何時安好“中國心”

施洋

作為中國航空界兩年一次的盛會，在剛剛結(jié)束的珠海航展上，中國企業(yè)展出了一大批中國近年來航空航天工業(yè)的代表作品。從1996年只有二代機水準(zhǔn)的殲-8IIM戰(zhàn)斗機到今天的“鶻鷹”第四代隱形戰(zhàn)斗機、“鯤鵬”大型運輸機，加上已經(jīng)批量列裝的殲-10戰(zhàn)斗機和殲轟-7A戰(zhàn)斗轟炸機，18年間，中國航空工業(yè)取得的成績可謂突飛猛進。

中航工業(yè)今年可謂誠意滿滿，不僅推出了世界上為數(shù)不多的四代機原型機進行了飛行表演，國產(chǎn)大型運輸機、第三代殲擊機等各類飛機也都紛紛上天亮相。然而所謂“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，相比兩年前的珠海航展，不少觀展的軍事觀察家都發(fā)現(xiàn)，與兩年前相比，中國航空工業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域非但沒有顯著進步，還在氣勢上悄悄地后退了。

“鶻鷹”和“鯤鵬”在航展上上下翻飛的姿勢雖然優(yōu)美，但它們目前使用的RD-93和D-30KP-2渦扇發(fā)動機全部進口自俄羅斯;八一飛行表演隊的殲-10A機動性更好，其AL-31FN發(fā)動機的產(chǎn)地依然是俄羅斯……即使看似普通的直-8運輸直升機，機上使用的渦軸引擎也是由美國進口的。航展上的中國國產(chǎn)發(fā)動機雖然還能在“飛豹”、轟-6和運-9身上找到身影，但技術(shù)水平只相當(dāng)于美英上世紀(jì)70年代甚至60年代……而在沒來航展的中國空軍戰(zhàn)機中，殲-20系列和殲-10B系列都使用俄制AL-31M1發(fā)動機，殲-11A、殲-15、蘇-30系列戰(zhàn)機則使用更早的AL-31F系列。

在展示中國航空發(fā)動機技術(shù)進展的室內(nèi)展臺，情況也并不樂觀。國產(chǎn)四代機的終極大推力引擎渦扇-15不可能那么早公諸于眾，“太行”發(fā)動機便成了中國唯一具有上世紀(jì)80年代水平的國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動機，目前已經(jīng)裝備上百架殲-11B和數(shù)架殲-16，卻頻頻在設(shè)計、產(chǎn)能和質(zhì)量上出現(xiàn)問題，不能讓人完全放心。而除了“太行”，2012年讓中國人興奮了好一陣的許多新一代發(fā)動機項目在今年航展上卻不見蹤影：預(yù)計安裝于“鶻鷹”上的“天山”中推發(fā)動機沒有出場，國產(chǎn)大飛機使用的CJ-1000發(fā)動機以及可用于重型直升機的渦軸引擎也不見蹤影——展臺上展示的，更多的是上世紀(jì)70年代產(chǎn)品的改進型。

渦扇發(fā)動機的原理并不困難，但世界上真正系統(tǒng)研發(fā)過渦扇發(fā)動機的國家卻屈指可數(shù)。除去美、俄、英、法，即使像中國這樣擁有龐大的獨立自主航空工業(yè)的國家，長期以來也處于仿制現(xiàn)成引擎，“知其然不知其所以然”的階段。

直到最近十幾年，中國才開始完整摸索發(fā)動機研制的全部程序。在第一型全部自行研制的發(fā)動機“太行”的研制中，我們雖然先后獲得了美俄技術(shù)的幫助，但最終產(chǎn)品的性能和可靠性卻因為中國試圖調(diào)和兩大技術(shù)流派而遭遇了挫折。這其中的“學(xué)費”，是仿制多少臺發(fā)動機都無法獲得的。

除了設(shè)計，航空發(fā)動機作為一國最頂尖的工業(yè)產(chǎn)品之一，其制造難度甚至要超過航天用的火箭和飛船——后者所需壽命極短，只需要工作數(shù)百甚至數(shù)十秒就萬事大吉，而航空發(fā)動機需要踏實全面的材料技術(shù)作為支撐保障。

制造一臺先進的發(fā)動機并非是一個發(fā)動機設(shè)計大師在紙上“靈機一動”作圖而來，也不是哪家工廠里幾個工匠可以世代傳承的特別技藝。先進的航空發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上往往并不復(fù)雜，卻對發(fā)動機工藝和材料提出很高的要求：美歐先進發(fā)動機能夠使用耐高溫材料制造整個帶空心葉片渦輪，結(jié)構(gòu)簡單卻性能不俗;俄羅斯由于沒有這樣水準(zhǔn)的材料和工藝，葉片壽命短，不得不使用組裝的渦盤和葉片，不僅重量更大、還需要經(jīng)常檢修更換以保障性能。

從這個角度看，飛機發(fā)動機上復(fù)雜的設(shè)計，往往都只是材料性能或者工藝水準(zhǔn)不達標(biāo)后“曲線救國”的權(quán)宜之計，而真正的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，恰恰是那些看起來結(jié)構(gòu)平淡無奇卻有著奇異筋骨的家伙們。

值得鼓舞的是，中國新一代的渦扇-15大推力發(fā)動機因為吸取了渦扇-10研制的經(jīng)驗教訓(xùn)，進度十分順利，甚至有可能與改進型渦扇-10同時期投入使用，而隨著中國材料技術(shù)投入的加大和不斷進展，那些曾經(jīng)對我們而言無比高端的材料和工藝，如今已經(jīng)到了觸手可及之地。

在航空發(fā)動機這個中國落后世界先進水平30年的領(lǐng)域，中國下一代發(fā)動機的性能最樂觀也只能將差距縮短到20年甚至15年。中國追趕世界航空業(yè)一流水準(zhǔn)的征途，依然還有很長的路要走。（作者系《觀察者》網(wǎng)軍事頻道總監(jiān)）endprint