2014年11月25日，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000km正線試驗(yàn)”的最后階段。這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路列車核心技術(shù)正在實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。

牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)被譽(yù)為“高鐵之心”，是列車的動(dòng)力之源，決定高鐵列車能否高性能、高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，指揮著高鐵列車的一舉一動(dòng)。因此，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的最重要的指標(biāo)。

為突破高速動(dòng)車組核心技術(shù)，加大自主創(chuàng)新力度，原鐵道部設(shè)立了“動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項(xiàng)目”。CRH5A型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新是該項(xiàng)目的組成部分，旨在創(chuàng)造出我國(guó)具有世界先進(jìn)水平的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。2014年4月3日，完全自主化的中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)通過了中國(guó)鐵路總公司組織的專家評(píng)審；10月22日，完全自主化的中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過了中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車。隨后，裝載中國(guó)北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組在哈爾濱鐵路局啟動(dòng)正線試驗(yàn)。 (新 華)