張麗宏

摘要：基于溫拌瀝青混合料具有降低能耗、減少污染、易施工、路用性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合溫拌劑的改善原理，從瀝青試驗(yàn)、瀝青混合料試驗(yàn)及試驗(yàn)段情況等方面對(duì)溫拌與熱拌工藝進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明：溫拌瀝青混合料在較低的溫度下滿足孔隙率等指標(biāo)要求；采用溫拌瀝青混合料可降低施工溫度，并達(dá)到甚至超過熱拌的壓實(shí)效果；具有較好的節(jié)油率。

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青混合料；溫拌劑；節(jié)油率；降溫

中圖分類號(hào)：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0引言

節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展已成為世界各國(guó)共同關(guān)注的熱點(diǎn)問題，因此，針對(duì)傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料（HMA）生產(chǎn)能耗大的弊瑞，提出了節(jié)能環(huán)保型溫拌瀝青混合料（WMA）技術(shù)。溫拌瀝青混合料保留了熱拌瀝青混合料的良好性能，同時(shí)兼有易施工[1]、污染少、能耗低、抗熱老化等諸多優(yōu)點(diǎn)[2]，特別適合于長(zhǎng)、大隧道路面鋪裝及冬季、大風(fēng)等不利環(huán)境條件下瀝青面層的施工。福建省的高速公路隧道約占總通車?yán)锍痰?2%，因此研究溫拌瀝青混合料技術(shù)具有重要意義。

1工程概況

福銀高速公路為福州到銀川的高速公路，全長(zhǎng)2 485 km，其中福建省內(nèi)長(zhǎng)度為346.5 km。福銀高速公路福建省內(nèi)路面結(jié)構(gòu)為：上面層4 cm AK16A，中面層6 cm AC20I，下面層8 cm AC25I，下封層1 cm預(yù)拌碎石，5%水泥穩(wěn)定碎石層30 cm和3%水泥穩(wěn)定碎石底基層22～36 cm。

福銀高速公路福州段已通車運(yùn)行10余年，路面整體狀況較好，僅有部分路段面層出現(xiàn)泛油及車轍。本文結(jié)合福銀高速公路福州段溫拌瀝青混合料試驗(yàn)段的鋪筑，進(jìn)行溫拌瀝青混合料性能研究。

2溫拌瀝青及瀝青混合料室內(nèi)試驗(yàn)分析

2.1試驗(yàn)設(shè)計(jì)

2.1.1原材料的選擇

選取華特生產(chǎn)的SBS（ID級(jí)）改性瀝青、鐘山料場(chǎng)的集料、龍巖適中的礦粉。瀝青、集料和礦粉的檢測(cè)結(jié)果均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的技術(shù)要求。

2.1.2溫拌劑的選擇

溫拌技術(shù)的核心是采用物理或化學(xué)手段增加瀝青混合料的施工操作性，在完成混合料碾壓成型后，這些物理和化學(xué)添加劑不對(duì)路面使用性能構(gòu)成負(fù)面影響。目前市場(chǎng)上的溫拌劑可分為瀝青礦物型、有機(jī)降粘型、瀝青發(fā)泡型及基于乳化平臺(tái)型四類[36]。

選取基于表面活性平臺(tái)的一種乳化型溫拌劑M，該溫拌劑通過俘獲混合料及空氣中極為微量的水分，從而在瀝青內(nèi)部形成大量結(jié)構(gòu)性潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)在拌和過程中將避免瀝青膠結(jié)料的團(tuán)聚效應(yīng)，顯著增加瀝青混合料在較低溫度時(shí)的拌和工作性。壓實(shí)過程中，在鋼輪壓路機(jī)的振動(dòng)碾壓和膠輪壓路機(jī)的揉搓碾壓作用下，潤(rùn)滑作用得到最大程度的發(fā)揮，集料位置調(diào)整和骨架結(jié)構(gòu)形成更加容易，促進(jìn)瀝青混合料壓實(shí)[7]。壓實(shí)終了時(shí)，在機(jī)械撕扯力以及環(huán)境因素的作用下，膠團(tuán)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)逐漸散失，其中的表面活性類化學(xué)物質(zhì)發(fā)生界面轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移至瀝青與集料交界面上，形成化學(xué)錨固結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)集料與瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)性能[8]。

2.1.3試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行溫拌瀝青試驗(yàn)及混合料試驗(yàn)。按照廠家提供的建議摻量（06%）及添加方式，進(jìn)行添加溫拌劑的瀝青性能試驗(yàn)、不同溫度下溫拌瀝青混合料的可壓實(shí)性能試驗(yàn)以及溫拌劑的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性等試驗(yàn)，分析溫拌劑的改善效果。

2.2試驗(yàn)結(jié)果分析

2.2.1瀝青試驗(yàn)分析

對(duì)添加溫拌劑與未添加溫拌劑的瀝青分別進(jìn)行瀝青三大指標(biāo)及粘度、粘附性試驗(yàn)，具體試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，M溫拌劑具有一定的降粘及改善瀝青與集料粘附性的效果[9]。endprint

摘要：基于溫拌瀝青混合料具有降低能耗、減少污染、易施工、路用性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合溫拌劑的改善原理，從瀝青試驗(yàn)、瀝青混合料試驗(yàn)及試驗(yàn)段情況等方面對(duì)溫拌與熱拌工藝進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明：溫拌瀝青混合料在較低的溫度下滿足孔隙率等指標(biāo)要求；采用溫拌瀝青混合料可降低施工溫度，并達(dá)到甚至超過熱拌的壓實(shí)效果；具有較好的節(jié)油率。

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青混合料；溫拌劑；節(jié)油率；降溫

中圖分類號(hào)：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0引言

節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展已成為世界各國(guó)共同關(guān)注的熱點(diǎn)問題，因此，針對(duì)傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料（HMA）生產(chǎn)能耗大的弊瑞，提出了節(jié)能環(huán)保型溫拌瀝青混合料（WMA）技術(shù)。溫拌瀝青混合料保留了熱拌瀝青混合料的良好性能，同時(shí)兼有易施工[1]、污染少、能耗低、抗熱老化等諸多優(yōu)點(diǎn)[2]，特別適合于長(zhǎng)、大隧道路面鋪裝及冬季、大風(fēng)等不利環(huán)境條件下瀝青面層的施工。福建省的高速公路隧道約占總通車?yán)锍痰?2%，因此研究溫拌瀝青混合料技術(shù)具有重要意義。

1工程概況

福銀高速公路為福州到銀川的高速公路，全長(zhǎng)2 485 km，其中福建省內(nèi)長(zhǎng)度為346.5 km。福銀高速公路福建省內(nèi)路面結(jié)構(gòu)為：上面層4 cm AK16A，中面層6 cm AC20I，下面層8 cm AC25I，下封層1 cm預(yù)拌碎石，5%水泥穩(wěn)定碎石層30 cm和3%水泥穩(wěn)定碎石底基層22～36 cm。

福銀高速公路福州段已通車運(yùn)行10余年，路面整體狀況較好，僅有部分路段面層出現(xiàn)泛油及車轍。本文結(jié)合福銀高速公路福州段溫拌瀝青混合料試驗(yàn)段的鋪筑，進(jìn)行溫拌瀝青混合料性能研究。

2溫拌瀝青及瀝青混合料室內(nèi)試驗(yàn)分析

2.1試驗(yàn)設(shè)計(jì)

2.1.1原材料的選擇

選取華特生產(chǎn)的SBS（ID級(jí)）改性瀝青、鐘山料場(chǎng)的集料、龍巖適中的礦粉。瀝青、集料和礦粉的檢測(cè)結(jié)果均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的技術(shù)要求。

2.1.2溫拌劑的選擇

溫拌技術(shù)的核心是采用物理或化學(xué)手段增加瀝青混合料的施工操作性，在完成混合料碾壓成型后，這些物理和化學(xué)添加劑不對(duì)路面使用性能構(gòu)成負(fù)面影響。目前市場(chǎng)上的溫拌劑可分為瀝青礦物型、有機(jī)降粘型、瀝青發(fā)泡型及基于乳化平臺(tái)型四類[36]。

選取基于表面活性平臺(tái)的一種乳化型溫拌劑M，該溫拌劑通過俘獲混合料及空氣中極為微量的水分，從而在瀝青內(nèi)部形成大量結(jié)構(gòu)性潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)在拌和過程中將避免瀝青膠結(jié)料的團(tuán)聚效應(yīng)，顯著增加瀝青混合料在較低溫度時(shí)的拌和工作性。壓實(shí)過程中，在鋼輪壓路機(jī)的振動(dòng)碾壓和膠輪壓路機(jī)的揉搓碾壓作用下，潤(rùn)滑作用得到最大程度的發(fā)揮，集料位置調(diào)整和骨架結(jié)構(gòu)形成更加容易，促進(jìn)瀝青混合料壓實(shí)[7]。壓實(shí)終了時(shí)，在機(jī)械撕扯力以及環(huán)境因素的作用下，膠團(tuán)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)逐漸散失，其中的表面活性類化學(xué)物質(zhì)發(fā)生界面轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移至瀝青與集料交界面上，形成化學(xué)錨固結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)集料與瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)性能[8]。

2.1.3試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行溫拌瀝青試驗(yàn)及混合料試驗(yàn)。按照廠家提供的建議摻量（06%）及添加方式，進(jìn)行添加溫拌劑的瀝青性能試驗(yàn)、不同溫度下溫拌瀝青混合料的可壓實(shí)性能試驗(yàn)以及溫拌劑的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性等試驗(yàn)，分析溫拌劑的改善效果。

2.2試驗(yàn)結(jié)果分析

2.2.1瀝青試驗(yàn)分析

對(duì)添加溫拌劑與未添加溫拌劑的瀝青分別進(jìn)行瀝青三大指標(biāo)及粘度、粘附性試驗(yàn)，具體試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，M溫拌劑具有一定的降粘及改善瀝青與集料粘附性的效果[9]。endprint

摘要：基于溫拌瀝青混合料具有降低能耗、減少污染、易施工、路用性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合溫拌劑的改善原理，從瀝青試驗(yàn)、瀝青混合料試驗(yàn)及試驗(yàn)段情況等方面對(duì)溫拌與熱拌工藝進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明：溫拌瀝青混合料在較低的溫度下滿足孔隙率等指標(biāo)要求；采用溫拌瀝青混合料可降低施工溫度，并達(dá)到甚至超過熱拌的壓實(shí)效果；具有較好的節(jié)油率。

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青混合料；溫拌劑；節(jié)油率；降溫

中圖分類號(hào)：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0引言

節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展已成為世界各國(guó)共同關(guān)注的熱點(diǎn)問題，因此，針對(duì)傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料（HMA）生產(chǎn)能耗大的弊瑞，提出了節(jié)能環(huán)保型溫拌瀝青混合料（WMA）技術(shù)。溫拌瀝青混合料保留了熱拌瀝青混合料的良好性能，同時(shí)兼有易施工[1]、污染少、能耗低、抗熱老化等諸多優(yōu)點(diǎn)[2]，特別適合于長(zhǎng)、大隧道路面鋪裝及冬季、大風(fēng)等不利環(huán)境條件下瀝青面層的施工。福建省的高速公路隧道約占總通車?yán)锍痰?2%，因此研究溫拌瀝青混合料技術(shù)具有重要意義。

1工程概況

福銀高速公路為福州到銀川的高速公路，全長(zhǎng)2 485 km，其中福建省內(nèi)長(zhǎng)度為346.5 km。福銀高速公路福建省內(nèi)路面結(jié)構(gòu)為：上面層4 cm AK16A，中面層6 cm AC20I，下面層8 cm AC25I，下封層1 cm預(yù)拌碎石，5%水泥穩(wěn)定碎石層30 cm和3%水泥穩(wěn)定碎石底基層22～36 cm。

福銀高速公路福州段已通車運(yùn)行10余年，路面整體狀況較好，僅有部分路段面層出現(xiàn)泛油及車轍。本文結(jié)合福銀高速公路福州段溫拌瀝青混合料試驗(yàn)段的鋪筑，進(jìn)行溫拌瀝青混合料性能研究。

2溫拌瀝青及瀝青混合料室內(nèi)試驗(yàn)分析

2.1試驗(yàn)設(shè)計(jì)

2.1.1原材料的選擇

選取華特生產(chǎn)的SBS（ID級(jí)）改性瀝青、鐘山料場(chǎng)的集料、龍巖適中的礦粉。瀝青、集料和礦粉的檢測(cè)結(jié)果均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的技術(shù)要求。

2.1.2溫拌劑的選擇

溫拌技術(shù)的核心是采用物理或化學(xué)手段增加瀝青混合料的施工操作性，在完成混合料碾壓成型后，這些物理和化學(xué)添加劑不對(duì)路面使用性能構(gòu)成負(fù)面影響。目前市場(chǎng)上的溫拌劑可分為瀝青礦物型、有機(jī)降粘型、瀝青發(fā)泡型及基于乳化平臺(tái)型四類[36]。

選取基于表面活性平臺(tái)的一種乳化型溫拌劑M，該溫拌劑通過俘獲混合料及空氣中極為微量的水分，從而在瀝青內(nèi)部形成大量結(jié)構(gòu)性潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)在拌和過程中將避免瀝青膠結(jié)料的團(tuán)聚效應(yīng)，顯著增加瀝青混合料在較低溫度時(shí)的拌和工作性。壓實(shí)過程中，在鋼輪壓路機(jī)的振動(dòng)碾壓和膠輪壓路機(jī)的揉搓碾壓作用下，潤(rùn)滑作用得到最大程度的發(fā)揮，集料位置調(diào)整和骨架結(jié)構(gòu)形成更加容易，促進(jìn)瀝青混合料壓實(shí)[7]。壓實(shí)終了時(shí)，在機(jī)械撕扯力以及環(huán)境因素的作用下，膠團(tuán)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)逐漸散失，其中的表面活性類化學(xué)物質(zhì)發(fā)生界面轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移至瀝青與集料交界面上，形成化學(xué)錨固結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)集料與瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)性能[8]。

2.1.3試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行溫拌瀝青試驗(yàn)及混合料試驗(yàn)。按照廠家提供的建議摻量（06%）及添加方式，進(jìn)行添加溫拌劑的瀝青性能試驗(yàn)、不同溫度下溫拌瀝青混合料的可壓實(shí)性能試驗(yàn)以及溫拌劑的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性等試驗(yàn)，分析溫拌劑的改善效果。

2.2試驗(yàn)結(jié)果分析

2.2.1瀝青試驗(yàn)分析

對(duì)添加溫拌劑與未添加溫拌劑的瀝青分別進(jìn)行瀝青三大指標(biāo)及粘度、粘附性試驗(yàn)，具體試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，M溫拌劑具有一定的降粘及改善瀝青與集料粘附性的效果[9]。endprint