高速公路的綠化模式及技術(shù)

馬文波

摘 要 隨著我國高速公路建設(shè)進程的不斷加快，高速公路景觀發(fā)展也日趨成熟，但就目前來說，還存著一些問題。基于此，從高速公路的中央分隔帶、邊坡、邊溝、互通區(qū)及服務(wù)區(qū)5個方面探討了高速公路的常用綠化模式，以期為我國高速公路綠化設(shè)計提供有效參考。

關(guān)鍵詞 高速公路；綠化模式；綠化技術(shù)

中圖分類號：U418.9 文獻標(biāo)志碼：B 文章編號：1673-890X（2014）10-0-2

目前，我國高速公路景觀設(shè)計存在：綠化城市化傾向嚴(yán)重；過分強調(diào)人工構(gòu)筑物的景觀效果；過于重視公路自身設(shè)計，忽視周圍景觀整治；缺乏動態(tài)性、序列性等問題。

1 中央分隔帶綠化模式

1.1 整形式

在我國整形式配置最常用的方式為：上層用小喬木按照相同的株距排列，下層依據(jù)不同景觀需要搭配灌木和地被植物。但這種形式所用樹種單一，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞。因而這種搭配形式在我國的高速公路中央分隔帶上較少采用。

1.2 圖案式

將灌木或綠籬修剪成幾何圖形，在平面和立面上適當(dāng)變化，可形成優(yōu)美的景觀綠化效果。這種形式多出現(xiàn)在城市道路中央分隔帶綠化設(shè)計中。缺點是其遮光性差，若處理不當(dāng)，多變的形式不僅會吸引駕駛員的注意力，而且會增加日常管理的難度。

1.3 平植式

較窄的中央分隔帶和管理受限的路段宜采用植物滿鋪密植，并修剪成形，可避免雜草生長，更能減少管理工作量。這種形式常見于中央分隔帶的開門處，即島頭，由于島頭綠化應(yīng)具有提示和導(dǎo)向作用，該處的植物在種類、高度、形式上應(yīng)區(qū)別于普通段，并且修剪形成一條坡線，以起到提示司乘人員的作用。

2 邊坡綠化模式

高速公路是保證車輛高速行駛的道路，它的綠化與一般綠地的綠化不同，不能單純以景觀綠地的綠化模式為標(biāo)準(zhǔn)，還要考慮綠化對駕駛員駕乘安全的影響和乘客的觀景需要。

因此，邊坡綠化應(yīng)盡量和中央分隔帶的綠化設(shè)計相互結(jié)合。另外，邊坡的防護形式應(yīng)結(jié)合邊坡的實際情況而定，如邊坡的土質(zhì)、高度、坡度及縱向長度。邊坡可以依據(jù)土方工程、構(gòu)造、防護方式的不同進行分類。根據(jù)土方工程的不同分為路塹邊坡（挖方）和路堤邊坡（填方）；根據(jù)構(gòu)造的不同分為土質(zhì)邊坡和石質(zhì)邊坡；根據(jù)邊坡防護方式的不同分為工程防護邊坡、植物防護邊坡及工程防護和植物防護相結(jié)合的邊坡。發(fā)達國家十分重視公路沿線生態(tài)環(huán)境的保護與公路的綠化工作。早在20世紀(jì)30年代，美國等發(fā)達國家就開始在公路邊坡和機場空地進行植草恢復(fù)技術(shù)研究。如在公路建設(shè)中強調(diào)保存自然與歷史遺跡，沿公路建立生物通道，保持自然及生物的連續(xù)性，公路建設(shè)中明確規(guī)定了公路與自然區(qū)域要保持一定距離，將交通對環(huán)境的負面影響降到最低。日本的高速公路建設(shè)起步雖晚，但在生態(tài)恢復(fù)技術(shù)水平上卻處于世界領(lǐng)先地位。英國、意大利等國將加筋土技術(shù)與植被防護技術(shù)相結(jié)合，修建了包裹式的加筋土植草墻面的擋土墻。國內(nèi)外實踐表明，利用植物進行護坡既能達到防護目的同時又能改善生態(tài)環(huán)境。我國公路邊坡最初是采用單純的工程護坡，到20世紀(jì)90年代才采用植被護坡。近幾年，開始采用護坡生態(tài)防護技術(shù)，現(xiàn)有邊坡綠化模式主要為巖石型邊坡、壤土型邊坡、土石混合型邊坡。

3 邊溝外綠化模式

目前，我國高速公路兩側(cè)綠化帶有以下幾種形式：屏障式種植；灌木籬墻種植；防護林式種植；觀賞式種植；水生植物種植；特色植物種植。其中，屏障式種植和灌木籬墻種植起封閉隔離作用，可選擇容易更新、防護時間久的帶刺灌木，代替鐵絲網(wǎng)狀的隔離柵，從而減低維護成本；防護林式種植，一般在農(nóng)業(yè)為主的區(qū)域，即沿路種植4～6行大喬木，與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田林網(wǎng)相協(xié)調(diào)；觀賞式種植，一般應(yīng)用于平坦開闊地形區(qū)，綠化體現(xiàn)園林化特點，喬、灌、草結(jié)合的立體布局，常綠與落葉有機搭配，充分展示錯落的景觀層次和豐富的季相變化；水生植物種植是針對現(xiàn)有水域和取土塘，通過種植水生植物，營造富有水鄉(xiāng)特色的濕地生態(tài)景觀；特色植物種植，是充分利用不同地區(qū)的不同特色植物資源，營造反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)情的特色景觀。

4 互通立交區(qū)綠化模式

互通式立交植物配置目的：一是從功能上引導(dǎo)視線，幫助司機辨認道路方向，對視線通透性要求較高；二是美化景觀環(huán)境，襯托橋梁造型。目前，立交區(qū)綠化模式常見的有：一是大型模紋圖案綠化模式，如模紋花壇；二是自然式群落種植綠化模式；三是苗圃景觀綠化模式。我國高速公路綠化發(fā)展的初期出現(xiàn)了大型模紋圖案綠化模式，即采用修剪整形的常綠灌木、花卉等組成規(guī)整的模紋圖案，具有造型豐富，色彩艷麗的優(yōu)點，不足之處是后期生態(tài)效益和景觀效果不佳，建植和養(yǎng)護管理要求高。近階段，出現(xiàn)了自然式群落種植綠化模式和苗圃景觀綠化模式，進一步提高了互通區(qū)生態(tài)效益與景觀效益的，多采用喬、灌、草結(jié)合，常綠與落葉結(jié)合，模擬自然植物群落形成多層次的植物景觀種植方式。

5 服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)綠化模式

服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)的綠化以庭院綠化形式為主，要求視野開闊、線條流暢舒緩。以綠籬種植為主，局部點綴自然式植物，以體現(xiàn)空間立體感。服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)的綠化還應(yīng)考慮各個部位的功能要求，如在停車場可適當(dāng)栽植高大喬木，形成一定綠陰，使?？寇囕v免受曝曬。服務(wù)區(qū)建筑群和廣場周邊還可以通過庭院式手法建設(shè)花壇，加強美化效果，營造舒適宜人、輕松活潑的休閑綠化環(huán)境。辦公區(qū)和生活區(qū)的綠化配置以喬、灌、花、草結(jié)合布局，貫徹“終年常綠、四季有花，錯落有致、色彩豐富”的環(huán)境景觀。

參考文獻

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（責(zé)任編輯：趙中正）endprint