（成都鐵路局重慶工務(wù)段，四川 成都 400053）

淺談鐵路線路曲線病害成因及其整治措施

盧思源

（成都鐵路局重慶工務(wù)段，四川 成都 400053）

鐵路運行經(jīng)常出現(xiàn)鐵路線路病害，影響運輸安全性和平穩(wěn)性，因此對鐵路線路進行及時預(yù)防和養(yǎng)護是保障鐵路正常運行的必要手段。本文就鐵路線路常見的曲線病害進行了分析，提出了鐵路曲線病害的政治措施和對策。

鐵路曲線；病害；政治措施

1 概述

曲線病害是鐵路線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，也是鐵路維護中的重點。如果鐵路線路設(shè)備狀態(tài)的不良，在列車運行過程中就會受到橫向水平力的作用，引起列車車體的搖晃，給列車的運行埋下了安全隱患。因此分析鐵路線路病害，找出其病害的成因并及時對其進行整治，是確保鐵路線路安全運營和延長鐵路線路使用壽命的重要必要手段。

2 曲線設(shè)置的原因和要求

鐵路線路在列車運行過程中起到承受列車載荷，引導(dǎo)列車運行方向的作用。理想的鐵路線路是既直又平，即在鐵路線路上沒有曲線，縱斷面上沒有坡度。但是由于自然條件的限制，在鐵路鋪設(shè)過程中受山水、沙漠、礦區(qū)、城鎮(zhèn)等的影響，很難實現(xiàn)鐵路的過分平坦和順著。為了降低鐵路線路施工過程中的工程數(shù)量和工程質(zhì)量，加快工期的進行，在鐵路鋪設(shè)過程中一般隨地形條件的起伏和彎曲鋪設(shè)，這勢必形成鐵路曲線的設(shè)置。

為了降低列車運行過程中出現(xiàn)的鐵路曲線病害，在進行線路設(shè)計時要盡量采用單曲線。根據(jù)不同的地形條件，要設(shè)置合理的曲線半徑和角度。在列車運行過程中如果其轉(zhuǎn)向角越小，其運行調(diào)教越好，所以應(yīng)盡量采用大半徑、小轉(zhuǎn)向角的曲線。由于各地地形條件的限制，如果在設(shè)計過程中曲線半徑的設(shè)置過大就會影響預(yù)期效果，影響列車的運行速度；如果半徑太小，就難以保證線路的正確位置。為此《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，不同等級的線路，其曲線半徑的設(shè)置不同，規(guī)定對于一級鐵路一般地段的曲線半徑不得小于1000m，困難條件下不得小于400m；二級鐵路一般地段不得小于800m，困難條件下不得小于400m；三級鐵路一般不得小于600m，困難條件下不得小于350m。

3 鐵路曲線的主要病害及產(chǎn)生原因

（1）鋼軌傷損病害

鋼軌側(cè)磨、波磨以及接頭損傷是鐵路線路中常見的曲線病害。尤其是側(cè)磨在小半徑曲線中是最突出的傷損類型，嚴重影響著鐵路線路的使用壽命。側(cè)磨也是引起鐵路曲線軌距擴大的根源。

（2）軌道幾何尺寸易超限

在鐵路曲線上由于曲線高低、軌距相對于其他線路來說很難保持不變，特別軌距擴大的病害也非常普遍。在列車運行過程中隨著鋼軌側(cè)磨程度的增加，軌距擴大的現(xiàn)象更加明顯，嚴重影響列車的安全運行。

（3）聯(lián)接件易松動

7.2 信息公開透明的特殊要求。公示承包經(jīng)營者的營業(yè)執(zhí)照、食品經(jīng)營許可證等資質(zhì)證明以及食品原料供應(yīng)渠道及品牌、主要食品原料的成本。

在列車運行過程中，鐵路曲線容易受到垂直沖擊力和橫向作用力的作用。特別是在鐵路線路曲線半徑較小時，一旦沖擊力和橫向力達到一定的數(shù)值，就會造成線路中夾板以及接頭螺栓的這段、枕軌螺栓的失效、軌距桿的折斷以及枕軌擋肩的破損等。

（4）易出現(xiàn)曲線“鵝頭”

曲線鵝頭產(chǎn)生的主要原因是由于曲線附近直線方向不正、撥道作業(yè)量計劃不當以及目測撥道誤差等。在鐵路曲線鵝頭方向上由于線路不圓順容易造成鋼軌磨損加劇，嚴重破壞了鐵路線路的指令，影響行車安全。

（5）曲線接頭支嘴

曲線接頭支嘴是由于鋼軌彈性和硬彎引起的，特別在小半徑的鐵路曲線上，接頭病害或者接頭處軌縫不良將加劇支嘴的發(fā)展。

4 曲線病害的整治措施

在鐵路曲線地段，列車受離心力的作用容易發(fā)生車體傾斜現(xiàn)象，鋼軌在沖擊力的作用下容易發(fā)生變形。車輪和鋼軌的磨損必然導(dǎo)致列車運行的不平穩(wěn)性和降低旅客的舒適感。為此解決這些問題，保證列車安全平穩(wěn)的通過曲線地段，就必須在鐵路曲線的兩側(cè)設(shè)置緩和曲線，設(shè)置合理的外軌超高和加寬軌距，加強線路設(shè)備的維修和養(yǎng)護，保持曲線線性等。

（1）曲線地段的養(yǎng)護

對于鐵路曲線在其運行過程中要堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的基本原則，加強對線路的養(yǎng)護，特別是對線路中小半徑的曲線地段。從設(shè)備上加強對鐵路曲線的設(shè)計，保證路基參數(shù)能夠達到設(shè)計標準；整治路基病害，防治路基基礎(chǔ)變化引起的上部建筑的變形；安設(shè)曲線頭尾標志固定曲線的位置。

（2）設(shè)置合理的曲線外軌高度

在鐵路曲線的設(shè)計時都采用了三次拋物線，鐵路線路的緩和曲線正矢和外軌超高都呈折線梯形，在曲線的終點處不能滿足圓順過度的要求，因此在進行曲線設(shè)置時要注意以下問題：

第一，在曲線的頭尾位置設(shè)置正確的標記，在檢修過程中及時對其進行校對，對產(chǎn)生的異變采用偏角法或者繩正法對其進行校核，以保證曲線的正確位置。

第二，設(shè)置合理的正矢和超高，在緩和曲線始點位置不允許出現(xiàn)負誤差，在終點處不允許出現(xiàn)正誤差，以緩和三次拋物線在曲線頭尾處離心力的突變。

第三，在緩和曲線始終點到直線部分50m范圍內(nèi)，其軌距設(shè)置在1435±2mm的范圍內(nèi)，以減輕緩和曲線在始終點的附加動壓力值。

（3）加強小半徑處曲線的設(shè)計

在鐵路曲線，特別是小半徑曲線地段列車通過時線路所承受的橫向水平力比直線段要大得多，容易引起軌距擴大、軌道框架橫移等病害。因此在鐵路的小半徑段可以增加軌枕的數(shù)量，從而提高鐵路軌道水平方向的穩(wěn)定性，并且防止軌距的擴大，以減輕列車通過小半徑曲線時的橫向水平力的數(shù)值。

結(jié)語

鐵路線路的曲線維修和養(yǎng)護一直是鐵路工務(wù)部門的重點和難點之一，整治曲線病害是保證鐵路曲線狀態(tài)的基本工作。曲線方向不良、接頭支嘴、曲線鋼軌磨損是其常見的病害，在其養(yǎng)護過程中要對癥下藥。對于鐵路曲線線路病害的整治工作任重而道遠，我們必須轉(zhuǎn)變觀念，不斷提高認識，在不斷總結(jié)養(yǎng)護工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，依靠先進的科學技術(shù)把曲線病害控制在最小范圍內(nèi)，以提高旅客列車的舒適性，延長鐵路線路的使用壽命。

[1]鐵路線路修理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社.

[2]吳耀庭.鐵路曲線及其養(yǎng)護（第二版）[M].北京：中國鐵道出版社.

U216 < class="emphasis_bold"> 文獻標識碼：A

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