地鐵施工流程與施工工藝的探究

（中鐵二十三局集團第二工程有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

地鐵施工流程與施工工藝的探究

陳國聯(lián)

（中鐵二十三局集團第二工程有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

本文針對地鐵明挖施工流程與施工工藝進行了研究，對某些地鐵進行影響，進行了相應(yīng)的研究。

地鐵；施工流程；施工工藝

一、關(guān)于地鐵施工的總括

本文對地鐵施工流程與施工工藝的研究，以某一地鐵施工工程地段為例進行研究。地鐵施工采用明挖施工的方式進行。

進行降水施工前，我們需要設(shè)計具體的方案來規(guī)劃好基坑的整個動態(tài)施工過程，主要由15個階段性的過程構(gòu)成，而工況又可以分成8類，包括了挖、加注楽花管、加土釘、加鋪索、加支撐、換支撐及拆支撐。

本文選取的地鐵案例是地下三成雙柱跨島式行，總長度為156.7米，寬度約為30米，車站的頂板積土厚度大概為3米，地板深入地下大概是23米左右。總共可以分為三層。

土建工程可以分為主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)（包括了風(fēng)道、通道）。車站還建有四個風(fēng)亭，布置在車站的東西兩側(cè)，出入口南北兩側(cè)各有一個，同時還包含有兩個出入口和1個緊急疏散口。車站西側(cè)為盾構(gòu)始發(fā)，東側(cè)為盾構(gòu)到達。

二、地鐵施工中的施工流程

在本文研究中，主要選取該地鐵工程中的某段地鐵，研究其施工流程。首先要進行的是對施工場地的維護，從基坑開挖到設(shè)計好的標度高時，接下來就應(yīng)該進行墊層和防水施工。最后對主體結(jié)構(gòu)進行施工。

每個階段還主要可以分為以下幾個步驟，首先是從下往上進行鋪設(shè)地網(wǎng)，隨后在墊層上進行混凝土澆筑，然后對底板進行防水處理，在底板上進行混凝土澆筑，然后自下而上拆除?，F(xiàn)在，應(yīng)該對施工的車站、側(cè)中板進行處理，上面的操作同下面一樣。在拆除支撐后，車站的主體結(jié)構(gòu)大體來說完成了，然后進行管線的鋪設(shè)和基坑的填滿工作，最后修復(fù)路面。

三、基坑降水分析

基坑降水在地鐵施工中顯得尤為重要，基坑降水的好壞決定了后續(xù)工作是否能夠順利的展開。

基坑降水主要采用了兩種降水原理，包括了降水井預(yù)先降水和隨著基坑的開挖做明渠排水。一般而言，第一種方法比較適用于在某些特殊的地層上，一般在施工現(xiàn)場會優(yōu)先采用，在花費上來說，雖然比明渠排水大，但是能顯著提高工程運作的效率；第二種方法相對于第一種方法來說更為安全，能保證基坑的積水不多，方正涌水等安全事故的發(fā)生。

在基坑排水的過程中，要注意對基坑邊緣地下管線的保護。主要可以從兩個方面來敘述。其一，地鐵施工施工要遵循短開挖、早封閉的原則，由于在基坑開挖的過程中，容易遭受內(nèi)外側(cè)壓力的擠壓，使之壓力失衡，加上過往車輛的運行，容易引起基坑的不穩(wěn)固，出現(xiàn)管線被擠壓的情況，因此需要在開挖的過程中做到對管線的時時防護。第二，在進行基坑施工的過程中，要摸清楚管線所在位置，這樣在施工中就可以盡量避免對管線的損害，同時要采取相應(yīng)的加固措施。

四、鋼筋的施工

（一）鋼筋的加工

由于地鐵建設(shè)屬于地下建設(shè)，對于鋼筋的要求較高。在選用和對鋼筋進行加工中，鋼筋要必須要根據(jù)相關(guān)的制定標準和國家規(guī)定進行選擇。第一，我們選用鋼筋的原則要首先查看他是否有相應(yīng)的質(zhì)量保證書，是否達到了國家標準和施工的準則。同時是否具有相關(guān)的檢驗報告。在使用鋼筋的現(xiàn)場，需要現(xiàn)場抽樣進行物理學(xué)的實驗。如果遇到鋼筋斷裂，很可能是因為鋼筋的機械性能不好，也可能是施工人員對鋼筋的焊接不牢固所引起。為了降低施工危險性，我們需要對鋼筋進行抽檢，包括鋼筋是否符合設(shè)計的尺寸大小，鋼筋的機械性能是否能達到物理所需要的承載量。在施工過程中，還需要對鋼筋進行及時的清理工作，安裝的過程中會產(chǎn)生大量的鐵銹，油漬，會使得鋼筋的壽命減短。在使用鋼筋前也需要對鋼筋進行清洗處理。對于有顆粒狀存在鋼筋和存在有銹跡的鋼筋，施工人員需要及時替換，這樣能在很大程度上保證地鐵施工的安全性。在施工完成后，需要按國際GB標準對鋼筋進行檢驗。

（二）鋼筋的焊接

在地鐵施工過程中，不容忽視的一部分是鋼筋的焊接過程。鋼筋在焊接過程中有許多技術(shù)要求。其中，施工過程中所使用的焊條，焊機和接頭等都是有嚴格的技術(shù)指標的。因此，在鋼筋的施工過程中，技術(shù)人員需要做到嚴格把關(guān)。在焊接過程中，需要形成密閉的環(huán)境，因此需要對鋼筋的焊接處進行封鎖。主要目的是為了防止水銹和油漬對鋼筋的侵蝕，造成鋼筋的損毀。在進行焊接后，技術(shù)人員需要對焊接的痕跡進行處理，也就是需要對焊瘤進行處理，對于鋼筋在底端部位的一些彎曲，和扭曲的地方要進行切除和校正。

（三）鋼筋的固定與安裝

鋼筋的固定在地鐵施工的過程中占了很大的比例，也需要引起足夠的重視。鋼筋固定中藥確定鋼筋固定綁扎的級別和鋼筋種類及數(shù)量。鋼筋的根數(shù)需要根據(jù)不同施工而選擇不同在成型后，接下來技術(shù)人員需要做的是使鋼筋更為穩(wěn)定和固定，一般使用網(wǎng)架和骨架進行固定。用來澆筑混凝土過程中的穩(wěn)定。

五、混凝土澆筑

本文研究的地鐵路段主要采用混凝土澆筑的方式。一般使用的混凝土型號是使C30P8的防水混凝土型號。運輸混凝土的車一般有特殊的規(guī)定。從運輸車到混凝土進行澆筑，首先需要使用車輛將混凝土運送到施工現(xiàn)場。隨后用輸送泵將混凝土從車上運送到施工現(xiàn)場。每個作業(yè)現(xiàn)場所需要的輸送泵不同，大致需要2——4臺。在輸送過程，需要人工手動調(diào)節(jié)，以防止混凝土的泄露。在施工現(xiàn)場，一般采用階梯式的分層澆筑的方法。

在混凝土的攪拌過程中，要注意氣泡的減少，要充分攪拌。在澆筑時，要注意澆筑的角度和位置，防止因混凝土澆筑高度過高，而造成混凝土的斷裂。

六、施工培訓(xùn)

由于目前我國地鐵的施工過程中，大多數(shù)使用的是廉價的農(nóng)民工勞動力，只懂得粗淺的施工勞工勞動，對于技術(shù)層面這一塊了解的不多，所以在施工過程中容易發(fā)生安全事故，應(yīng)該在地鐵施工進行前對施工人員進行培訓(xùn)。

結(jié)語

本文根據(jù)某一地鐵施工進行地鐵施工工藝和施工流程進行研究。主要側(cè)重于地鐵明挖施工這一技術(shù)，同時針對這一技術(shù)的某一些重要環(huán)節(jié)進行解析。

[1]馬強.關(guān)于地鐵施工流程與施工工藝的探究[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013（10）.

[2]劉攀.一種先進的地鐵設(shè)計方法與施工工藝[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（07）.

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