王中鋒

（山東省萊蕪市市政工程管理處，山東　萊蕪　271100）

論城市道路建設與環(huán)境的協調發(fā)展

王中鋒

（山東省萊蕪市市政工程管理處，山東萊蕪271100）

【摘要】改革開放以來，我國為促進經濟的快速發(fā)展，大力建設城市道路。城市道路在建設的過程中，面臨著生態(tài)環(huán)境的保護和是否實現可持續(xù)發(fā)展等問題。針對這些存在的問題，通過對城市道路周邊的生態(tài)環(huán)境堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，將城市道路建設與環(huán)境協調緊密結合起來。

【關鍵詞】城市道路建設；生態(tài)環(huán)境；可持續(xù)發(fā)展

1　前言

自我國改革開放以來，我國的經濟有了很快的發(fā)展。其中，城市道路建設已經成為我國城市基礎設施建設的重要部分，同時也是我國在未來很長一段時間城市交通發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

上世紀90年代以來，我國的城市道路建設進入了高速發(fā)展階段。人們在進行各種活動時，對生活的周邊生態(tài)環(huán)境產生了直接或間接地影響，其影響尺度也由最初的個體種群延伸為了整個生態(tài)系統(tǒng)。我國大力發(fā)展城市道路建設的同時，道路周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境遭到了不同程度的破壞，加速建設城市道路，更是加劇了生態(tài)環(huán)境的惡化，直接影響道路沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境質量。因此，堅持生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的理念，是21世紀生態(tài)環(huán)境保護的重要理念之一。

2　城市道路建設中存在的問題

城市道路主要分為四大類：快速路、主干路、次干路以及支路?？焖俾烦诉B接市區(qū)主要地區(qū)，還連接主要的對外出路，快速路對環(huán)境的影響在城市道路建設中最大。主干路是城市道路網的主要架構，連接市中心的工業(yè)園區(qū)、住宅區(qū)等人口密集區(qū)。次干路與支路補充著城市道路，為解決局部地區(qū)的交通而設置，以服務功能為主。城市道路在建設的過程中存在以下問題：

2.1對耕地的占用

城市道路中的快速路與主干路在建設的過程中會占用很多的耕地，并且除道路自身建設占用很多的土地資源之外，道路施工過程中的臨時占用土地，土石方毀壞土地等。另外，快速路和主干路建設的同時，道路路線會延伸到其他行政區(qū)域，對原有的城鎮(zhèn)布局等造成影響，在有風景名勝和文化古跡的地方，也會對其的保護產生影響。

2.2對環(huán)境地質災害的引發(fā)

城市道路建設中對自然資源的過度開發(fā)以及不合理利用會引發(fā)一系列的環(huán)境地質災害。道路中的快速路與主干路在建設的過程中，出現植被被破壞、地形變化，還有土壤填挖等問題，這些問題造成了一定區(qū)域內的水土流失、山體滑坡等問題。當地生態(tài)環(huán)境的自然恢復在一定時間內存在困難，而且造成不可挽回的經濟損失和不可估量的人民生命財產。

2.3對景觀及動植物的影響

道路在景觀生態(tài)學中被稱為廊道，其作為一種人工干擾廊道，在一定程度上由于影響了景觀的連通性，阻礙了生物物種在道路之間的遷移。工業(yè)的發(fā)展，已使原來的生態(tài)系統(tǒng)變得即為脆弱，廊道的建設更是使一些景觀及動植物的棲息地變得更為破碎。所以，城市道路建設會破壞原有動植物的生存環(huán)境，還會對動植物的種類、分布、種群數量帶來影響，尤其是在生活習性、遷移等方面，給周邊各種生物帶來了巨大的生存挑戰(zhàn)。

3　城市道路中問題的解決措施

城市道路建設要堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，城市道路未來的發(fā)展與建設還需要以保護生態(tài)環(huán)境、平衡生態(tài)系統(tǒng)為核心，最大程度的減少道路建設過程中對生態(tài)環(huán)境、平衡的破壞。城市道路建設中要堅持“以人為本”的原則，將道路建設與道路兩旁、周邊環(huán)境相結合，不僅要體現出人們出行的安全性，更要體現出人性化的舒適性和人們出行的愉悅性；不僅要實現人與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一，更要實現可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

3.1在宏觀方面體現生態(tài)設計思想

城市道路的建設，尤其是快速路與主干路，對環(huán)境的影響最大。因此，在規(guī)劃道路建設時，要充分考慮當地的生態(tài)環(huán)境，如地形地貌、植被、水源、動物棲息地等自然因素，堅持道路建設與生態(tài)環(huán)境建設同步進行、協調進行。

3.2合理選擇道路路線

在城市道路選線過程中，除了需要根據當地的生態(tài)環(huán)境，整體上來考慮道路的合理路線，道路路線在選擇的時候盡量做到保護原有的耕地面積，不占用耕地等農田。還應盡量避開環(huán)境敏感地方，如有水源的地方，有文物古跡的地方，還有野生動物保護區(qū)的地方，使道路建設的過程中對環(huán)境的破壞降到最低。

3.3生態(tài)建設與道路建設同步

工業(yè)上由于人們先污染后治理，給人們生存的環(huán)境及經濟帶來了巨大的損失。因此在道路建設方面，道路建設不應該像之前一樣，先破壞后治理。而要堅持生態(tài)建設與道路建設同步，在道路建設的同時進行生態(tài)恢復，避免道路建設造成不必要的損失。延長了道路的使用年限，節(jié)約了大量的人力物力，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

3.4城市道路建設采用新材料、新工藝

城市在高速發(fā)展的過程中，會衍生出很多的建筑垃圾、工業(yè)廢渣等城市垃圾，這些材料極大限制了城市的發(fā)展。充分利用城市進化過程中產生的建筑垃圾、工業(yè)廢渣等新型筑路建材，既解決了城市建筑廢料的儲存和治理費用，同時又解決了城市道路的路基材料問題，有著巨大的經濟收益。在道路建設的過程中，盡可能多的采用一些對環(huán)境影響小的新型材料，比如，采用新型的乳化瀝青，乳化瀝青相比傳統(tǒng)的瀝青，建設周期相對較短，瀝青煙氣污染也比傳統(tǒng)瀝青好很多。國外的道路建設與生態(tài)環(huán)境保護等相關技術，比我國先進很多年。吸收和引進國外的相關技術，可以將我國在道路建設與生態(tài)環(huán)境的協調方面推向一個高度。

4　總結

可持續(xù)發(fā)展的理念是城市道路建設的首要前提之一，城市道路建設的過程中協調人與生態(tài)環(huán)境之間的關系，促進城市道路的可持續(xù)發(fā)展，盡量做到減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，這是每個國家在處理城市道路建設與生態(tài)環(huán)境協調發(fā)展時所要考慮的原則。但是我國是一個人口大國，經濟水平相對于發(fā)達國家還有很大的差距，而且我國地域相對來講比較遼闊，面臨的生態(tài)環(huán)境也是十分的復雜，因此要實現中國城市道路環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展還有很多問題需要解決的問題需要深入的研究。

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