一個(gè)飛的夢(mèng)

也許我們無(wú)法考證萬(wàn)戶手持風(fēng)箏等待火箭點(diǎn)燃時(shí)候的心情，但至少可以回憶小時(shí)候擲出紙飛機(jī)那一刻的欣喜。想要飛的心情，大致是一樣的吧，不論你我、古今?？萍歼M(jìn)步讓我們無(wú)從體驗(yàn)先驅(qū)們略帶悲壯的豪情萬(wàn)丈，因?yàn)轱w，實(shí)在是件太容易的事。可您還記得飛的初衷嗎？

很長(zhǎng)一段時(shí)間，坐飛機(jī)對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，是件奢侈的事。搭乘飛機(jī)，除了滿足快捷出行這個(gè)最基本的功能外，還是件有著些許炫耀意味的事情。

飛機(jī)，首先是交通工具。從第一次乘坐時(shí)候的興奮到后來(lái)的平靜，全因?yàn)樗恢币酝瑯拥哪Ｊ剑?jiǎn)單而忠誠(chéng)地實(shí)現(xiàn)著我們的目的。飛行，又是一種生活方式。有些人愿意選擇更自由、更自然的生活方式。去到山水間，尋找向往大自然的歸一感;翱翔在云端，體會(huì)自由穿梭于磅礴人生的壯闊。

現(xiàn)在，坐飛機(jī)的人，被捆綁在固定航線上，無(wú)法體會(huì)飛的自由。做飛機(jī)的人，忙于融入更高的科技和追求更低的價(jià)格，快要忘記當(dāng)初為什么發(fā)明飛行器?！案叨瞬灰?jiàn)得比生活化更有市場(chǎng)，如果你想要更多人認(rèn)同并享受你的產(chǎn)品”，麗夏飛機(jī)公司的董事長(zhǎng)埃里克跟我說(shuō)了這句醍醐灌頂?shù)脑挕．?dāng)我面對(duì)阿科雅這架靈巧漂亮的小飛機(jī)時(shí)，終于重新開(kāi)始想象，在青天碧水間自由飛翔的感覺(jué)。

一位大叔的創(chuàng)業(yè)

2003年，阿科雅從零開(kāi)始。埃里克在自家臥室萌生了造一架飛機(jī)的想法。這得益于他年輕時(shí)候?qū)μ丶蓟璧膼?ài)好，也得益于15年從事汽車(chē)行業(yè)電氣工程師的自信。有一天，人力資源部的同事對(duì)他說(shuō)：埃里克，不要再跟領(lǐng)導(dǎo)找茬了。于是已經(jīng)做到技術(shù)總監(jiān)的埃里克第一次想要實(shí)現(xiàn)那個(gè)聽(tīng)上去不切實(shí)際的想法，想要自己創(chuàng)業(yè)。那一年，他41歲，有3個(gè)還在上學(xué)的小孩。

在借錢(qián)、貸款，用37 000塊注冊(cè)了麗夏公司后，2003年到2005年，埃里克和他的合作伙伴呂克用了整整三年時(shí)間尋找投資人。有個(gè)著名的法國(guó)導(dǎo)演說(shuō)，他用90%的時(shí)間找投資人，用10%的時(shí)間拍電影?？上?，對(duì)于兩個(gè)非航空科班出身的人來(lái)說(shuō)，為一款概念飛機(jī)找投資有多么困難。這期間他們一共接觸了62個(gè)投資人。終于在2005年底，那個(gè)獨(dú)具慧眼的人出現(xiàn)了。

2006年，組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，麗夏公司從6人到9人。2007年，第一款阿科雅誕生。是的，就是在這么短的時(shí)間，這么少的人從零開(kāi)始創(chuàng)造了一架飛機(jī)，而且是一架漂亮實(shí)用的飛機(jī)。

重走麗夏創(chuàng)業(yè)路，埃里克帶我們來(lái)到薩瓦科技園區(qū)里一個(gè)類似蜂巢的地方。一排排尖頂小房子，第二棟從門(mén)這邊數(shù)過(guò)去第二個(gè)窗戶，是麗夏的第一個(gè)辦公室。最初創(chuàng)業(yè)的4個(gè)人就擠在十幾平米的小隔間里。那天，我看到許多大學(xué)生模樣的創(chuàng)業(yè)者踩著單車(chē)來(lái)自己的公司上班，我腦海里想象，卻是40多歲的埃里克走在其中從容的身影。

薩瓦科技園對(duì)初創(chuàng)公司收取很低的房租，公司成立18～24個(gè)月后房租慢慢增長(zhǎng)。園區(qū)提供公用的會(huì)議室、咖啡室、前臺(tái)，還有法律咨詢、對(duì)公司創(chuàng)始人培訓(xùn)、幫助尋找銀行支持、專利申請(qǐng)指導(dǎo)等非常實(shí)際的幫助，很好地集中解決了創(chuàng)業(yè)者面臨的許多同樣問(wèn)題。如果在中國(guó)，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)也能做到如此實(shí)際的細(xì)節(jié)處，我們也許會(huì)有更多創(chuàng)造力。

2010年，原理樣機(jī)定型，在阿爾卑斯山腳下的布爾歇湖試飛?！爱?dāng)時(shí)，我們就是敢想敢做”，埃里克在同我們談到帶著阿科雅第一次去摩納哥游艇展參展的時(shí)候說(shuō)，“誰(shuí)能想到我們這么小一家公司敢去參加億萬(wàn)富豪們的party?！彼麄円?jiàn)了非常多人，不同人帶來(lái)不同的觀點(diǎn)，引發(fā)不同的想法，幫助他們不斷去完善創(chuàng)新。

創(chuàng)業(yè)也是闖業(yè)！這是我這次采訪過(guò)程中，除了對(duì)飛行本身多一些向往之外，最大的收獲，也是我想分享給有夢(mèng)想的年輕人甚至是比我年長(zhǎng)的中年人的，如果還有夢(mèng)，就去闖吧！

一場(chǎng)美的追求

這位創(chuàng)業(yè)的大叔說(shuō)：“我并不想把麗夏做成大集團(tuán)，因?yàn)槌踔圆皇窍胱霰阋说粺o(wú)限復(fù)制的產(chǎn)品。我們想與眾不同，讓人眼前一亮。”我感覺(jué)他們做到了。首先從名字開(kāi)始，麗夏（lisa），很簡(jiǎn)單，不論哪種語(yǔ)言讀出來(lái)都順口。看，志存高遠(yuǎn)的埃里克目標(biāo)雖不在做大，但從一開(kāi)始，就想跟更多的人分享他的飛機(jī)。而且，這個(gè)女性化十足的名字，非常鮮明地區(qū)別于航空領(lǐng)域男性化一統(tǒng)天下的局面。美，從第一印象開(kāi)始。

美，由設(shè)計(jì)延續(xù)。阿科雅的特立獨(dú)行首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)先行的理念上。這個(gè)設(shè)計(jì)不是指從公式開(kāi)始，符合各種力學(xué)原理，計(jì)算出來(lái)的造型，而是指被創(chuàng)始人早早畫(huà)在紙面上的外形。有了概念圖紙，甚至畫(huà)出外形，再讓工程師來(lái)合理化，這是阿科雅讓人打眼就一亮的原因。雖然公司的氣動(dòng)設(shè)計(jì)師說(shuō)，可苦了他太多次在計(jì)算機(jī)仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)過(guò)程中，艱難地調(diào)整布局，只為更完美地保留設(shè)計(jì)原稿上的造型。

第一代阿科雅，就這樣用最簡(jiǎn)潔的方式設(shè)計(jì)出來(lái)，通過(guò)展示美來(lái)爭(zhēng)取更多資金支持。新一代的量產(chǎn)型，才享受到了所有正規(guī)的設(shè)計(jì)制造流程，但仍得以保持美麗。記得有人說(shuō)，飛機(jī)，美的才是好的。嗯，阿科雅很好。

美，還從細(xì)節(jié)處彰顯。阿科雅的飛行控制面板簡(jiǎn)潔大氣又方便適用。因?yàn)樵O(shè)計(jì)師會(huì)在實(shí)際飛行中操作著他的作品，進(jìn)而不斷修正。阿科雅的可收攏式機(jī)翼使得它能夠停進(jìn)車(chē)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了它滿足私人便捷出行的設(shè)計(jì)意圖。因?yàn)樵O(shè)計(jì)師們大多愛(ài)玩滑翔傘，他們最理解收放之間，帶給人們迥異的體驗(yàn)。

當(dāng)我踩著小船，行駛在碧綠而清澈到透明的安納西湖上時(shí)，抬頭望，只有雪山青草和時(shí)常飛過(guò)的直升機(jī)。我想，可能正是在如此美景中長(zhǎng)大的埃里克，才會(huì)萌生創(chuàng)造美，分享美的奇思妙想，并實(shí)現(xiàn)了它。

一只會(huì)飛的魚(yú)

麗夏公司最早的一款飛機(jī)方案，叫“QUEZAL”，是一個(gè)鳥(niǎo)的名字。這種放在籠子里半小時(shí)就會(huì)死去的鳥(niǎo)，是自由和不羈的象征。但這個(gè)方案沒(méi)有投資人看好。有個(gè)人干脆聳聳肩說(shuō)：“挺好看，但是跟其他飛機(jī)都一樣??！”造不一樣的飛機(jī)，更加堅(jiān)定地成為這個(gè)小團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)。能在水上飛的飛機(jī)，不一樣吧。當(dāng)時(shí)也有水機(jī)，但浮筒讓飛機(jī)既犧牲了部分性能，又犧牲了形象。這個(gè)笨重的家伙，怎么能加在我們這么漂亮的飛機(jī)上！就像你不能容忍拖拉機(jī)輪子按在法拉利上一樣。于是尖頂小屋里的4個(gè)人開(kāi)始思考，怎么設(shè)計(jì)一個(gè)輕巧漂亮的工具取代浮筒。

一個(gè)周五的早晨，在湖邊看著粼粼波光上的點(diǎn)點(diǎn)白帆，他們想到有一種帆船加了水翼。能不能在把水翼加裝在飛機(jī)上呢？于是沒(méi)有一個(gè)科班學(xué)習(xí)過(guò)飛行器設(shè)計(jì)的阿科雅團(tuán)隊(duì)，提出飛機(jī)水翼的構(gòu)想。

薩提亞是專門(mén)負(fù)責(zé)水翼研發(fā)的工程師，他介紹說(shuō)：“目前全世界只有阿科雅實(shí)現(xiàn)了在飛機(jī)上安裝水翼。雖然在航空史上有過(guò)兩次，由美國(guó)軍方主導(dǎo)的模型測(cè)試，最后都不了了之?！碑?dāng)然現(xiàn)在有的帆船上也是有水翼的，不過(guò)試驗(yàn)用船在30年間折斷了6次，才實(shí)現(xiàn)了水翼與船的完美匹配，而阿科雅用了3年。雖然比在船上的應(yīng)用要簡(jiǎn)單，但還是由衷地欽佩這支少而精干年輕隊(duì)伍。

水翼應(yīng)用伊始，湖面起飛達(dá)不到速度要求，工程師們很長(zhǎng)一段時(shí)間一籌莫展。幾乎都絕望時(shí)，一位同事偶然在網(wǎng)上找到NASA 發(fā)表于1960年的文章，描述三角形鐵片在水中高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的受力情況。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在這篇報(bào)告中發(fā)現(xiàn)了他們苦苦尋覓的問(wèn)題癥結(jié)。兩天后，改進(jìn)過(guò)的阿科雅就成功在水面起飛了。有意思的是，這篇報(bào)告很快又從網(wǎng)上消逝了。也許是機(jī)緣，但對(duì)尋找這個(gè)機(jī)會(huì)的人，這就是那一線光明。

我問(wèn)埃里克，是否擔(dān)心對(duì)阿科雅如此重要的水翼設(shè)計(jì)被抄襲？他的回答簡(jiǎn)潔而平靜：“技術(shù)難免被抄襲，只是時(shí)間的問(wèn)題，但這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間能讓我們收獲努力的回報(bào)。有時(shí)候我想，分享是否會(huì)是最好的保護(hù)?！?/p>

飛機(jī)是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)合，也是文化的體現(xiàn)。在浪漫的法國(guó)人心中，凡我做的，必是美的;凡美的，都是需要分享的。在飛赴法國(guó)的航班上，起飛瞬間，整個(gè)機(jī)艙爆發(fā)出了熱烈的掌聲，一個(gè)外國(guó)旅行團(tuán)的游客們用法語(yǔ)，為國(guó)航機(jī)組歡慶這個(gè)漂亮的起飛。航空文化，不是一句空話，當(dāng)我們成千上萬(wàn)的航空從業(yè)者、飛機(jī)使用者們還不會(huì)用寬容的態(tài)度去包容，不愿用樂(lè)觀的態(tài)度去期待的時(shí)候，怎么贏得最響亮的掌聲呢？

責(zé)任編輯：武瑾媛