路文旭(北京鐵路局豐臺(tái)樞紐改建工程建設(shè)指揮部，北京 100041)

我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃實(shí)施以來，鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，大批新線開通運(yùn)行，眾多現(xiàn)代化高鐵車站陸續(xù)建成，我國(guó)高鐵路網(wǎng)已初步形成。鐵路的發(fā)展帶來了客流量不斷刷新紀(jì)錄，同時(shí)也導(dǎo)致車站、列車?yán)E增。數(shù)據(jù)顯示，2013年夏，北京南站站臺(tái)垃圾產(chǎn)生量為27 t;每日到發(fā)列車為338對(duì)［1］，鐵路站車?yán)粌H量大，如不及時(shí)清運(yùn)更會(huì)造成車站、列車污染，影響鐵路形象，甚至導(dǎo)致旅客投訴。本文以某新建高鐵車站為例，介紹一種清潔、高效的鐵路站車?yán)占\(yùn)送系統(tǒng)。

1 傳統(tǒng)站車?yán)占\(yùn)送方式

鐵路車站、列車?yán)凑债a(chǎn)生來源分為列車?yán)④囌竞蜍囀依?、車站辦公區(qū)垃圾、車站工作人員生活區(qū)垃圾，其中列車?yán)址譃閹畚?、旅客生活垃圾?/p>

候車室垃圾一般由旅客丟棄至垃圾桶，再通過人工清理至手推垃圾車，統(tǒng)一搬運(yùn)出車站。列車?yán)械纳罾?，一般由列車員裝袋，到站后放置于站臺(tái)上，最后人工清運(yùn)至站外。人工清運(yùn)方式有可能出現(xiàn)垃圾遺撒，從而影響車站環(huán)境衛(wèi)生。

2 新型站車?yán)占\(yùn)送系統(tǒng)

2．1 管道式垃圾收集運(yùn)送方式設(shè)置背景

某新建高鐵站建成后規(guī)劃全部辦理動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)，包括部分京廣客專、京石城際、全部京九客專的動(dòng)車組始發(fā)終到作業(yè)。到2025年，預(yù)計(jì)每天到發(fā)列車278對(duì)，車站共設(shè)置10個(gè)站臺(tái)，可停靠18輛列車，同時(shí)進(jìn)站列車最多7輛。現(xiàn)代化高鐵車站對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的要求不斷提升，繁忙的站臺(tái)需要快速、高效的垃圾收集、清運(yùn)方式。針對(duì)該站特點(diǎn)，站車?yán)坎捎霉艿朗绞占?、清運(yùn)。列車旅客生活垃圾、車站候車室、辦公區(qū)垃圾及車站工作人員生活區(qū)垃圾采用垃圾氣力輸送系統(tǒng)，通過管道將垃圾傳送至車站外。

2．2 垃圾氣力輸送系統(tǒng)方案

垃圾氣力輸送系統(tǒng)主要針對(duì)候車室垃圾、列車旅客生活垃圾、車站辦公區(qū)垃圾。系統(tǒng)由氣力主機(jī)、空氣壓縮機(jī)、垃圾分離器、除濕除塵裝置、垃圾投放口、氣力管道、垃圾收集站、控制系統(tǒng)等組成［2］。工藝流程圖如圖1所示。

某新建高鐵車站投入運(yùn)營(yíng)后，每列客車約產(chǎn)生7～8袋垃圾，每袋重量約7．5 kg，候車大廳最高聚集人數(shù)19 000人，候車期間旅客生活垃圾產(chǎn)生強(qiáng)度大約為0．0135 kg/(h·人)，平均候車時(shí)間按 0．5 h計(jì)算，垃圾量為 0．13 t，保守估計(jì)每天產(chǎn)生生活垃圾20 t。根據(jù)站臺(tái)和候車大廳建筑特點(diǎn)和人流量等情況，按照便于投放的原則，布置垃圾投放口:每個(gè)站臺(tái)設(shè)置2個(gè)垃圾投放口，該站有站臺(tái)10個(gè)，共計(jì)安裝投放口20個(gè)。用于收集到站列車的垃圾，投放口由站臺(tái)保潔人員專用。候車室設(shè)置室內(nèi)投放口:設(shè)計(jì)安裝2條垃圾豎槽，垃圾豎槽頂部安裝投放口，用于收集候車室及商業(yè)區(qū)大廳內(nèi)產(chǎn)生的垃圾。每層設(shè)置4個(gè)投放口，室內(nèi)三層共計(jì)需要12個(gè)商業(yè)投放口。

圖1 某新建高鐵車站垃圾氣力輸送系統(tǒng)工藝流程

垃圾輸送管道直徑為500 mm，碳鋼材質(zhì)，埋地鋼管外部作防腐防銹特殊處理。為方便日后檢修，直管約每100 m內(nèi)設(shè)置一個(gè)檢修口，彎頭三通的下游方向均設(shè)置檢修口。垃圾收集站位于車站外，設(shè)計(jì)收集垃圾量為25 t/d，擬用勾臂卡車進(jìn)行裝卸。氣力主機(jī)、配電設(shè)備、氣固分離器、除濕除塵裝置等設(shè)備安裝在收集站內(nèi)，裝滿壓縮垃圾的集裝箱，由卡車運(yùn)至終端處置場(chǎng)，所有系統(tǒng)全部采用自動(dòng)控制。

3 小結(jié)與展望

車站、列車?yán)坎捎霉艿朗绞占\(yùn)送，在技術(shù)上已經(jīng)日趨成熟，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所研發(fā)的鐵路站車?yán)鴼饬斔拖到y(tǒng)已在蘭新鐵路吐魯番北站建成示范，投入使用效果良好。該系統(tǒng)如在新建高鐵車站應(yīng)用，將杜絕垃圾穿越客流密集的候車室、站臺(tái)，同時(shí)列車股道間也變得干凈整潔，適應(yīng)了現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的需求，有助于提升鐵路形象，值得推廣應(yīng)用。

［1］ 于曉瑩，洪蔚，水春雨．鐵路站車?yán)匦约笆占\(yùn)送現(xiàn)狀分析與展望［J］．鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2013，3(4):192-194．

［2］ 水春雨，黃明娟．鐵路站車?yán)艿罋饬斔拖到y(tǒng)應(yīng)用方案探討［J］．鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2013，3(3):122-124．