過2 L，但足以應付一輛家庭用車的日常所需，”STFC 教授Bill David 說，“我們一直在考慮NH3燃燒的安全性以及如何在燃燒中不產生氮氧化物?！彪m然沒有透露具體的處理方案，但他表示以上目標是可以實現(xiàn)的，并且并不困難。

奧迪發(fā)布玻璃纖維彈簧并用于量產車

奧迪近日表示，將在量產車型上使用玻璃纖維彈簧技術，玻璃纖維彈簧將于2014年秋季搭載在中大型車上。玻璃纖維彈簧相比鋼制彈簧質量要小40%，一個彈簧約能輕2.5 磅（約1.1 kg），4 個總共能夠減輕質量9.7 磅（約4.4 kg）。玻璃纖維由長玻璃纖維纏繞在一起后采用環(huán)氧樹脂浸漬而成。多層的結構設計能夠更好地支持車輛在行駛時的壓力。除輕量化之外，新的彈簧還不會被例如車輪清洗劑等化學物質腐蝕。另外，奧迪表示這種彈簧在生產過程中的能耗要比鋼圈彈簧小得多。奧迪是首家將這項技術應用于量產車的廠商。

電裝革新制造工藝空調單元通用化

豐田開始推行全新的汽車開發(fā)方法“TNGA”（豐田新全球架構）?；谶@一架構的汽車要到2015年之后才會登場。但在豐田集團各公司，部件通用化的具體優(yōu)點已經(jīng)顯現(xiàn)出來。豐田2013年11月推出SUV（多功能運動車）“獵犬”，2014年1月推出微型客車“NOAH/VOXY”。在這2 款汽車上，豐田開展了前所未有的新嘗試——共用空調單元。

TNGA 效應包括電裝瞄準的2 個“減半”。一個“減半”是指開發(fā)投入的人數(shù)和時間等資源減半；另一個“減半”發(fā)生在工廠，電裝提出了把新型空調單元的生產線面積縮小一半的目標。電裝將把這種集合了最先進生產技術的生產線打造成“全球標準生產線”，逐步推廣到海外工廠。TNGA 的真正價值是在供應鏈上引發(fā)的這些連鎖反應。隨著空調通用化的推進，電裝的下游分包制造商也能提高開發(fā)和生產效率。

麥格納發(fā)布后排座椅技術可傾斜可折疊

麥格納國際下屬汽車座椅事業(yè)部近日發(fā)布了一項全新的汽車后排座椅技術，取名為Sedan Slouch，這款座椅既可以折疊起來增加行李廂空間，也可以向后傾斜滿足后排乘客的舒適性需求。Sedan Slouch 座椅開發(fā)的初衷是利用靈活性設計緩解人們日常生活壓力。例如司機攜帶家屬外出郊游或釣魚時，可以放置相關工具和行李；忙碌了一天下班時，坐在后排可以調節(jié)座椅靠背傾斜度，讓自己坐得更舒適。目前，Sedan Slouch 擁有電動座椅和手動座椅2 個方案，用來給車企配置于不同級別的車型上。

先進的紅外傳感器技術提高汽車的安全性

在當代汽車中，占用分類系統(tǒng)（OCS）的實施已成為安全功能中一個越來越標準的配置。在碰撞發(fā)生時，OCS 可確保安全氣囊以最有效的方式打開，保護乘客避免受到傷害。它是通過使用某種形式的傳感器技術來確定乘員的身高和體型。在采用可見光作為OCS 感應機理時，當然有晝/夜光照水平的變化，這就要求系統(tǒng)應包括車內主動照明。因此，這種傳感器技術及其對于不規(guī)則暴露的判斷準確性是一個主要問題。且可見光傳感系統(tǒng)需要相當高的處理能力，要配備相當昂貴的微控制器單元（MCU）。

使用工作波長范圍從5～15 μm 的遠紅外（FIR）技術，正在成為汽車載客分類應用中越來越感興趣的話題。遠紅外成像系統(tǒng)的巨大優(yōu)勢之一是，由于它以人體散發(fā)熱量的頻率來檢測熱輻射，能夠更好地區(qū)分無生命的物體和一個真正的乘客。這種方法不依靠環(huán)境光，在白天或夜晚工作之間沒有性能差別，因此也就不需要在車內主動照明。此外，它需要的處理能力也相當小，這些都使整個系統(tǒng)的復雜性和成本大幅度降低。

2015 款野馬標配創(chuàng)新膝部氣囊

根據(jù)官方消息，2015 款福特野馬將標配行業(yè)首個主動手套箱膝部氣囊。這款來自Blue Oval 公司的膝部氣囊相比傳統(tǒng)膝部氣囊封裝更緊湊，它位于手套箱后方。全新的設計不僅為前排乘員提供膝部保護，并且不會占據(jù)膝部空間。

在手套箱的內外門板之間安裝有一個可充氣塑料泡。當汽車上的傳感器檢測到碰撞發(fā)生時，充氣泵會迅速向塑料泡內充氣，手套箱外板便會迅速膨脹，抵住前排乘員膝蓋。相比傳統(tǒng)膝部氣囊，Blue Oval 的這款氣囊質量減小65%，體積減小75%，并且其展開后的受力面積非常大，給予乘客膝部更佳的保護。2015款福特野馬搭載8 個安全氣囊，比現(xiàn)款多1 倍。另外，兩邊座椅內均加入了頭部氣囊。

奧迪新一代Q7或將采用電子渦輪增壓器

奧迪近日展示了一款RS5 TDI 概念車，該車采用了2 個渦輪增壓器，分別為1 個大渦輪增壓器與1 個較小的電子渦輪增壓器。在轉速較低時，電機負責驅動小型電子渦輪增壓器，讓動力迅速提升。而且即便司機松開加速踏板，這臺小渦輪仍將保持運轉，其目的是為了避免下次加速時的“動力遲滯”現(xiàn)象。奧迪將這項技術稱為e-boost。

車中3.0 L 的V6 TDI 發(fā)動機最大功率為385 馬力（28.7 kW），在1 250 r/min 階段就可達到峰值扭矩。這款RS 5 TDI 概念車0～60 mile/h（約97 km/h）加速耗時不到4 s，最高時速可達約294 km/h。這款采用e-boost 技術的發(fā)動機或將在下一代奧迪Q7上配備，新一代Q7 將在2014年10月舉辦的巴黎車展上亮相。

博世為混動/電動車推出電子四驅系統(tǒng)

電氣化能使混動車降低油耗，使電動車實現(xiàn)零排放。博世公司Rolf Bulander 博士表示:“電氣化汽車還與動力性能、操控與駕駛樂趣有著密不可分的聯(lián)系。”近日，博世公司表示正在研發(fā)一款全新的扭矩矢量分配系統(tǒng)，并已制作出了原型系統(tǒng)。系統(tǒng)中單獨采用一個電機驅動每根車軸甚至每個車輪。

目前，標致的3008 Hybrid4 混動車采用的是博世的單軸驅動系統(tǒng)——依靠電機驅動后車軸，內燃機連接前車軸，實現(xiàn)4 驅。這樣的排布方式被稱為“軸分離混動（axle-split hybrid）”，博世此次推出的原型系統(tǒng)為上述概念的拓展應用。前輪分別采用獨立電機控制制動和加速，提升了汽車的抓地力，此外還能提升汽車的轉向性能以及越過地形障礙的能力。

福特向供應商及車企授權充氣安全帶技術

2012年，福特發(fā)布了可充氣安全帶技術。近日，福特公司表示:為了推廣該可充氣安全帶技術的廣泛應用，決定向供應商以及其他汽車企業(yè)低價授權該可充氣安全帶技術。

該可充氣安全帶外觀上相當于在安全帶上增添了充氣氣囊，于2008年首次獲得專利，并首次應用在了2011 款福特探險者（Explorer）車型中。截止至目前，該可充氣安全帶技術已經(jīng)成功應用于2013 款福特、林肯MKT、林肯MKZ、2014 款福特Fusion 以及2015 款福特F-150 皮卡車型上。另外，后續(xù)應用車型還將不斷增多。

福特全球技術公司技術商業(yè)化總監(jiān)Chris Danowski 表示，目前福特可充氣安全帶技術已經(jīng)研發(fā)到第3 代，現(xiàn)在福特公司決定向供應商以及其他汽車企業(yè)授權該可充氣安全帶技術的使用。該可充氣安全帶技術將很有可能廣泛應用到汽車、軍事車輛、飛機、直升機以及船舶中。

寶馬和戴姆勒合作開發(fā)無線充電技術

近日，寶馬宣布將與戴姆勒公司共同開發(fā)混合動力車/純電動汽車的無線充電技術。為了推進電動車無線充電技術標準化進程，寶馬與戴姆勒兩家永遠的對手此次選擇了合作。目前，寶馬已經(jīng)成功研發(fā)出一套系統(tǒng)，其中包含一個裝載在地上的初級線圈以及安裝在車底部的次級線圈。據(jù)悉，該系統(tǒng)的功率達到3.6 kW，傳輸效率為90%，大多數(shù)電動車電池可在3～4 h 充滿（電池組容量一般為10～20 kW·h）。

利用無線充電系統(tǒng)，司機唯一需要做的就是將車開到地面初級線圈上，并按下控制臺按鈕，充電便會自動進行。寶馬表示，無論下雪天還是雨天，無線充電系統(tǒng)的性能都不會因此而受到影響。如果在2 個線圈之間有其他物體（例如飄落的樹葉），系統(tǒng)會自動檢測到并立即停止充電。未來，研究人員計劃將無線充電系統(tǒng)的功率提升至7 kW，大約是目前的2 倍。

福特打造最大安全氣囊用于15座全順

2015 款高頂全順商用車高2.8 m，讓人擔心它在彎道中的抗側翻性能。但實際上，由于大量電子牽引力、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和低重心設計，其側翻可能性微乎其微。但是為了考慮極端情況（如側翻和側面撞擊）的乘員保護，這款超長超高的15 座全順裝配了市面上最大尺寸的安全氣囊，長457 cm，高91cm，比常規(guī)側氣簾高30 cm，且長度是后者的2 倍。

它充氣后的體積為120 L，是轎車側氣囊的3 倍（福特蒙迪歐的側氣囊充氣容積為42 L）。引爆時需要2 個市面上最大的充氣機構。它采用聚合材料外皮，可以保持膨脹狀態(tài)時間長達數(shù)秒，該氣囊是福特同TRW 公司的合作成果。TRW 是大尺寸安全氣囊方面的一級零配件供應商。

奔馳公布新一代smart配置

奔馳公司的新一代smart 系列車型于2014年7月16日正式發(fā)布。新一代smart 系列車型同樣有fortwo 和forfour 兩款車型，這兩款車型70%的零部件與全新雷諾Twingo 車型共用。新一代smart 系列車型將可搭載1.0 L 發(fā)動機，最大功率約為51 kW，最大扭矩為91 N·m。此外，新一代smart 系列車型還擁有電動版款型。

新一代smart fortwo 車型的車長為2 569 mm，車寬為1 659 mm，比上一代寬了100 mm，操控穩(wěn)定性也隨之提升。新一代smart forfour 車型的車長為3 500 mm，較當前款車型短了252 mm，使其在泊車時更方便。新一代smart 系列的兩款車型均將采用后輪驅動，使用5 速手動變速器或者雙離合6 速變速器。新一代smart 系列車型的配置有所提升，其配備了后視攝像頭、停車雷達、日間行車燈及多功能三幅方向盤等配置。

藻類可成汽車生物燃料

利用種植農作物來加工生物燃料的技術在近期內很難獲得長足進步，因為生物燃料在未來交通運輸領域的推廣會造成食品價格的上漲，還會導致濫砍濫伐現(xiàn)象的加劇。然而生物燃料可以從其它資源中獲取，例如藻類。

通過藻類加工生物燃料的最大優(yōu)勢為:生產成本相對低廉，對地點環(huán)境的要求也非常小，基本任何場所都可以，加工生成的副產品甚至也是綠色環(huán)保物質，可以應用在其它領域。最初有蓋培養(yǎng)皿中的小群落發(fā)育到足夠成熟，需要把它們轉移到體積較大的廣口瓶中；隨著時間的不斷推移，藻類不斷增殖，所以需要越來越大的容器，直到游泳池般的水池。之后把藻類收集到一起，并進行烘干處理，水分得到蒸發(fā)，藻類含有的油脂通過壓力機榨壓出來。藻類油脂和石油產品的性質非常接近，不需要對發(fā)動機進行改造就可以直接作為燃油使用，剩余的藻類殘渣可以用作多種家畜、家禽的飼料。

通用更新測功設備精確測量噪聲源

隨著汽車車艙隔聲做得越來越好，大部分嘈雜聲全被隔離在外，因此高頻刺耳剎車聲顯得更為明顯。在通用汽車最新的底盤測試實驗室中，工程師花費2 天半的時間可進行1 900 個測試項目，以前則需要2 周才能進行1 000 個項目。

通用的舊實驗室中的底盤測功設備僅能實現(xiàn)兩輪測功，而新的設備可以實現(xiàn)多路況條件模擬測試，還包括溫度和濕度的調節(jié)。全新的四輪測功儀器允許工程師在測試中改變制動壓力及車速，甚至模擬車底氣流流動情況。另外，以前僅能確定一款車制動噪聲來源的85%，因此消除制動噪聲的比例最多也不會超過這個值，而新試驗室的設備則可100%掌握一款車的制動噪聲來源。

汽車遠光燈控制系統(tǒng)應考慮到行人

關于應用于車輛的遠光燈控制系統(tǒng)，本田在2011年局部改進的“雅閣”上采用了“遠光燈輔助系統(tǒng)”。該系統(tǒng)利用安裝在車內鏡背面的COMS 傳感器來識別位于一定范圍內的前方車輛的尾燈以及對向車輛的頭燈，并對頭燈進行由遠光燈到近光燈的控制，以免讓前方車輛及對向車輛的駕駛員感到晃眼。

如果能夠使這種功能與行人檢測功能聯(lián)動，便可實現(xiàn)避免向行人頭部附近照射遠光等功能，在駕駛時減輕行人的晃眼感。這還需要紅外線傳感器，而EuroNCAP 計劃在評估項目中增加檢測夜間行人的內容，估計這種傳感器會越來越多。從車輛的行駛、轉彎及停車等基本層面來看，遠光燈角度控制系統(tǒng)非常不起眼。但對于汽車廠商而言，這種系統(tǒng)將成為品牌影響力和CSR（企業(yè)的社會責任）方面可獲得好評的項目之一。

奧迪將回收“懸架能量”

奧迪近期正在開發(fā)一款用來回收“懸架能量”的系統(tǒng)，其能量再生的原理與制動能量回收系統(tǒng)類似，可在減震器上下運動的過程中為懸架提供額外的力支撐。奧迪研發(fā)部負責人Ulrich Hackenberg 博士表示，在車行駛過程中，減震器會逐漸升溫，尤其是在凹凸不平的路面上這一情況更甚。而這些熱量一般都會散逸到空氣中浪費掉，奧迪推出的新系統(tǒng)通過發(fā)電機將這些能量回收。

回收的能量都將儲存在電池組中，用來為混動車動力總成中的電機或傳統(tǒng)汽車的電力電器元件供電。這項系統(tǒng)可以減輕內燃機的工作負荷，提升燃油經(jīng)濟性，效果與馬自達i-ELOOP 制動能量回收系統(tǒng)類似。這項系統(tǒng)還可以從電池中抽取能量對懸架進行調控，實現(xiàn)不同的駕駛感受。

本田開發(fā)碰撞模擬可視化技術

據(jù)悉，本田正與美國密歇根州一家名為3DXCITE 的科技公司合作，利用其軟件和可視化技術，實現(xiàn)3D 模擬碰撞測試。3DXCITE 的可視化技術率先應用于動畫和電影行業(yè)。本田表示，采用這項技術后，其工程師能夠更方便地觀察到碰撞模擬測試的結果，對于不同設計方案可以進行快速評估，同時也能更快速、更高效地對工程更改做出反應。

該軟件可接收普通模擬軟件“LS DYNA CAE”的輸出數(shù)據(jù)，以真實的3D 圖像顯示出碰撞結果。不僅可從任意方向顯示，而且能讓部分零部件及結構非可視化，因而可進行更加詳細的碰撞分析。作為模型開發(fā)的一環(huán)，本田從1998年就開始采用非線性碰撞模擬技術LS-DYNA，并使其在ACE 車身結構的開發(fā)中發(fā)揮了重要作用。為了將LS-DYNA 的CAE 數(shù)據(jù)與DELTAGEN 軟件結合在一起，本田提供了詳細的數(shù)據(jù)，主導了新軟件的開發(fā)。

佛吉亞新發(fā)泡技術旨在消除汽車內飾VOC

全球汽車零部件供應商佛吉亞，近日宣布成功研發(fā)新型TDI 材質車用座椅發(fā)泡墊。新型座椅發(fā)泡可消除99%的揮發(fā)性胺排放——相當于全球60%的揮發(fā)性有機物（VOC）排放量，同時提升座椅舒適度，這將是汽車座椅行業(yè)內一項具有突破意義的解決方案。

汽車制造商通常采用MDI 或TDI 材質的發(fā)泡制造汽車座椅墊。這些產品均使用胺作為催化劑，胺是揮發(fā)性有機物的主要來源之一，且會影響座椅墊的機械屬性。而佛吉亞的新型發(fā)泡不需要任何外部的胺催化劑。

佛吉亞無揮發(fā)性胺發(fā)泡墊采用陶氏SPECFLEXTM Activ 聚氨酯解決方案。佛吉亞已將該新型發(fā)泡送往一家獨立實驗室進行檢測，檢測結果表明，此新型材料成分與之前的TDI 椅墊相比，可消除99%的揮發(fā)性胺排放。佛吉亞的低揮發(fā)性TDI 發(fā)泡墊因此成為全球第一款幾乎可完全消除揮發(fā)性胺排放的發(fā)泡墊。

豐田談車載以太網(wǎng)2020年開始全面導入

豐田LAN 小組負責人后藤英樹在“第3 屆車載以太網(wǎng)改變汽車未來”研討會上介紹了以太網(wǎng)。德國寶馬于2013年9月上市的SUV“X5”，在監(jiān)控汽車周圍情況的攝像頭系統(tǒng)的影像傳輸中，使用了車載以太網(wǎng)。以太網(wǎng)早已在通信設備、個人電腦及家電產品中普及，而這一通信網(wǎng)絡終于被導入汽車，在汽車業(yè)界引起了極大的關注。

后藤指出，在實現(xiàn)以太網(wǎng)的車載化時，重要的是要強化能夠縮短故障恢復時間的“故障保護功能”，以及控制系統(tǒng)所必需的實時性。目前，IEEE 等正在制定實現(xiàn)這兩項強化措施的標準，如EEE802.1TSN（Time Sensitive Networking）。伴隨標準化動向，以太網(wǎng)在汽車業(yè)界的采用將逐步得到推進。后藤預計，作為攝像頭用通信網(wǎng)絡開始導入的車載以太網(wǎng)將從2015年開始用于駕駛輔助系統(tǒng)，從2018年開始使用Gbit 以太網(wǎng)，在2020年將迎來眾多汽車廠商開始全面導入的時期。