李文斌（陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000）

物流業(yè)雖然在我國(guó)起步發(fā)展較晚，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，物流市場(chǎng)上企業(yè)林立，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)鐵路總公司實(shí)行貨運(yùn)組織改革，將轉(zhuǎn)變自己多年來(lái)固有的經(jīng)營(yíng)模式，參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)使得物流市場(chǎng)資源重新進(jìn)行分割，勢(shì)必也會(huì)對(duì)其他的物流企業(yè)帶來(lái)一定的沖擊。

1 鐵路貨運(yùn)改革的基本情況

鐵路貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容可以用九個(gè)字來(lái)概括，即“實(shí)貨制、簡(jiǎn)快好、一口價(jià)”。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“六個(gè)轉(zhuǎn)變”：一是由客戶找我辦向?yàn)槲規(guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變；二是由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；三是由多部門(mén)管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；五是由主業(yè)、多元分開(kāi)辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；六是由多頭收費(fèi)向“一口價(jià)”的轉(zhuǎn)變。說(shuō)白了，就是要“對(duì)自己狠一點(diǎn)”，而“對(duì)客戶好一點(diǎn)”，讓貨主到鐵路切實(shí)感覺(jué)到“程序更簡(jiǎn)便，取送更快捷，價(jià)格更實(shí)惠”，讓鐵路貨運(yùn)業(yè)重現(xiàn)活力。

因此，在現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)達(dá)完善的今日，鐵路貨運(yùn)改革這次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。但問(wèn)題是，隨著經(jīng)營(yíng)體制機(jī)制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)營(yíng)流程的再造，企業(yè)能否經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，體現(xiàn)改革的成效。

2 物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)一體化格局的日趨加快，商品周轉(zhuǎn)速度的加快和消費(fèi)者對(duì)所需商品、服務(wù)的要求越來(lái)越高，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)了多樣化的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)。

2.1 從有形向無(wú)形轉(zhuǎn)換

傳統(tǒng)的物流競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)手段集中于物流設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運(yùn)作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無(wú)形因素成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

2.2 從單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段既難以獲取和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷(xiāo)方式并用，服務(wù)、價(jià)格和促銷(xiāo)多種競(jìng)爭(zhēng)手段組合的復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2.3 從依賴(lài)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)到內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部資源并重

傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，物流企業(yè)依賴(lài)的是內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，通過(guò)自身資源和能力的組合而展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但面對(duì)形形色色的貿(mào)易壁壘和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)難以展開(kāi)有效的競(jìng)爭(zhēng)，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部力量的合力，才能在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3 鐵路貨運(yùn)改革須破解以下難題

在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，鐵路貨運(yùn)實(shí)行改革，無(wú)疑需要破解很多方面的難題，以?xún)?yōu)質(zhì)、快捷和便利的服務(wù)，低廉的價(jià)格，滿足客戶的需求，以期在競(jìng)爭(zhēng)中能有立足之地，成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.1 鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)意識(shí)有待進(jìn)一步加強(qiáng)

長(zhǎng)期處于優(yōu)勢(shì)地位的鐵路貨運(yùn)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)不用自己找貨源，而是由貨主來(lái)申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)皮的影響很深，但隨著公路、水運(yùn)等貨物運(yùn)輸方式日漸興起，公路運(yùn)輸具有快捷、方便、及時(shí)等優(yōu)勢(shì)，相比之下部分貨主就會(huì)傾向于選擇公路而放棄鐵路，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)份額不斷降低。即使選擇鐵路運(yùn)輸，不改變傳統(tǒng)的“門(mén)難進(jìn)、事難辦、效率低”的狀況，鐵路貨運(yùn)終究不能滿足客戶的需求。

3.2 鐵路貨運(yùn)的時(shí)效性應(yīng)以客戶為中心，滿足客戶需求

鐵路運(yùn)輸首先要滿足客運(yùn)再滿足貨運(yùn)，有時(shí)為了給旅客列車(chē)讓道，一趟貨運(yùn)列車(chē)往往需要等待幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)，這就不能滿足對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間有較高要求的客戶需求，所以貨運(yùn)改革的前提是如何最大限度地滿足客戶的需求，以客戶為中心，提高貨運(yùn)的時(shí)效性。

3.3 增加鐵路貨運(yùn)的透明度

鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，然而過(guò)去鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜碎，環(huán)節(jié)多、不透明的收費(fèi)多，運(yùn)送一車(chē)皮貨物需要交納多種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見(jiàn)得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此，必須加大貨運(yùn)收費(fèi)的透明度，實(shí)行“一口價(jià)”，將涉及到的費(fèi)用根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，制定一個(gè)合理的價(jià)格，最大限度的壓低運(yùn)價(jià)，從運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)上在物流市場(chǎng)的分割中獲取一塊蛋糕。

3.4 轉(zhuǎn)變鐵路貨運(yùn)手續(xù)辦理的復(fù)雜性

對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，能簡(jiǎn)單便捷的申請(qǐng)發(fā)貨可以提高滿意度，而鐵路貨運(yùn)需辦理的手續(xù)較多較雜，與其他物流方式的申請(qǐng)程序相比顯得十分繁瑣。在價(jià)格制定的基礎(chǔ)上，盡量簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)辦理的流程，方便客戶，不能讓客戶提及鐵路運(yùn)輸望而卻步。

總之，鐵路貨運(yùn)企業(yè)改革必須改變傳統(tǒng)意義上的“鐵老大”作風(fēng)，面向客戶、遵循市場(chǎng)規(guī)律，再造鐵路貨運(yùn)流程、簡(jiǎn)化各種辦理手續(xù)、壓縮物流成本，和其他眾多物流企業(yè)共同參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的推動(dòng)力，為人民生活水平的提高和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力保障。