全球任何一家快遞公司都會(huì)追求“3S”，即“速度”（Speed）、“服務(wù)”（Service）和“安全”（Safety）。一旦安全沒有了，速度和服務(wù)就都失去了意義。

歐美擔(dān)心快遞業(yè)務(wù)被“利用”

德國快遞業(yè)的發(fā)展史比美國建國史還要長。早在16世紀(jì)，德國圖恩和塔克西斯家族就在歐洲開辟了快遞服務(wù)。目前，德國快遞市場(chǎng)活躍著近千家快遞公司。據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，敦豪（DHL）在德國快遞市場(chǎng)占有率超過2/3。DHL的投遞員托馬斯說，快遞員的工作充滿挑戰(zhàn)，上崗前要經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)。托馬斯現(xiàn)在每月收入約4000歐元，每年有30天的帶薪休假。這樣的收入和福利與很多白領(lǐng)沒什么區(qū)別。很多客戶圣誕節(jié)前還會(huì)送他們一份小禮物表示感謝。

在德國，專門制定有“德國通用運(yùn)輸條例”、“快遞業(yè)管理?xiàng)l約”等管理法規(guī)。德國快遞公司對(duì)投寄人有嚴(yán)格規(guī)定。對(duì)于首次投寄的客戶，快遞公司會(huì)不厭其煩地進(jìn)行“寄發(fā)培訓(xùn)”，提醒他們危險(xiǎn)物品、液體和粉末物等禁止寄發(fā)；寄送電池及含電池的物品時(shí)，需提供證明，奢侈產(chǎn)品需提供正規(guī)購買發(fā)票等。在德國發(fā)快件時(shí)，寄件人一般不能將包裹封上，而是敞開口留給工作人員目視檢查后方可封裝。在入庫時(shí)，快遞物品還需要接受X光掃描檢查，有問題的郵件由專業(yè)人員拆包檢查。DHL在法蘭克福的物流中心，巨大的庫房內(nèi)一塵不染，傳輸帶自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

不過，沒有一家快遞公司能百分之百完成“3S”的目標(biāo)。德國的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在德國有6%的快件無法送達(dá)，而且也存在安全隱患。2013年4月，德國總統(tǒng)府在一封寄給總統(tǒng)高克的信件里發(fā)現(xiàn)爆炸物，后警方專業(yè)人員將其安全引爆。

快遞公司有時(shí)會(huì)被恐怖分子或搞惡作劇的人“利用”，美國人就深受有毒信件之苦?！?·11”事件后，美國發(fā)生的“炭疽信件”事件曾導(dǎo)致5人死亡、17人受傷和數(shù)千潛在受害者接受大劑量抗生素治療。美國聯(lián)邦調(diào)查局直到2008年才確定嫌犯。2013年4月，美國政府曾截獲寄給奧巴馬總統(tǒng)等政要的含有致命蓖麻毒素的有毒信件。經(jīng)查犯罪嫌疑人為一名曾在電視劇《僵尸》中出演角色的得克薩斯州女性。

行業(yè)競爭激烈更應(yīng)確保安全

針對(duì)中國快遞業(yè)出現(xiàn)的問題，德國科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫·凱爾表示，無論是德國，還是中國，快遞業(yè)明顯上升說明快遞業(yè)對(duì)遠(yuǎn)程貿(mào)易產(chǎn)生積極影響，是各國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，還可以增加就業(yè)，所以應(yīng)引起政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的重視。凱爾建議，很多國家快遞業(yè)的發(fā)展速度明顯高過政府預(yù)期，所以各國應(yīng)完善相關(guān)的法律法規(guī)，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督。德國政府對(duì)快遞公司的準(zhǔn)入要求很高，對(duì)專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行考核合格后才能開業(yè)。凱爾說：“檢查人員隨時(shí)對(duì)快遞企業(yè)進(jìn)行抽查考核。不合格者，隨時(shí)關(guān)閉?！?/p>

在美國，聯(lián)邦政府要求所有與運(yùn)送危險(xiǎn)物品有關(guān)的人員必須接受培訓(xùn)，一般情況下，再培訓(xùn)的間隔為兩年，執(zhí)法機(jī)構(gòu)有可能隨時(shí)檢查承運(yùn)商的培訓(xùn)記錄。其中，聯(lián)邦快遞從上世紀(jì)80年代中期就提供培訓(xùn)，迄今共培訓(xùn)3.5萬人。

在日本，快遞企業(yè)最擔(dān)心的就是被政府“整改勸告”。

日本有6家大型配送企業(yè)，最大的是2007年民營化的日本郵政公社，其余都是民營企業(yè)。日本人接受服務(wù)并不看對(duì)方的牌子如何，而是誰想得最周到就接受誰。日本快遞業(yè)的服務(wù)和價(jià)格競爭激烈，整個(gè)行業(yè)的利潤空間已沒有太大的壓縮余地，各家企業(yè)只能將速度和安全作為贏得份額的關(guān)鍵。 據(jù)了解，日本快遞型的物流業(yè)中，安全事故并不多見。國土交通省在各地的派駐機(jī)構(gòu)陸運(yùn)局主要監(jiān)管企業(yè)是否按相關(guān)法律運(yùn)行，有違反者，陸運(yùn)局就要發(fā)出“整改勸告”。

遇危險(xiǎn)物品應(yīng)退回或報(bào)警

不同國家的快遞量有多有少，快遞業(yè)的發(fā)展也有快有慢，但安全問題誰都不敢怠慢。新西蘭人口約450萬，將網(wǎng)購作為首選購物方式的人達(dá)到200萬。僅新西蘭郵政總公司下屬的“郵政速遞”公司每年要收寄4000萬份快遞件，相當(dāng)于新西蘭每人每年平均至少使用10次快遞服務(wù)。

新西蘭各家快遞公司的快遞員在取件和送件時(shí)都需要駕駛印有公司標(biāo)志的車輛，穿制服，佩戴公司工作卡?？爝f員在取件時(shí)需要對(duì)物品進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，在快遞單上由寄件人申報(bào)物品的特殊信息，例如是否含有液體、是否為化工品等，快遞公司在取件后，會(huì)將其送到快件分揀中心進(jìn)行X光檢驗(yàn)，對(duì)物品內(nèi)部信息進(jìn)行核對(duì)，如果發(fā)現(xiàn)有違禁品，會(huì)酌情退回物品或報(bào)告警方。

印度郵局直到2013年12月2日才在全國開通快遞業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍也只是覆蓋德里、孟買、班加羅爾等大城市。印度快遞業(yè)現(xiàn)有規(guī)模很小，發(fā)展較慢主要是受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的制約。印度消費(fèi)者對(duì)印度快遞服務(wù)缺乏完整和清晰的安全信息，對(duì)服務(wù)中心沒有足夠的人員和能力來解決問題表示憂慮。

（摘自《環(huán)球時(shí)報(bào)》呂鵬飛 岳 光 青 木 王 淼 丁雨晴/文）endprint