王占強

2014年10月底，由中國汽車技術(shù)研究中心承辦的世界NCAP大會首次在中國成功召開。全球共10個NCAP機構(gòu)聚會在天津，分別介紹了各自的測試情況及未來發(fā)展動態(tài)，共同商討世界各國NCAP發(fā)展融合，探討NCAP共同面臨的重大問題、尋求解決對策、規(guī)劃未來發(fā)展等相關(guān)議題。作為C-NCAP的官方媒體，《世界汽車》全程參與了會議。世界各NCAP未來將如何發(fā)展？規(guī)則將如何變化？是很多人關(guān)心的問題，本文就此進行詳細(xì)闡述，以饗讀者。

C-NCAP將繼續(xù)依照中國國情，標(biāo)準(zhǔn)將進一步加嚴(yán)

2006年C-NCAP在中國正式推出，經(jīng)歷了8年的發(fā)展，共試驗了240余款車型（截至2014年第三批測試車型）。通過不斷跟蹤國際碰撞法規(guī)的技術(shù)進展，將各種先進的安全技術(shù)理念以及中國道路、車輛特點不斷融入其中，使之成為支撐中國汽車安全技術(shù)進步的重要推動力，并已逐漸成為國際上具有一定影響力的汽車被動安全技術(shù)規(guī)范。

在過去的8年中，C-NCAP根據(jù)中國的實際情況對管理規(guī)則共進行了3次改版升級，最新的2015年版管理規(guī)則也即將在2014年底公布。每次規(guī)則的變化都趨向更為嚴(yán)格的評價標(biāo)準(zhǔn)，獲得5星級評價的難度在不斷增加，但是，即便如此，C-NCAP評價車型中，5星級車所占比例仍在不斷加大，由2006、2007年的不到30%增加到2013年的76%，2014年前3個季度我們共評價了26款車型，5星車比例已經(jīng)達到了88%。可見，中國市場上的新車安全性能在C-NCAP實施的這8年時間中實現(xiàn)了飛速的發(fā)展和進步。這些數(shù)字表明，C-NCAP對中國的汽車安全乃至汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要的積極推動作用，同時也為提升消費者汽車安全意識起到了指導(dǎo)作用。同樣，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)也將C-NCAP作為其產(chǎn)品開發(fā)和改進的最高目標(biāo)，并為之付出巨大的努力。在推動汽車安全技術(shù)進步的同時，C-NCAP還積極面對公眾開展大量的安全宣傳教育活動，以提高全民汽車安全素質(zhì)，比如汽車安全主題巡展、聯(lián)合國道路安全中國十年行動、校園公益巡展等一系列活動。

未來，C-NCAP將繼續(xù)與其他NCAP機構(gòu)保持長期交流與合作，針對中國道路交通安全實際情況，堅持發(fā)展適合我國國情的C-NCAP，穩(wěn)步推進中國車輛安全水平的進一步提升，并針對廣大公眾開展多方面的宣傳教育，提高公眾安全意識，為中國道路安全局面的改善繼續(xù)做出貢獻。

EUPON NCAP明年引入完全正面碰撞試驗

2014年，歐洲NCAP引入了后排座椅的鞭打試驗及新的行人腿部保護測試，AEB的測試也擴展到城市和郊區(qū)兩種工況，同時各星級要求的最低得分率也繼續(xù)增高?？偟膩碚f，歐洲NCAP的測試正在變得越來越嚴(yán)格。而五星級車所占比例由2012年的67%降低到2014年的28%。

從明年（2015年）開始，Euro NCAP將正式引入完全正面碰撞試驗。之前，Euro NCAP一直采用64km/h正面40%碰撞試驗一項正面碰撞試驗項目，這雖然能比較好地考核車身結(jié)構(gòu)的耐撞性，但對安全約束系統(tǒng)的考核卻相對不足。新增加的完全正面碰撞試驗將填補這一空白。Euro NCAP新引入的完全正面碰撞采用試驗車輛以50km/h的速度撞擊剛性不可變形壁障。試驗中，在前排駕駛員位置和后排乘員位置分別放置一個HYBRID Ⅲ型5百分位女性假人，用以考核頭部、頸部、胸部和下肢的傷害情況。

ANCAP未來重心轉(zhuǎn)移到主動安全配置

ANCAP于1993年成立并發(fā)布了首批測試結(jié)果。截至2014年測試項目主要包括64km/h正面40%碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗、柱碰試驗、行人保護、鞭打試驗和安全輔助裝置測試6個試驗項目。車型得分也由2000年之前的3星級及以下車型超過60%，轉(zhuǎn)變?yōu)?013年5星級車所占比例超過88%。隨著汽車安全性的提高，交通事故死亡率也由1 992年的11.3人/10萬車，下降到2014年的5人/10萬車。ANCAP的實施對降低道路交通傷害發(fā)揮了巨大的作用。

從2018年開始，ANCAP將全面與Euro NCAP接軌，并將重心轉(zhuǎn)移到主動安全配置的測試上。ANCAP認(rèn)為，目前車輛的結(jié)構(gòu)安全性已經(jīng)比較好了。而安全輔助裝置（SAT）將是未來降低道路交通傷害的主要因素。目前澳大利亞市場上很多主動安全技術(shù)配置率很低。以AEB（自動制動輔助裝置）為例，奧迪A3、A4、A5，福特?？怂购图文耆A等很多車型，其歐洲版車型均標(biāo)配AEB，而在澳大利亞市場上銷售的車型卻沒有這些配置，或者作為選裝配置。ANCAP未來的工作重點，是推動這些主動安全技術(shù)的配置率。

JNCAP未來AEBS測試是重點

日本JNCAP于1995年正式實施，目前的主要試驗項目包括55km/h正面100%碰撞試驗、64km/h正面40%碰撞試驗、55km/h側(cè)面碰撞試驗、座椅鞭打試驗和行人保護試驗。2013年JNCAP的測試中，豐田皇冠和本田N-WGN以高分獲得最安全車型的稱號。從2014年開始，JNCAP正式開展AEBS（自動緊急制動輔助系統(tǒng)）的測試，目前主要針對正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)（車對車）測試。并開展正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)（車對行人）的評級規(guī)程的研究，計劃將于2016年正式開展此項試驗。

KNCAP未來將全面革新碰撞試驗假人

韓國KNCAP成立于1999年，2005年將客車（bus）納入評價范圍，2007年開始引入針對小型卡車的測試。目前測試項目主要有：56km/h正面100%碰撞試驗，64km/h正面40%碰撞試驗、55km/h側(cè)面碰撞試驗、29km/h側(cè)面柱碰試驗。未來韓國KNCAP改革的重點是采用新的假人來評價車輛的安全性，如正面100%碰撞試驗中將采用兩個HYBRIDⅢ型5百分位女性假人代替現(xiàn)在一男一女兩個假人，而在正面40%碰撞試驗中，將在后排增加Q6和Q10兒童假人。側(cè)面碰撞試驗和側(cè)面柱碰試驗中，也將用全新的WorldSid系列假人代替現(xiàn)在的SID Ⅱ系列假人。