莫云萍

臨近年末，國際干散貨運輸市場疲態(tài)顯露。

海岬型船市場運價進入持續(xù)下跌通道，巴拿馬型船運價開始回落，超靈便型船運價則止跌回升。

中國進口干散貨綜合運價指數(shù)跌破1000點，11月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別為913.58點、870.88點和977.61點，環(huán)比分別下跌16.5%、14.6%和18.9%。

運力方面，國際干散貨運輸市場各船型運力增量有所縮小。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至11月底，全球干散貨運力總計10330艘、7.56億DWT，較年初增長4.9%，環(huán)比增加約180萬DWT，增量較上期減少330萬DWT。其中，海岬型船3.07億DWT，較年初增長4.8%;巴拿馬型船1.94億DWT，較年初增長4.5%;超靈便型船1.66億DWT，較年初增長5.8%;靈便型船0.89億DWT。

海岬型船市場運價高位回落，但平均水平高于上期。國際鐵礦石價格跌破70美元/噸關口，11月27日，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為69.5美元/噸，環(huán)比下滑11.7%。盡管鐵礦石價格大跌，但國際礦商仍繼續(xù)推進擴建項目，市場供需格局短期內(nèi)似難改善。去年下半年市場曾出現(xiàn)兩輪上漲，今年上漲力度弱于去年，11月份處于下半年第二輪上漲后的下跌，12月份行情不妙。10月下旬，巴西礦商出貨量較之前大增，加上市場炒作推波助瀾，引發(fā)大西洋市場和太平洋市場運價大漲。11月上半月，巴西鐵礦石出口量大幅減少，之前高漲的氣氛突顯平靜，巴西圖巴朗至青島航線運價從月初26美元/噸的水平快速回落，盡管11月17—23日當周出口量有所回升，但市場對12月份行情不大看好，運價繼續(xù)下跌。月末，市場出現(xiàn)低于18美元/噸的成交，行情較為慘淡。

11月28日，上海航運交易所發(fā)布的巴西圖巴朗至青島航線運價為17.9美元/噸，環(huán)比大跌30.4%;月均21.823美元/噸，環(huán)比上漲9.4%。

太平洋市場，上半月，澳大利亞鐵礦石出口量有所回落，澳大利亞至青島航線鐵礦石運價隨著大西洋市場鐵礦石運價的下滑而單邊回落，從月初的近10美元/噸下滑至月中8.5美元/噸左右。下半月，澳大利亞鐵礦石出口量回升，市場氣氛活躍，但運價僅短暫回升至9美元/噸左右。下半月，受大西洋市場悲觀氣氛影響，空放大西洋市場的運力減少，太平洋市場運力增加，西澳至青島航線運價跌至8美元/噸之下，中國北方/澳大利亞往返航線日租金也從月初2.2萬美元跌至1.5萬美元水平。

11月28日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為15100美元，環(huán)比下跌28.8%;月均19073美元，環(huán)比上漲35.2%。西澳丹皮爾至青島航線運價為7.894美元/噸，環(huán)比下跌18.6%，月均8.945美元/噸，環(huán)比上漲6.6%。

太平洋市場巴拿馬型船運價止?jié)q下跌。澳洲煤炭船運活動相對活躍，印尼也有部分煤炭船運，但至中國的成交相對較少，至印度、日本等國的相對較多。上半月，大西洋市場糧食運價小幅波動，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金在1萬美元以上波動。但下半月開始，美灣至遠東地區(qū)煤炭運價松動跡象明顯，太平洋市場受到影響，日租金開始下滑。

11月28日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為9111美元，環(huán)比下跌11.9%，月均10044美元，環(huán)比上漲25.8%。

印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.360美元/噸，環(huán)比下跌4.7%。但是從長遠看，中澳簽訂自貿(mào)協(xié)定意向書，取消澳洲進口煤關稅，中國進口澳洲煤炭將會上漲。

11月份，美灣糧食船運成交放緩，市場運力充足，糧食運價下跌。美灣至中國北方港口糧食月均運價為43.078美元/噸，環(huán)比下跌1.9%。美西塔科馬至中國北方糧食月均運價為23.715美元/噸，環(huán)比上漲1.7%

超靈便型船市場運價先抑后揚。超靈便型船市場運價從9月中下旬開始就持續(xù)陰跌，11月份終于止跌回升。

一方面，因前期運價水平持續(xù)低位波動，部分運力放至大西洋市場;另一方面，太平洋市場中國北方出口鋼材等雜貨較多，消耗部分運力，太平洋市場運力相對減少，運價止跌回升。

中國南方/印尼往返航線11月份平均日租金5639美元，環(huán)比下跌2.4%。印尼塔巴尼奧至廣州航線月均運價為7.353美元/噸，環(huán)比下跌0.6%。菲律賓蘇里高至日照航線月均運價為8.447美元/噸，環(huán)比下跌1.8%。