張璐晶

“成績(jī)單”的時(shí)候，航空巨頭波音也不例外。

2014年1月，唐義恩（Ian Thomas）出任波音中國(guó)總裁，12月11日，波音在北京辦公室召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，被問(wèn)起出任總裁近一年的感受時(shí)，唐義恩用了簡(jiǎn)單的幾句話來(lái)表達(dá)，“復(fù)雜、快速變化、充滿活力，每天能學(xué)到很多新的東西”。

唐義恩介紹，“波音每年在中國(guó)的總投入已達(dá)到8億至10億美元”，這都是因?yàn)椴ㄒ粼谥袊?guó)的工業(yè)合作、技術(shù)研發(fā)、培訓(xùn)服務(wù)等項(xiàng)目，現(xiàn)在，這些合作的范圍不斷擴(kuò)大、層次不斷深入，且合作總量在不斷地提高。

那么，波音今年在中國(guó)能否超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？對(duì)于近期再度減產(chǎn)的波音747-8，他會(huì)做何回應(yīng)？這家企業(yè)又是如何看待中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目？在采訪中，康義恩對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》一一做了解答。

回應(yīng)波音747-8再度減產(chǎn)

12月9日，波音公司宣布計(jì)劃繼續(xù)縮減其最大飛機(jī)波音747-8的產(chǎn)量。此前，在2013年初和當(dāng)年10月份波音已經(jīng)下調(diào)了這一型號(hào)飛機(jī)的產(chǎn)量。

實(shí)際上對(duì)于“超大型機(jī)”的市場(chǎng)走向，波音、空客兩大航空業(yè)巨頭的預(yù)測(cè)大不相同。波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)400及以上座級(jí)的大型寬體機(jī)需求量為60架，去年其所預(yù)測(cè)的這一數(shù)字為100架;空客則預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)的超大型飛機(jī)將新增319架，而其去年的預(yù)測(cè)為200架。

雖然比空客A380大型客機(jī)要小巧，但波音747-8仍被視為A380在長(zhǎng)途航線上的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，受航線資源等多重因素影響，從2011年10月接收首架A380開(kāi)始，中國(guó)南方航空公司引進(jìn)的共計(jì)5架A380一直處于虧損狀態(tài)，A380的中國(guó)訂單也一直徘徊不前。對(duì)此，唐義恩表示不方便評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音一定要確保航空公司是按照非常有競(jìng)爭(zhēng)力的方式在使用飛機(jī)。

據(jù)外媒Flightglobal報(bào)道，鑒于全球貨運(yùn)市場(chǎng)較慢的恢復(fù)周期，波音公司已經(jīng)決定從2015年9月起將747-8的年產(chǎn)量將由18架減少到15.6架。每月產(chǎn)量將從1.5臺(tái)降低到1.3臺(tái)。

對(duì)此，波音公司稱，“我們正在做出微小的調(diào)整，因?yàn)榻谪涍\(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇并不像預(yù)計(jì)那樣強(qiáng)勁……我們?nèi)匀豢春秘涍\(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)力，而747-8的獨(dú)特定位捕捉到了這一需求”。

今年9月份，波音將第一架747-8飛機(jī)交付給中國(guó)國(guó)際航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)航）。

據(jù)悉，至2015年，國(guó)航將接收全部訂購(gòu)的7架747-8飛機(jī)。747-8飛機(jī)正式加入國(guó)航機(jī)隊(duì)后，將在年末執(zhí)行北京至法蘭克福、北京至洛杉磯等國(guó)際航線。去年底（2013年12月），為了提升服務(wù)質(zhì)量，德國(guó)漢莎航空也已經(jīng)開(kāi)始用747-8執(zhí)飛法蘭克福至北京航線。

中國(guó)13億人2000架飛機(jī)

市場(chǎng)潛力巨大

長(zhǎng)期以來(lái)，波音和空客在全球航空市場(chǎng)都進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

2013年，波音在中國(guó)地區(qū)的訂單量被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客超越。空客在今年初公布，2013年接獲1619架飛機(jī)訂單，創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄，超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音的年度訂單水平。波音在2013年獲得了1531架民用飛機(jī)總訂單。

“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很關(guān)鍵，我們會(huì)時(shí)刻關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但不會(huì)去擔(dān)心他們?cè)谧鍪裁础Ｎ覀冓A對(duì)手的方式是通過(guò)關(guān)注客戶及其需求，這是比較健康的理念?！碧屏x恩說(shuō)。

唐義恩以747-8為例表示，波音和客戶的關(guān)系絕不僅是賣飛機(jī)、交付飛機(jī)那么簡(jiǎn)單。“波音把飛機(jī)作為客戶重要的財(cái)務(wù)資產(chǎn)，負(fù)責(zé)始終，包括機(jī)型培訓(xùn)等多項(xiàng)工作將隨著飛機(jī)的全壽命周期而展開(kāi)?！?/p>

今年12月10日，空客公司發(fā)布的中國(guó)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，未來(lái)20年（2014—2033年），中國(guó)新增民機(jī)數(shù)量將超過(guò)5300架，價(jià)值8200億美元;未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)將成為全球最大的航空市場(chǎng)。

今年9月，波音公司也發(fā)表預(yù)測(cè)稱，未來(lái)20年，在全球范圍內(nèi)，將需要近36770架新民用飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)5.2萬(wàn)億美元。中國(guó)將需要6020架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)8700億美元，中國(guó)在飛機(jī)交付量和市場(chǎng)價(jià)值上都將占到總數(shù)的16%以上。

“美國(guó)有約3億人，航空公司的機(jī)隊(duì)有6000架;中國(guó)有13億人，航空公司的機(jī)隊(duì)是2000架，這方面，在中國(guó)市場(chǎng)我們有著巨大的發(fā)展空間。而今年我們非常有信心要超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！碧屏x恩表示。

2014年，波音預(yù)計(jì)會(huì)向中國(guó)交出150架到160架飛機(jī)，預(yù)計(jì)銷售量在300架到400架之間。

中國(guó)加入

大飛機(jī)二分天下會(huì)被打破

除了波音和空客這兩大巨頭之外，中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目也備受關(guān)注。

唐義恩在此前接受媒體采訪時(shí)表示，毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)已經(jīng)將開(kāi)發(fā)乃至交付自己的大飛機(jī)作為一個(gè)國(guó)家工作的重點(diǎn)和戰(zhàn)略。在波音看來(lái)，最終中國(guó)會(huì)通過(guò)中國(guó)商飛制造出自己的大飛機(jī)，而航空市場(chǎng)大飛機(jī)的二分天下局面也會(huì)被打破，至少會(huì)有第三家競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，那就是中國(guó)。

唐義恩此前表示波音公司要做的并非是阻止商飛進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)，而是和他們進(jìn)行有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作。

目前中國(guó)商飛研制的C919大型客機(jī)（168-190座級(jí)窄體干線客機(jī)）已接到400架訂單，不過(guò)中國(guó)商飛總會(huì)計(jì)師田民在今年2月曾表示，公司現(xiàn)階段仍以中國(guó)市場(chǎng)為主，想要與波音公司和空客 “三分天下”，可能還需要幾十年。

“原來(lái)世界上只有一個(gè)波音，后來(lái)空客發(fā)展起來(lái)，空客發(fā)展用了38年。中國(guó)商飛在發(fā)展過(guò)程中要不斷向波音和空客學(xué)習(xí)，現(xiàn)在還沒(méi)想到三分天下，可能過(guò)個(gè)幾十年吧?！?田民說(shuō)。

從公開(kāi)資料看，今年4月上任不久的唐義恩就親赴上海與中國(guó)商飛總經(jīng)理賀東風(fēng)會(huì)面，希望雙方可以進(jìn)一步加強(qiáng)交流、深化合作。