LSM25施工中的離析控制淺析

張為生

摘 要：近年來，大粒徑瀝青混合料在工程養(yǎng)護(hù)中得到了較為廣泛的應(yīng)用，大粒徑瀝青混合料在提高路面的抗車轍能力和提高路面耐久性方面有著較為顯著的效果，該文針對(duì)混合料施工中存在的離析現(xiàn)象作一分析，并探討相關(guān)的控制措施。

關(guān)鍵詞：LSM25 ?施工 ?離析 ?控制

中圖分類號(hào)：U416 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2014）11（a）-0106-01

自2004年起，京滬高速專項(xiàng)治理工程中對(duì)基層病害段采用銑刨一層基層后重鋪LSM25瀝青混合料的處理方案，該層主要用以承受上、中面層傳來的荷載垂向力，同時(shí)減少路面變形。經(jīng)過一年多的通車觀察，該結(jié)構(gòu)層對(duì)于減緩反射裂縫等病害的出現(xiàn)，延長(zhǎng)路面使用壽命起到了較好的作用。

由于LSM25混合料中粗骨料的含量較大，在施工過程中出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象較為普遍，而混合料的離析將給水損壞帶來較大的機(jī)會(huì)，因而對(duì)瀝青路面的使用性能和壽命都將產(chǎn)生較大的影響，以下結(jié)合京滬高速基層的施工對(duì)施工中的離析現(xiàn)象作一淺析。

在施工過程中，混合料的離析通常分為骨料離析和溫度離析，離析在現(xiàn)場(chǎng)的表現(xiàn)為：隨機(jī)性的離析、縱向離析和邊緣離析，縱向離析可以是連續(xù)的，也可能是間斷的。骨料離析主要和原材料的堆料、混合料的拌和、裝料、攤鋪等工藝有關(guān)，溫度離析主要和混合料運(yùn)輸、攤鋪等相關(guān)。

1 原材料的堆放

原材料由汽車運(yùn)輸入場(chǎng)，汽車卸料后形成一個(gè)個(gè)小堆，裝載機(jī)在堆料過程中通常簡(jiǎn)單將一個(gè)個(gè)小堆整合形成一個(gè)大堆，在此過程中骨料中的大顆粒料很容易滑落到坡面或堆底形成離析，如裝載機(jī)在上料前不重新拌和則對(duì)混合料的級(jí)配會(huì)形成影響，在施工中形成隨機(jī)性的離析。為預(yù)防這類離析，在實(shí)施過程中可采取如下措施：在堆料中采用水平分層堆料法，可采用推土機(jī)或挖掘機(jī)堆料;在堆料過程中適當(dāng)控制料堆高度，防止材料串倉;加強(qiáng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)車輛的管理，防止料車駕駛員卸錯(cuò)料堆位置形成混堆，對(duì)堆料已形成的離析，在使用前用裝載機(jī)重新拌和。

2 混合料的拌和

在拌和過程中，如振動(dòng)篩孔選擇不合理，則常發(fā)生篩分不充分或溢料現(xiàn)象，篩分不充分會(huì)導(dǎo)致配合比不合理以致發(fā)生離析，溢料將形成材料浪費(fèi)。此外要經(jīng)常檢查振動(dòng)篩的完好情況，若篩孔損壞發(fā)現(xiàn)不及時(shí)將導(dǎo)致熱料混倉，超規(guī)格料混入粗料中形成離析。為保證拌和的質(zhì)量，在拌和過程中，拌和站應(yīng)安排專人加強(qiáng)對(duì)每版料的目測(cè)檢查，發(fā)現(xiàn)有粗細(xì)集料積聚現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)分析原因并采取措施進(jìn)行調(diào)整;另一方面加強(qiáng)對(duì)拌和時(shí)間的控制，干拌時(shí)間不宜過長(zhǎng)，添加瀝青后的拌和時(shí)間應(yīng)給予保證，拌和時(shí)間不足，拌和的均勻性則得不到保證，在施工中容易出現(xiàn)離析。

3 混合料的裝料

在裝料過程中，由于重力及高度等的因素大料容易滾到堆的外側(cè)或堆底形成離析，在施工中，有的拌和站操作手在放料時(shí)往往生產(chǎn)幾版料就向料車放一次，或料倉門不完全打開放料，在施工中很容易形成縱向的離析，對(duì)此應(yīng)保持料倉門完全打開狀態(tài)下連續(xù)放料，同時(shí)杜絕有時(shí)為了湊料車的裝料量而進(jìn)行1～2版的補(bǔ)裝現(xiàn)象;其次料車裝料應(yīng)分次進(jìn)行，集中裝料易形成離析，一般分3～5次裝料;料車裝料應(yīng)保證裝在車廂的中心位置，偏向一側(cè)在攤鋪中易出現(xiàn)一側(cè)縱向離析，在施工過程中一側(cè)或兩側(cè)出現(xiàn)縱向離析大多和裝料有關(guān);料車在放料過程中不應(yīng)移動(dòng)，應(yīng)放好一堆后移動(dòng)一次，一般分前、中、后三個(gè)部位裝料，先裝兩頭后裝中間，兩頭的料要盡可能靠近兩端的車廂板，一般料車的尾部裝料要相應(yīng)少一點(diǎn)，減少裝料離析的發(fā)生。

4 混合料的運(yùn)輸

在運(yùn)輸過程中由于車輛行駛的顛簸容易導(dǎo)致骨料的離析，對(duì)此一方面要保證運(yùn)輸車輛的性能;另一方面車輛在運(yùn)輸過程中要盡量速度均勻，減少剎車特別是急剎車的次數(shù)，此外對(duì)于混合料的運(yùn)距要加以控制，運(yùn)距過長(zhǎng)容易形成離析。

料車裝料后，混合料表面和靠車廂板處溫度下降較多，而料中心處料溫下降較少，由此形成溫度離析，對(duì)此應(yīng)加強(qiáng)混合料的覆蓋，在保溫的苫布下可以加蓋一層棉被，而且應(yīng)覆蓋到位縛緊，對(duì)車廂板的保溫可以通過對(duì)料車的廂板改造來實(shí)施，制作保溫車廂板。

5 料車的卸料

料車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，不應(yīng)太早揭去苫布，一般待攤鋪前5 min揭去較為適宜，苫布揭的太早，混合料表面溫度下降易形成溫度離析。其次在向攤鋪機(jī)受料斗卸料時(shí)，車廂兩側(cè)及前后車廂板處會(huì)有較多的大顆粒料滑落積聚形成離析，在施工中控制措施為：待料車的車廂升起至一定高度后開始卸料，力求混合料整體性下滑，如開始卸料時(shí)升起高度小，則卸料時(shí)，車尾廂板處的離析料進(jìn)入受料斗進(jìn)行攤鋪，攤鋪后易出現(xiàn)離析;其次在施工中料車駕駛員往往等料幾乎沒有時(shí)才將車廂頂起最高位置，此時(shí)靠車廂前擋板處料往往在攤鋪中形成離析，對(duì)此可以當(dāng)車內(nèi)剩余20%左右混合料時(shí)將料車的車廂頂起到最高位置，使車身前部的大顆粒骨料融入混合料的整體中，以減少離析的可能性。

6 混合料的攤鋪

攤鋪前應(yīng)對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，一般應(yīng)達(dá)到100 ℃左右，以防攤鋪時(shí)拉毛表面局部形成離析。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)鏈板輸送器傳送速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速應(yīng)配合良好，保證螺旋布料器均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，布料均勻。為避免邊部離析，可將外側(cè)的螺旋反裝。

在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)受料斗兩側(cè)的翼板上常積聚一些大的骨料，如不及時(shí)使用，待料溫下降后只能做廢料處理，對(duì)此在攤鋪過程中可在適當(dāng)時(shí)收起受料斗使用該部分混和料，一般可在一車剛卸完離開時(shí)實(shí)施。此外攤鋪機(jī)鏈板輸送器上要保證存有一定量的混合料時(shí)下一車即開始卸料，如輸送器上料用完后再卸料，在攤鋪時(shí)很容易形成離析。

在京滬高速專項(xiàng)治理工程中，由于基層攤鋪厚度較大，一般18～20 cm，分兩層進(jìn)行攤鋪，因而單位面積所需的混合料的數(shù)量較多，為達(dá)到作業(yè)要求，攤鋪機(jī)操作手往往提高螺旋布料器的轉(zhuǎn)速，此時(shí)螺旋布料器的頂部向上拋送物料容易形成離析，對(duì)此在實(shí)施過程中可采用直徑較大的布料器，同時(shí)盡量將螺旋布料器埋在混合料中以減少轉(zhuǎn)速，在施工中攤鋪機(jī)前混合料高度應(yīng)保持在螺旋布料器高度的2/3以上并相對(duì)穩(wěn)定，避免可能形成的離析。

7 工序的控制

在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的檢查和配合，做到一旦攤鋪則一氣呵成，在專項(xiàng)工程中由于施工段落一般較短，一般應(yīng)待該層料基本到齊后開始攤鋪，以保證攤鋪的連續(xù)性。在攤鋪過程中如發(fā)生停頓，為避免可能發(fā)生的溫度離析，如停頓一段時(shí)間時(shí)應(yīng)做成冷接縫，在后續(xù)攤鋪前對(duì)冷接縫做切縫處理。

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