TDCS系統(tǒng)概述及基層網(wǎng)應(yīng)用維護(hù)優(yōu)化探討

張　潔

（濟(jì)南鐵路局電務(wù)段,濟(jì)南 250000）

TDCS系統(tǒng)概述及基層網(wǎng)應(yīng)用維護(hù)優(yōu)化探討

張潔

（濟(jì)南鐵路局電務(wù)段,濟(jì)南 250000）

摘要：TDCS鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是現(xiàn)代化鐵路的重要組成部分，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是分布式三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，其廣域網(wǎng)劃分為為：骨干網(wǎng)（總公司節(jié)點(diǎn)）、區(qū)域網(wǎng)（鐵路局節(jié)點(diǎn)）和接入網(wǎng)（鐵路沿線各站、場、段），其中接入層為基層網(wǎng)。對(duì)基層網(wǎng)的維護(hù)是TDCS系統(tǒng)維護(hù)的基礎(chǔ)，建立合理的TDCS基層網(wǎng)維護(hù)管理體系，是保證列車運(yùn)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的有力保證。

關(guān)鍵詞：調(diào)度指揮；自動(dòng)控制網(wǎng)絡(luò)安全；基層網(wǎng)信息通道結(jié)合部

1　概要

TDCS，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System，簡稱TDCS）主要功能是“實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)?！?/p>

1.1系統(tǒng)主要功能

編制列車運(yùn)行計(jì)劃

自動(dòng)采集列車運(yùn)行時(shí)刻

自動(dòng)繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖

列車車次號(hào)的自動(dòng)采集和跟蹤

自動(dòng)或人工調(diào)整階段計(jì)劃

向車站和機(jī)車自動(dòng)下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令自動(dòng)生成車站行車日志

1.2運(yùn)用效果

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)通過對(duì)信息、網(wǎng)絡(luò)以及集控技術(shù)等領(lǐng)域現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而達(dá)成提高運(yùn)輸組織效率，既能大大降低調(diào)度、車站當(dāng)值人員的工作強(qiáng)度，也能改善調(diào)度工作環(huán)境，增加運(yùn)能。TDCS在實(shí)現(xiàn)調(diào)度調(diào)控信息化、改善運(yùn)輸組織效率、以及保證安全等方面有明顯功效。

1.3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后的變化

對(duì)列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視，列車運(yùn)行實(shí)時(shí)透明顯示，動(dòng)態(tài)調(diào)整、自動(dòng)生成列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃，車次號(hào)輸入、自動(dòng)跟蹤和無線車次校核，緊追蹤報(bào)警，運(yùn)行圖管理，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令下達(dá)與管理和實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；實(shí)現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。

1.4網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

目前，我國的鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)主要是將站、段級(jí)的系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，通過實(shí)行總公司和鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理從而實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度的核心功能。

網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)包括：總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度指揮中心和TDCS基層網(wǎng)。TDCS基層網(wǎng)主要包括車站行車調(diào)度指揮系統(tǒng)等。

2　TDCS基層網(wǎng)組網(wǎng)構(gòu)成及日常維護(hù)方法

2.1組網(wǎng)方式

車站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組網(wǎng)方式是由局管內(nèi)車站分布的具體特點(diǎn)決定的，通常為線狀分布，同時(shí)為了保證每個(gè)車站的信息傳輸能帶寬和時(shí)延要求，站級(jí)基層網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式采用的是環(huán)網(wǎng)方式。就每個(gè)環(huán)組而言，利用選定配置好的傳輸通道進(jìn)行串聯(lián)后將其首尾兩站的傳輸通道接至路局中心局域網(wǎng)的指定路由器。對(duì)于組環(huán)完成后串聯(lián)站數(shù)較多的環(huán)，采用了增加傳輸通道進(jìn)行中間抽頭的方式進(jìn)行了環(huán)網(wǎng)的保護(hù)和帶寬的補(bǔ)充。

2.2系統(tǒng)維護(hù)

（1）日常維護(hù)。日常維護(hù)由站、段維護(hù)中心負(fù)責(zé)，設(shè)備開通后，應(yīng)建立各硬件設(shè)備臺(tái)賬，包括硬件設(shè)備名稱、數(shù)量、安裝地點(diǎn)、使用日期、設(shè)備狀況、檢修日期、檢修人等情況。關(guān)鍵設(shè)備、易耗設(shè)備應(yīng)留有充足的備件。禁止擅自增刪、更換未經(jīng)生產(chǎn)廠家確認(rèn)的設(shè)備和配件。

（2）注意事項(xiàng)。1）由于操作系統(tǒng)本身都會(huì)存在問題而使系統(tǒng)在運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)生運(yùn)行速度降低、系統(tǒng)資源耗盡的問題，對(duì)于此情況，應(yīng)當(dāng)每周重啟動(dòng)工作站一次、每兩個(gè)月重啟服務(wù)器一次；2）應(yīng)定期檢查服務(wù)器及工作站的硬盤空間，當(dāng)發(fā)現(xiàn)空間不足的時(shí)候，及時(shí)刪除一些系統(tǒng)日志文件；3）在關(guān)閉或重啟動(dòng)服務(wù)器及工作站的時(shí)候，應(yīng)盡量在應(yīng)用程序以及MQ、數(shù)據(jù)庫等后臺(tái)程序都完全退出后進(jìn)行，避免強(qiáng)制開關(guān)機(jī)造成系統(tǒng)故障。

3　基層網(wǎng)常見故障處理方法及系統(tǒng)維護(hù)方法改進(jìn)

3.1車站設(shè)備故障分析

（1）協(xié)議轉(zhuǎn)換器TD燈不亮。故障原因：路由器2T模塊壞；協(xié)議轉(zhuǎn)換器壞；處理方法：檢查協(xié)議轉(zhuǎn)換器及路由器間的連接線；更換路由器或協(xié)議轉(zhuǎn)換器。

（2）協(xié)轉(zhuǎn)RD燈不亮。故障原因：與鄰站通信故障，接收不到鄰站發(fā)送過來的信號(hào)；協(xié)議轉(zhuǎn)換器壞。處理方法：測試環(huán)路通道故障，判斷故障點(diǎn)，通知通信人員處理；更換協(xié)議轉(zhuǎn)換器。

（3）個(gè)別站場表示錯(cuò)誤。故障原因：機(jī)柜內(nèi)部配線錯(cuò)誤或DIB板故障。處理方法：根據(jù)圖紙，確定出表示錯(cuò)誤設(shè)備的碼位、機(jī)柜端子號(hào)及采集位置。用萬用表交流檔對(duì)采集端子及相應(yīng)的回線端子測量，看是否有24V左右的電壓，如有，需更換DIB板或查找機(jī)柜配線。如沒有24V左右的電壓，則屬于現(xiàn)場配線采集的問題，需對(duì)采集機(jī)配線及端子部位進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

（4）看不到鄰站站場圖。故障原因及處理方法：鄰站采集故障，電話通知協(xié)調(diào)處理。

（5）采樣單元板發(fā)光管不點(diǎn)亮。故障原因：220 V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法：查找故障熔斷器，進(jìn)行更換恢復(fù)供電。

（6）打環(huán)。區(qū)分通道斷的原因最簡單實(shí)用的方法是打環(huán)，這樣比較容易判斷是硬件問題還是通信線路的問題。 把通道外線的接收及發(fā)送端與協(xié)議轉(zhuǎn)換器斷開，用同軸環(huán)線把協(xié)議轉(zhuǎn)換器的接收及發(fā)送端口連上，在路由器相應(yīng)的端口上看能否看到環(huán)。如能看到環(huán)，則基本可以判斷是通信線路的問題。

3.2基層網(wǎng)系統(tǒng)維護(hù)方法改進(jìn)

TDCS設(shè)備由于涉及通信、信號(hào)不同的部門，如果故障處理不及時(shí)，影響范圍大，必然會(huì)給行車調(diào)度指揮帶來很大影響。為此，需要總結(jié)一套切實(shí)有效的維護(hù)、管理辦法，縮短故障延時(shí)，為行車調(diào)度指揮工作提供更好的保障。

（1）設(shè)備安全及從業(yè)人員管理。TDCS設(shè)備是直接涉及到行車和運(yùn)輸生產(chǎn)安全的行車設(shè)備，必須嚴(yán)格執(zhí)行“ 三不動(dòng)，三不離，三不放過”的安全制度，設(shè)備的維護(hù)工作內(nèi)容及維護(hù)周期必須進(jìn)一步細(xì)化量化，制定作業(yè)內(nèi)容和紀(jì)律，嚴(yán)格遵循。

TDCS設(shè)備移交現(xiàn)場工區(qū)后，在處理故障時(shí)，信號(hào)工的配合及業(yè)務(wù)熟練程度直接影響到故障處理速度及準(zhǔn)確率，所以加強(qiáng)信號(hào)工的培訓(xùn)是一項(xiàng)重之又重的基礎(chǔ)工作，做好崗前安全教育及相關(guān)從業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，爭取做到學(xué)一個(gè)精一個(gè)，嚴(yán)格把好職工教育關(guān)。

（2）硬件維護(hù)管理。在工區(qū)硬件配備方面，除繼續(xù)建立健全原有臺(tái)賬外還應(yīng)保證信號(hào)工區(qū)配備齊全以下技術(shù)資料：1）設(shè)備布置圖及網(wǎng)管構(gòu)成圖；2）電氣集中結(jié)合電路圖和使用通道網(wǎng)絡(luò)圖；3）分機(jī)采集信息配線表；4）車站TDCS設(shè)備維護(hù)手冊(cè)。

TDCS設(shè)備的日常維護(hù)必須設(shè)立專人負(fù)責(zé)。內(nèi)容包括雙機(jī)熱備運(yùn)行情況、對(duì)監(jiān)控機(jī)進(jìn)行切換試驗(yàn)、觀察UPS運(yùn)行情況和詢問車務(wù)人員使用情況等。工區(qū)責(zé)任人應(yīng)掌握設(shè)備正常狀態(tài)下各部設(shè)備狀態(tài)及常用指示燈狀態(tài)，掌握日常維護(hù)測試內(nèi)容方法及應(yīng)急故障處理程序并配備測試儀器儀表，出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行測試查找，并通知相關(guān)負(fù)責(zé)人。電子車間負(fù)責(zé)內(nèi)容為：定期整治設(shè)備、測試及更換不良器材，維護(hù)軟件。TDCS設(shè)備的維修管理可采用故障修與狀態(tài)修相結(jié)合的辦法，對(duì)雙機(jī)熱備的計(jì)算機(jī)設(shè)備實(shí)行故障修并定期進(jìn)行整治；對(duì)接入設(shè)備采用故障修結(jié)合巡視來保證設(shè)備的正常使用，對(duì)于UPS的維修比較專業(yè)，必須定期進(jìn)行充放電試驗(yàn)，確保電池良好。

3.3加強(qiáng)結(jié)合部管理

在結(jié)合部維護(hù)管理上，可與通信部門進(jìn)行溝通，加強(qiáng)事前預(yù)防能力，各級(jí)TDCS技術(shù)維護(hù)人員和鐵通人員加強(qiáng)互相學(xué)習(xí)。另外，電務(wù)部門可協(xié)商通信部門，每年聯(lián)系鐵通進(jìn)行一次迂回通道測試與整治，并配備通信測試儀器，能夠掌握測試儀器的使用。

3.4制定施工應(yīng)急預(yù)案

（1）施工前，電務(wù)段應(yīng)組織有關(guān)科室、車間、及有關(guān)人員做好施工前的協(xié)調(diào)工作，尤其要明確分工，并做好施工前有關(guān)工程人員、維修人員、專業(yè)主管人員的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)、各種電源、配線的走向應(yīng)統(tǒng)一，避免后患。

（2）施工中，需做好本單位與協(xié)作單位的協(xié)調(diào)工作，嚴(yán)格按圖施工，認(rèn)真核對(duì)每一條配線及采集信息位置，通信通道接入要與鐵通公司協(xié)調(diào)，認(rèn)真測試，按標(biāo)準(zhǔn)接通并保證質(zhì)量良好。防雷接地線等必須按標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)現(xiàn)場信號(hào)工區(qū)提供并嚴(yán)格把關(guān)，必要時(shí)應(yīng)由相關(guān)車間協(xié)助驗(yàn)收并登記在賬。施工前一定要做好安全預(yù)想工作，作業(yè)中各施工小組必須明確作業(yè)范圍，天窗作業(yè)尤其在采集信息配線施工中不能帶電作業(yè)，以免擴(kuò)大影響范圍。

（3）施工后需按規(guī)定逐項(xiàng)驗(yàn)收，逐條克服所發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)備案一時(shí)無法解決的問題由施工部門限時(shí)整改。施工設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)提供技術(shù)資料、備品及軟件備份，設(shè)備維護(hù)部門要立即建立起故障處理聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，便于設(shè)備開通后的故障處理工作。

3.5組織交流學(xué)習(xí)

并定期舉辦培訓(xùn)活動(dòng)，有需要的話可組織設(shè)計(jì)單位專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本單位人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

4　結(jié)語

作為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要組成部分，TDCS在生產(chǎn)運(yùn)輸中的地位越來越突出。因此只有抓好TDCS設(shè)備的日常維護(hù)工作，做好預(yù)想，努力提高設(shè)備質(zhì)量，從而確保鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的通暢。

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