白旭

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司,上海市 200092）

1 設(shè)計(jì)原則

結(jié)合石家莊城市總體規(guī)劃，依據(jù)新勝利大街在市區(qū)路網(wǎng)中的地位、作用、功能定位，提出以下的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)原則：

（1）符合石家莊市的城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。

（2）沿線重要節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)充分考慮新勝利大街在路網(wǎng)中的功能定位，結(jié)合橫向道路等級(jí)及交通量情況，從路網(wǎng)系統(tǒng)中考慮節(jié)點(diǎn)定位及方案。

（3）充分考慮工程實(shí)施的可能性，合理避讓拆遷及節(jié)約土地，盡可能采取節(jié)約投資的措施。

（4）鑒于新勝利大街與鐵路入地工程緊密結(jié)合的背景，在具體節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)中還應(yīng)考慮：

a.盡量利用既有橋梁、地道、管線等設(shè)施，不得已調(diào)整部分，要力爭(zhēng)將工程廢棄、管線搬遷等不利影響降至最低；

b.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因地制宜，盡量減少對(duì)于景觀的影響；

c.尊重規(guī)劃紅線，盡量減少立交節(jié)點(diǎn)建設(shè)對(duì)于地塊規(guī)劃的影響。

2 主要節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)

2.1 橫向道路

新勝利大街沿線與其相交會(huì)的次干路以上等級(jí)橫向道路共計(jì)22條，其中快速路4條，主干路8條（包含4條快速路的輔道），次干路14條，還要穿越現(xiàn)狀石太鐵路(見圖1)。詳細(xì)情況如表1所列。

圖1 新勝利大街路線走向圖

與該工程交會(huì)的四條快速路分別為南二環(huán)、槐安路、和平路和北二環(huán)。

現(xiàn)狀勝利大街和北二環(huán)交會(huì)處設(shè)有互通立交，可通過匝道直接與快速路主線溝通車流；新勝利大街與北二環(huán)交會(huì)點(diǎn)在現(xiàn)狀勝利大街以西約1 150 m，現(xiàn)狀無路?，F(xiàn)狀勝利大街與和平路輔路平面交叉，新勝利大街與和平路交會(huì)點(diǎn)在交叉口以西約260 m?，F(xiàn)狀勝利大街上跨槐安路輔路地道，通過橋頭街、元南路與槐安路輔路進(jìn)行溝通?，F(xiàn)狀勝利大街與南二環(huán)輔路平面交叉，新勝利大街與和南二環(huán)交會(huì)點(diǎn)在交叉口以西約440 m。

表1 沿線橫向道路詳表（由南至北排列）

2.2 主要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

下文將對(duì)快速路4個(gè)節(jié)點(diǎn)中的南二環(huán)及槐安路立交，以及穿越石太鐵路節(jié)點(diǎn)方案加以論述。

2.2.1 南二環(huán)立交

新勝利大街與南二環(huán)交匯點(diǎn)相對(duì)于現(xiàn)狀勝利大街，向西移位約420 m，相鄰鐵路新客站。

新客站場(chǎng)站及周邊基礎(chǔ)設(shè)施配套工程正在進(jìn)行之中。

此節(jié)點(diǎn)處設(shè)計(jì)一座喇叭形互通立交，以便利新客站區(qū)域與南二環(huán)東、西向的溝通。其中西至北匝道為半定向匝道，向北下穿現(xiàn)狀南二環(huán)高架橋，然后又分為兩股匝道，其一直接通往新客站，另一則落地至新勝利大街。東至北匝道也設(shè)有直接通往新客站的匝道出口，以便利鐵路乘客的快速進(jìn)出。

此節(jié)點(diǎn)立交屬新客站周邊配套道路工程范圍，目前方案成熟，正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)（見圖2）。

圖2 南二環(huán)立交設(shè)計(jì)圖

2.2.2 槐安路立交

2.2.2.1 節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀

此節(jié)點(diǎn)處，槐安路快速路主線以斜拉橋的形式跨越京廣鐵路，地面輔路則采用地道箱涵的形式下穿鐵路?，F(xiàn)狀勝利大街在斜拉橋東側(cè)兩主墩旁，以橋梁形式跨越槐安路輔道，橋?qū)?4 m，橋上方凈空較高（見圖3、圖4）。

圖3 槐安路快速路跨線橋?qū)嵕?/p>

圖4 槐安路地道實(shí)景

2.2.2.2 節(jié)點(diǎn)線位調(diào)整

此節(jié)點(diǎn)處橋梁、地道等結(jié)構(gòu)物眾多，原規(guī)劃新勝利大街中心線以98°斜交角與槐安路中心線相交。若采用此線位，將難以避開高架橋橋墩，因而，需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

方案設(shè)計(jì)道路中心線與槐安路垂直相交，一方面，可以將既有橋墩包在道路中央分隔帶、機(jī)非分隔帶中，使得新建橋梁結(jié)構(gòu)避開結(jié)構(gòu)物障礙；另一方面，可以充分利用勝利大街現(xiàn)狀跨線橋，減少工程廢棄（見圖5）。

圖5 槐安路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案圖

線位調(diào)整后，道路避開了石家莊鐵路第四工程隊(duì)用地，侵入了石家莊市第二運(yùn)輸公司及石家莊市燃料總公司銷售公司的用地，需拆除運(yùn)輸公司一座4層辦公樓，面積為3 164 m2，另需拆除燃料銷售公司部分庫(kù)房，約180 m2。

2.2.2.3 節(jié)點(diǎn)交通組織

為快速疏散新客站方向客流，設(shè)計(jì)在此節(jié)點(diǎn)處增設(shè)SE匝道連接新勝利大街和槐安路快速主線。但受槐安路線形、用地等限制，匝道接入主線后加速車道僅長(zhǎng)100 m，低于規(guī)范要求值160 m。

新勝利大街與東風(fēng)西路、槐安路輔路的溝通，通過橋頭街、元南南路繞行實(shí)現(xiàn)。在橋頭街、元南南路與新勝利大街的交叉口處，打開中央分隔帶，形成2個(gè)T字型交叉口。為實(shí)現(xiàn)橋頭街、元南南路的交通轉(zhuǎn)化功能，建議按照雙向4車道規(guī)模進(jìn)行新建或改建，并對(duì)機(jī)動(dòng)車和人非交通采取措施隔離開來（見圖6）。

圖6 槐安路節(jié)點(diǎn)交通組織示意圖

元南路為服務(wù)于沿線區(qū)域的支路，僅允許右進(jìn)右出。

2.2.3 石太鐵路節(jié)點(diǎn)

2.2.3.1 節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀及規(guī)劃

石太鐵路與京廣鐵路交會(huì)處，石太鐵路采用高路堤形式，軌頂標(biāo)高在83 m左右；京廣鐵路依地面行進(jìn)，軌頂標(biāo)高在74.5 m左右?，F(xiàn)狀京廣鐵路以箱涵形式下穿石太鐵路，箱涵寬38 m。

遠(yuǎn)期京廣鐵路地面軌道拆除。在石太鐵路南側(cè)，由京廣普速線延伸一支聯(lián)絡(luò)線，西向接至現(xiàn)狀石太鐵路，稱為石太聯(lián)絡(luò)線。石青客專兩股鐵軌亦在石太鐵路南側(cè)鉆出地面，東向接至現(xiàn)狀石太鐵路。

在石太鐵路西北側(cè)，現(xiàn)狀有京廣鐵路接至石太鐵路的西北聯(lián)絡(luò)線，鐵軌軌頂標(biāo)高高于周邊地面僅1 m左右。西北聯(lián)絡(luò)線向北延伸，直至接入京廣鐵路普速線地面段。

節(jié)點(diǎn)處的鐵路規(guī)劃示意如圖7所示，其中隧道段以虛線表示，地面段以實(shí)現(xiàn)表示。

圖7 節(jié)點(diǎn)鐵路規(guī)劃示意圖

2.2.3.2 節(jié)點(diǎn)線位方案比較

線位方案一以左幅道路為主線，以直線延伸至鐵路箱涵，右幅道路通過圓曲線轉(zhuǎn)移至左幅道路線位；方案二以右幅道路為主線，以直線延伸并新建箱涵下穿石太鐵路，左幅道路通過圓曲線轉(zhuǎn)移至右幅道路線位；方案三則兩條線位均迂回曲折，在石太鐵路南側(cè)并線，然后再采用曲線迂回穿越現(xiàn)狀涵洞。

圖8為三個(gè)方案的示意圖；表2為其方案比較表。

綜合考慮，建議采用方案一線位。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，石家莊新勝利大街現(xiàn)狀條件復(fù)雜，改造過程中需考慮因素較多，該項(xiàng)目在幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)中充分考慮了新勝利大街在路網(wǎng)中的功能定位、交通量適應(yīng)性、用地拆遷情況、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物利用及投資情況后，對(duì)節(jié)點(diǎn)方案進(jìn)行了對(duì)比，在南二環(huán)立交處設(shè)置互通立交，槐安路節(jié)點(diǎn)通過增設(shè)匝道與地面路網(wǎng)結(jié)合，石太鐵路節(jié)點(diǎn)通過線位調(diào)整等方式滿足新勝利大街的道路功能需求。

圖8 三個(gè)方案示意圖

表2 線位方案比較表