客站
- 我國站城融合分類及主要框架構(gòu)成研究
4-7];對具體客站開展站城融合策略研究[8-12];從選址、功能、環(huán)境、交通、空間等要素提出融合策略[13-19]等?？紤]我國地區(qū)發(fā)展水平存在差異,不同地區(qū)人們對鐵路客站的站城融合要求不同,其站城融合內(nèi)容也必將存在差異。既有研究對這一事實重視不足,缺少站城融合分類及不同分類下的融合框架構(gòu)成研究,由此導(dǎo)致部分學(xué)者和地方政府將“站城融合”與“綜合開發(fā)”、TOD等相混淆,很長一段時間形成“逢站必城”的局面,部分城市政府更是將高鐵新城視為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與房地產(chǎn)投資
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2023年8期2023-08-21
- 考慮旅客心理的鐵路客站環(huán)境改善研究
30029)鐵路客站滿意度一直是鐵路運輸關(guān)注的重點。在運輸設(shè)備供不應(yīng)求的情況下,旅客不滿運輸設(shè)備配置的數(shù)量,在運輸設(shè)備有效供給的過程中,旅客逐步從原本的運輸需求滿足轉(zhuǎn)變?yōu)檫\輸環(huán)境的體驗與感受。因此,在鐵路客站設(shè)計過程中,如何改善旅客運輸環(huán)境以滿足旅客服務(wù)需求,需要研究旅客行為心理。將客觀環(huán)境參數(shù)與主觀滿意度有機結(jié)合、綜合分析,對不同鐵路客站室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量與旅客滿意度現(xiàn)狀進行綜合比較,對旅客出行選擇以及滿意度至關(guān)重要[1]。相關(guān)研究表明,旅客對鐵路客站室內(nèi)環(huán)境
大連交通大學(xué)學(xué)報 2023年2期2023-05-09
- “站城融合”理念下的成都鐵路客站開發(fā)建設(shè)對策研究
化快速推進，鐵路客站在城市高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，已從單純的交通功能向帶動城市發(fā)展、實現(xiàn)站城融合的復(fù)合功能轉(zhuǎn)變. 雖然圍繞鐵路客站進行綜合開發(fā)的理念、方法等已有諸多探討，但由于鐵路客站涉及規(guī)劃、建設(shè)、開發(fā)、運營管理等各階段，關(guān)系到地方政府、鐵路部門、開發(fā)商等多個主體利益，協(xié)調(diào)難度較大，我國真正成功的鐵路客站“站城融合”開發(fā)案例較少. 本文正是在此背景下，以成都為例，試圖從鐵路客站開發(fā)建設(shè)不同階段對鐵路客站與城市的關(guān)系進行剖析，明確“站城融合”開發(fā)建設(shè)內(nèi)
交通工程 2022年5期2022-11-22
- 鐵路客站BIM 自動化生成技術(shù)研究
m，因而，將鐵路客站等重要基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，是提高鐵路運營管理水平，實現(xiàn)鐵路“又好又快發(fā)展”目標(biāo)的重要舉措?，F(xiàn)階段，除新建線路外，鐵路還有大量的既有線路，其原始數(shù)據(jù)均為計算機輔助設(shè)計（CAD，Computer Aided Design）數(shù)據(jù)，如仍沿用手工作業(yè)模式，既無法保證建筑信息模型（BIM，Building Information Modeling）所需數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性，也無法適應(yīng)大批量作業(yè)的需求。因此，鐵路行業(yè)亟需研究高效先進的技術(shù)，實現(xiàn)BIM 的
鐵路計算機應(yīng)用 2022年5期2022-06-08
- 鐵路客站區(qū)域開發(fā)績效評價框架研究
有限公司引言鐵路客站區(qū)域作為城市空間和封閉的鐵路空間的過渡區(qū)，是統(tǒng)籌城市復(fù)合功能與交通運輸功能、人民群眾出行需求與生產(chǎn)生活需求、實現(xiàn)城市門戶區(qū)域國土空間資源高質(zhì)量開發(fā)的關(guān)鍵之所在。近幾年來，鐵路主管部門、鐵路企業(yè)及社會各界均以日趨高漲的熱情、更加多元的方式和更為科學(xué)的模式參與市場化競爭。2014年7月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》（國辦發(fā)〔2014〕37號）、2019年6月中國鐵路總公司改制成立的中國國家鐵路集團有限公司在京掛牌
建筑與文化 2022年3期2022-04-13
- 大型鐵路客站電力安全供電技術(shù)初探
鍵詞：大型鐵路、客站、電力安全、供電技術(shù)、一、大型鐵路客站防災(zāi)設(shè)計存在的問題1、備用電源不能滿足長時間供電要求大型鐵路客站一級負(fù)荷多，通常情況下均引入兩路可靠獨立電源。為滿足特別重要一級負(fù)荷的供電要求時， 通常采用EP S和UPS作為備用電源。選擇備用電源供電時間，一般只考慮在火災(zāi)工況下，滿足消防和人員疏散需要，通常不超過90 min。遇到雨雪冰凍災(zāi)害，使南方部分地區(qū)電網(wǎng)垮塌，鐵路供電中斷。備用電源不能滿足長時間供電要求鐵路沿線車站不得不臨時調(diào)集柴油發(fā)電機
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年7期2022-02-22
- 智能客站設(shè)備大數(shù)據(jù)運維服務(wù)平臺的設(shè)計與實現(xiàn)
客運車站（簡稱：客站）作為鐵路客流運輸及承載的場所，其目標(biāo)已從提供基本的旅客服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘瓦\服務(wù)質(zhì)量和信息化水平。隨著人工智能時代的到來，作為客運服務(wù)的核心業(yè)務(wù)，設(shè)備運維管理從最初的事后維修[1]、預(yù)防維修、生產(chǎn)維修、可靠性維修及管理，發(fā)展到結(jié)合了設(shè)備綜合工程學(xué)和全員生產(chǎn)維修（TPM，Total Productive Maintenance）機制的全面規(guī)范化生產(chǎn)維護（TnPM，Total Normalized Productive Maintenance
鐵路計算機應(yīng)用 2021年9期2021-11-06
- 客運提前介入高鐵客站建設(shè)的思考
客運;提前介入;客站;建設(shè)隨著我國高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，短短十幾年的時間，已經(jīng)建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，動車組奔馳在祖國廣袤的大地上。高鐵成為我們國家一張最靚麗的名片，高鐵營業(yè)里程達到3.8萬公里。每個高鐵客站就如同鑲嵌在高鐵線路上顆顆璀璨的明珠。如何適應(yīng)高鐵車站的發(fā)展需求，建成安全可靠、功能先進、便捷舒適、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟適用的高鐵客站，將“文化性、經(jīng)濟性、先進性、功能項、系統(tǒng)性”的建設(shè)原則真正融入到高鐵客站功能布局、流線設(shè)計、售候服務(wù)、
科學(xué)導(dǎo)報 2021年54期2021-08-13
- 鐵路客站規(guī)模適應(yīng)性研究
是“十四五”鐵路客站規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展方向。“十一五”末期以來，鐵路客站尤其是高速鐵路和城際鐵路客站建設(shè)高速發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量也從“十一五”末期的16.76億人/年[1]，發(fā)展到2019年的36.6億人/年[2](表1)，為滿足人民日益增長的美好生活需要提供了強大的支撐，為早日成為國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強國提供了堅強保證。但是，根據(jù)資料顯示，隨著近些年經(jīng)濟社會飛速發(fā)展、綜合交通運輸體系的逐步完善和站城一體化理念的推廣，鐵路客站在實現(xiàn)綜合交通客運樞紐“零距離
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2021年8期2021-08-05
- 鐵路客站無線通信系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及展望
10031)鐵路客站是鐵路部門辦理客運業(yè)務(wù)、供旅客上下車之用的場所。目前，我國已發(fā)展形成了小、中、大以及特大等類型的鐵路客站。并有一大批新型現(xiàn)代化鐵路客站相繼開通運營，如上海虹橋、北京南、廣州南、成都東站等[1]。該類客站具有占地面積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能劃分多、作業(yè)人員多、作業(yè)分工細(xì)等特點。鐵路客站作為鐵路行業(yè)對外服務(wù)的窗口，既要滿足人們出行速度、品質(zhì)、環(huán)境等需求的不斷提升，更要保證公共安全，提高應(yīng)對突發(fā)事件的指揮、協(xié)調(diào)和處理能力。為便于客站的運營管理，給旅
高速鐵路技術(shù) 2021年3期2021-06-30
- 鐵路客站在“雙碳”背景下的綠色發(fā)展研究
色轉(zhuǎn)型。1 鐵路客站的綠色發(fā)展及存在問題我國是從2012年開始改變了能源的生產(chǎn)與利用方式，能源供應(yīng)體系也已實現(xiàn)多輪驅(qū)動，能源消費的增長速度不斷加快，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好助力。而在能源消費中，清潔能源的占比不斷提升，太陽能、水電、風(fēng)電的發(fā)電量也在全球位居第一。能源的綠色發(fā)展可在較大程度上減少碳排放量，2019年相比于2005年，碳排放量減少48.1%，綠色發(fā)展的效果已非常顯著。綠色建筑是指實現(xiàn)建筑的全生命周期，降低污染，保護環(huán)境，最大限度地利用各項資源，
運輸經(jīng)理世界 2021年17期2021-05-04
- 高鐵客站照明智能化與節(jié)能降耗的優(yōu)化建議
超600座的高鐵客站。照明用電是高鐵客站主要耗能因素?；诖耍瑸榱藢崿F(xiàn)高鐵運營的節(jié)能環(huán)保，獲得更大化的社會效益和經(jīng)濟效益，政府及相關(guān)企業(yè)必須高度重視高鐵客站照明節(jié)電技術(shù)的有效應(yīng)用。在高鐵客站建設(shè)過程中，需結(jié)合不同的空間，選擇不同的照明方式，防止由于過高的照度造成整體能耗增加，或是過低的照度導(dǎo)致其基本功能難以實現(xiàn)。通過運用高效、使用年限較長的光源，能夠降低照明的使用成本，最終實現(xiàn)高鐵客站照明節(jié)能降耗的目的，提高高鐵運營的綜合效益[1]。1 我國高鐵客站照明耗
光源與照明 2021年6期2021-03-26
- 站城融合視角下城市鐵路客站選址范圍及規(guī)模研究
的快速發(fā)展，鐵路客站和城市關(guān)系日益緊密，二者相互影響、互為支撐。鐵路客站帶動站區(qū)周邊土地開發(fā)，促進城市空間拓展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級， 同時城市自身的人口規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展水平、 開發(fā)邊界等也對鐵路客站的數(shù)量規(guī)模、選址范圍等產(chǎn)生深刻影響。 本文通過調(diào)研北京、天津、深圳、廣州、重慶和成都等城市的大型鐵路客站，從鐵路客站與城市融合發(fā)展的角度上，分析鐵路客站在規(guī)模數(shù)量及選址范圍等方面存在的問題，并提出相關(guān)建議。1 樞紐總圖與城市發(fā)展現(xiàn)狀1.1 基本特征1.1.1 鐵路樞紐布
鐵道經(jīng)濟研究 2021年1期2021-03-13
- 新時代高鐵客站商業(yè)開發(fā)模式探討
9 萬km；鐵路客站建設(shè)也取得了巨大成就，2008 年以來共建成鐵路客站1 550 余座，其中高鐵客站1 000 多座，省會級城市客站約75 座；2020 年， 完成旅客發(fā)送量21.6 億人（表1）。 根據(jù)國家頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和即將收官的鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，至2025 年前，將建成北京、上海、廣州、成都、武漢等20 余座系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化客運樞紐和京津冀、長三角、珠三角、成渝、長江中游等19 個與城市發(fā)展高度契合的城市群鐵路樞紐
鐵道經(jīng)濟研究 2021年1期2021-03-13
- 鐵路客站在雙碳背景下的綠色發(fā)展探索
建筑[3]。鐵路客站作為公共建筑，按照綠色建筑的理念進行規(guī)劃、設(shè)計、實施和運營意義重大。近些年，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化速度加快，鐵路進入了高速發(fā)展時期，特別是高速鐵路在過去10年得到了快速發(fā)展。作為鐵路運輸?shù)慕煌ü?jié)點，鐵路客站的綠色設(shè)計、施工和運維直接關(guān)系到鐵路客站的發(fā)展方向。為了平衡鐵路客站的高舒適度要求和綠色低能耗的發(fā)展目標(biāo)，國家鐵路局2014年8月1日發(fā)布《綠色鐵路客站評價標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T 10429—2014），用于衡量鐵路客站建筑在全壽命
鐵道經(jīng)濟研究 2021年5期2021-01-07
- 鐵路樞紐大型客站設(shè)計實踐與思考
路樞紐大型現(xiàn)代化客站拔地而起。鐵路客站是鐵路服務(wù)旅客和社會的場所、是展示鐵路形象的窗口，是城市的門戶，是一個時期鐵路建設(shè)、城市經(jīng)濟社會發(fā)展、文化傳播的縮影。鐵路主管部門在大規(guī)模鐵路客站建設(shè)之初，組織編寫了《鐵路客站設(shè)計指南》，確立了鐵路客站建設(shè)的總要求。鐵路樞紐大型客站是復(fù)雜的系統(tǒng)工程[1]，涉及多業(yè)主、多學(xué)科、多專業(yè)，需要協(xié)調(diào)、集成、融合創(chuàng)新，樞紐大型客站設(shè)計建設(shè)者在實踐中不斷探索，持續(xù)開展設(shè)計創(chuàng)新和技術(shù)研究，建成的樞紐大型客站成為城市新地標(biāo)、地方經(jīng)濟社
高速鐵路技術(shù) 2020年2期2020-05-08
- 以站城融合為導(dǎo)向的當(dāng)代鐵路客站發(fā)展研究＊
進程顯著，以鐵路客站為核心、集復(fù)合功能于一體的客站綜合樞紐成為激發(fā)城市活力、帶動發(fā)展的重要引擎。隨著站城關(guān)系日益緊密，如何實現(xiàn)客站更新發(fā)展并與城市運作、民眾需求相契合，需要以站城融合的發(fā)展方式進行引導(dǎo)?！丁笆濉爆F(xiàn)代交通運輸體系規(guī)劃》指出：建設(shè)開放式、立體化的客站綜合樞紐，推進同臺、立體換乘，依托客站樞紐發(fā)展城市綜合體，推進樞紐地區(qū)整體開發(fā)[1]。客站作為城市活動中心，通過協(xié)調(diào)站城交通、社會及環(huán)境功能，實現(xiàn)系統(tǒng)融合、協(xié)同運作，以引導(dǎo)當(dāng)代客站的樞紐化、綜合
建筑技藝 2019年7期2019-09-11
- 基于“站城融合”理念的城市鐵路客站發(fā)展策略*
城市的交通樞紐，客站樞紐的介入有助于提高城市交通系統(tǒng)的運作效率，緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。因此，推動當(dāng)代城市可持續(xù)發(fā)展，需要以鐵路客站為中心，通過“站城融合”理念從交通、社會、環(huán)境等方面引導(dǎo)客站的規(guī)劃建設(shè)，以完善和提高客站的功能體系與價值內(nèi)涵，良好滿足交通建設(shè)、城市發(fā)展和民眾活動等需求，實現(xiàn)站城之間的良好協(xié)調(diào)與鐵路客站的更新發(fā)展。1 “站城融合”的研究背景及概念解析1.1 研究背景“站城融合”立足于站-城之間的整體關(guān)系，從城市、區(qū)域、節(jié)點等層面引導(dǎo)
城市軌道交通研究 2019年3期2019-03-15
- 大型客站能耗控制管理的實踐與思考
集團公司管內(nèi)大型客站（候車室使用面積大于5 000 m2的客站，下同）數(shù)量逐年增加，2017年末達到31座，占全路大型客站總數(shù)的20.8%。2017年大型客站能耗總量為62 978 t標(biāo)準(zhǔn)煤，占集團公司生產(chǎn)生活能耗（不含牽引能耗，下同）總量的23.3%，因此，加強大型客站能耗控制管理，對降低集團公司能源消耗及運營成本，創(chuàng)建資源節(jié)約型企業(yè)，適應(yīng)綠色發(fā)展要求，具有重要意義。1 大型客站用能基本情況1.1 主要耗能設(shè)備情況大型客站用能設(shè)備包括中央空調(diào)系統(tǒng)、照明設(shè)
上海鐵道增刊 2018年4期2019-01-25
- 考慮低碳的高鐵客站新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化*
產(chǎn)生了影響.高鐵客站新區(qū)交通流組成較為復(fù)雜：①高鐵客站新區(qū)作為城市對外交通樞紐，大量來自城市中心區(qū)或周邊功能片區(qū)的交通流在此集散；②具有較強服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)的高鐵站區(qū)吸引著大量的商機，從而使周邊的商業(yè)用地呈現(xiàn)高度開發(fā)的趨勢，誘發(fā)了大量商務(wù)客流及機動車交通流.雙重交通功能的疊加往往造成地區(qū)交通擁堵，為乘客出行帶來不便.同時大量車流的匯集會產(chǎn)生大量的尾氣，使乘客的出行質(zhì)量受到影響.如何對高鐵客站新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，力求既滿足高鐵乘客的出行需求，緩解城市路網(wǎng)的供需矛
- 集群管控在鐵路客站建設(shè)中的應(yīng)用
——鐵路客站建設(shè)的模式突破
發(fā)展，新時期鐵路客站建設(shè)呈現(xiàn)出新的特點，不僅要在細(xì)節(jié)方面做精、做優(yōu)、做強，而且要進行整體、規(guī)?；芸睾蛥f(xié)調(diào)。而傳統(tǒng)的建設(shè)理念往往不能滿足鐵路客站新時期的建設(shè)要求，急需打造立體化、立足國內(nèi)、引領(lǐng)全球的集群管控鐵路客站建設(shè)模式，以指導(dǎo)新時期鐵路客站建設(shè)。1 集群管控在鐵路客站建設(shè)中的必要性1.1 集群管控內(nèi)涵集群管控，主要是針對新時期鐵路客站建設(shè)規(guī)模龐大、時間要求緊、專業(yè)接口復(fù)雜的情況，為實現(xiàn)在一定時期內(nèi)完成一批高質(zhì)量的鐵路客站建設(shè)而采取的管控手段。大型集群項
項目管理技術(shù) 2018年1期2018-01-18
- 談精品客站建設(shè)
038)?談精品客站建設(shè)梁 生 武(中國鐵路總公司工管中心，北京 100038)簡述了鐵路客站的建設(shè)成績和必要性,針對鐵路客站建設(shè)中的不足,從前期質(zhì)量控制、過程質(zhì)量控制、現(xiàn)場質(zhì)量控制等方面，闡述了精品客站建設(shè)的具體措施，并介紹了精品客站組織推進的方法，從而為旅客出行提供舒適、寬敞的環(huán)境。鐵路客站，高速鐵路，質(zhì)量控制近年來，我國高速鐵路取得突飛猛進的成就，縮短了城市距離，方便了旅客出行，促進了高速鐵路沿線城市的經(jīng)濟一體化。隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路客站
山西建筑 2017年15期2017-04-06
- 鐵路客站暖通設(shè)計概述
了新的要求。鐵路客站暖通的規(guī)范設(shè)計，一方面可以提高鐵路客站暖通系統(tǒng)的工作效率，在另一方面，對于延長暖通空調(diào)設(shè)備的使用時間、實現(xiàn)集中監(jiān)控、保護環(huán)境節(jié)約能源方面意義重大。1 鐵路客站暖通設(shè)計1.1 鐵路客站建筑概況為方便旅客出行，鐵路客站一般具有空間大，連通與通透性強的特征，因此設(shè)計人員在進行設(shè)計時一般不會用物理隔斷分割客站的空間，這樣不僅客站內(nèi)部有連通，客站和外部也會直接相連，且為了出行安全和美觀性要求，客站多使用通透性強的玻璃材料。1.2 負(fù)荷設(shè)計負(fù)荷設(shè)計
化工管理 2017年35期2017-03-03
- 列車哺嘸芮攀嬌駝抉詈舷低癡穸響應(yīng)分析
橋合一”大型樞紐客站的車致振動問題，以新長沙南站為例，利用自主開發(fā)的計算分析軟件TRBFDYNA建立了列車軌道客站耦合系統(tǒng)空間整體動力學(xué)分析模型，研究車致客站振動響應(yīng)的分布規(guī)律、傳播和衰減規(guī)律。車輛采用31自由度車輛模型，采用有限元方法建立軌道客站三維整體動力學(xué)模型，輪軌之間采用空間非線性接觸模型。開展了單線和雙線行車工況下的列車軌道客站耦合振動分析。結(jié)果表明：受列車豎向動力荷載控制，客站以豎向振動為主；無砟軌道結(jié)構(gòu)可以過濾輪軌高頻激勵，降低列車對軌道層主
振動工程學(xué)報 2016年4期2016-10-29
- 綠色鐵路客站節(jié)地與室外環(huán)境評價方法的研究
00)?綠色鐵路客站節(jié)地與室外環(huán)境評價方法的研究陳虎(蘭州鐵道設(shè)計院有限公司， 甘肅 蘭州 730000)鐵路客站是國家鐵路網(wǎng)的交匯中心，具有集散、運輸、中轉(zhuǎn)客流等多項功能，是滿足城市運輸發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。綠色鐵路客站的評價包括了節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量、施工管理、運行管理等七類。針對綠色鐵路客站的節(jié)地與室外環(huán)境建立多層指標(biāo)體系，采用灰色關(guān)聯(lián)與模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)縱向相結(jié)合的方法，構(gòu)建新的綠色鐵路客站節(jié)地與室
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2016年7期2016-09-08
- 車致“站橋合一”大型客站的振動響應(yīng)
“站橋合一”大型客站的振動響應(yīng)朱志輝1,2，王力東1， 官斌1， 余志武1,2，郭向榮1 (1.中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙，410075； 2.中南大學(xué) 高速鐵路建造技術(shù)國家工程試驗室，湖南 長沙，410075)摘要：針對高速列車通過“站橋合一”客站所引起的客站振動問題，探討車致客站振動響應(yīng)特點、車致振動傳播規(guī)律和客站振動主要影響因素。首先，以天津西站站房結(jié)構(gòu)為例，利用自主開發(fā)的計算分析軟件TRBF-DYNA建立“站橋合一”客站的列車?軌道?客站耦
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年1期2016-06-24
- 鐵路道岔融雪裝置供配電設(shè)計探討
性，對安裝于鐵路客站及線路所的道岔融雪裝置供配電設(shè)計提出解決方案。關(guān)鍵詞：鐵路道岔融雪裝置；供配電；客站；線路所0 引言近些年來，極端雨雪冰凍天氣頻發(fā)，隨著國內(nèi)高速鐵路的大量建設(shè)，對鐵路運輸安全的要求越來越高，作為應(yīng)對鐵路道岔結(jié)冰的有效手段，道岔融雪裝置成為現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)中不可或缺的組成部分，其中，電熱式道岔融雪裝置是國內(nèi)應(yīng)用最為廣泛、有效的方式。供配電的安全、可靠直接關(guān)系到整個道岔融雪系統(tǒng)的安全運行。道岔融雪供配電系統(tǒng)具有供電點分散，供電距離長，供電可靠性
科技尚品 2016年2期2016-05-30
- 基于灰色系統(tǒng)理論的鐵路客站商業(yè)價值評價研究*
色系統(tǒng)理論的鐵路客站商業(yè)價值評價研究*譚嘯（中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院助理研究員、博士，北京100038）鐵路客站的綜合開發(fā)對于提升客運服務(wù)質(zhì)量，增加鐵路企業(yè)收益具有重要意義，是鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營策略的一項關(guān)鍵舉措。從鐵路客站商業(yè)價值的角度對鐵路客站進行分類，分析影響鐵路客站商業(yè)價值的主要因素，在此基礎(chǔ)上建立鐵路客站商業(yè)價值評價指標(biāo)體系，利用灰色系統(tǒng)評價方法構(gòu)建鐵路客站商業(yè)價值評價模型，并進行案例分析，以推動鐵路客站商業(yè)評價實踐活動。鐵路客站；綜合開發(fā)；商業(yè)價值
鐵道經(jīng)濟研究 2016年6期2016-02-16
- 基于流程再造的高速鐵路客站旅客流線優(yōu)化設(shè)計研究
程再造的高速鐵路客站旅客流線優(yōu)化設(shè)計研究夏勝利，楊 浩XIA Sheng-li, YANG Hao（北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，北京100044）(School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)通過分析我國鐵路客站設(shè)計中流線、流程的地位與作用，針對流程在鐵路客站流線設(shè)計中的基礎(chǔ)性作用及傳統(tǒng)流線設(shè)計方法對流程設(shè)計考慮不足的問題，將
鐵道運輸與經(jīng)濟 2015年10期2015-12-19
- 基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路客站商業(yè)價值評價方法研究
經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路客站商業(yè)價值評價方法研究譚 嘯1竇靜雅2（1中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院助理研究員、博士，北京100038；2中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院助理研究員，北京100038）隨著我國高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，高速鐵路客站商業(yè)開發(fā)的重要性也愈發(fā)突出。如何實現(xiàn)高速鐵路客站高效開發(fā)，最大限度地挖掘高速鐵路客站的商業(yè)價值，是目前迫切需要解決的問題。從客站商業(yè)價值的角度出發(fā)，在建立高速鐵路客站商業(yè)價值評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價方法構(gòu)建了高速鐵路客站商業(yè)
鐵道經(jīng)濟研究 2015年4期2015-06-07
- 高鐵運營期客站安全風(fēng)險管理
44）高鐵運營期客站安全風(fēng)險管理欒濤（中國鐵路總公司工程管理中心高級工程師，北京100844）保障運營安全是交通運輸永恒的主題。以高鐵運營期客站安全為中心，運用項目風(fēng)險管理理論和方法，剖析高鐵客站設(shè)施設(shè)備和運營管理特點，重點分析高鐵客站設(shè)施設(shè)備的危險源和應(yīng)對措施，提出探索維護規(guī)律，建立設(shè)備日常維護、應(yīng)急檢修體系，旨在幫助企業(yè)建立一套高效的風(fēng)險應(yīng)對體系，確保高鐵運營安全。高鐵；客站；運營安全；風(fēng)險管理0 引言目前，我國高鐵開通運營已逾1萬km，新建高鐵車站6
鐵道經(jīng)濟研究 2015年3期2015-06-06
- 上海局大型客站能耗現(xiàn)狀的分析與對策
科研所上海局大型客站能耗現(xiàn)狀的分析與對策佟松貞 上海鐵路局科研所上海鐵路局地處長江三角洲地區(qū)，“十二五”期間，大量高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的大型客站建成運營，站內(nèi)設(shè)施的增加和旅客服務(wù)要求的提高，大幅增加了空調(diào)、照明、動力等負(fù)荷需求，客站能耗水平大幅攀升，能效管控要求非常迫切。通過調(diào)研分析，梳理了上海鐵路局大型客站能源消耗的現(xiàn)狀和特點，對節(jié)能管理中存在的問題分析并提出對策建議。上海鐵路局；大型客站；能源消耗；現(xiàn)狀；對策提高鐵路大型客站能效管理水平進行思考和探討。201
上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-06
- 基于地域文化的鐵路客站建筑設(shè)計與思考
穩(wěn)步提高，人們對客站的定位發(fā)生了根本變化，對客站的形象也提出了更高要求。客站不再僅僅是旅客乘車集散的場所，交通功能、時代特征和地域風(fēng)格的完美結(jié)合將是當(dāng)代新客站建筑設(shè)計追求的目標(biāo)[1]。地域文化在鐵路客站的建筑設(shè)計中提升到很重要的地位?！坝形幕慕ㄖ攀钦嬲猩Φ慕ㄖ?。一座優(yōu)秀的建筑之所以在建筑的發(fā)展長河中能獨樹一幟，最重要的是其審美的文化性賦予了建筑以持久的生命力。鐵路客站作為公共建筑，其文化性將日益受到社會的肯定和推崇，并成為人們對鐵路客站的審美標(biāo)
鐵道經(jīng)濟研究 2013年1期2013-11-27
- 青島 北客站鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)交流會及現(xiàn)場觀摩會順利召開
青島 北客站鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)交流會及現(xiàn)場觀摩會順利召開2013年5月11 日，由中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會專家委員會主辦、中建鋼構(gòu)有限公司承辦的“青島北客站鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)交流會及現(xiàn)場觀摩會”在青島市圓滿召開，中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會專家委員會近30名專家參與了此次會議。青島北客站位于山東省青島市李滄區(qū)，主體結(jié)構(gòu)由站房屋蓋、站房高架候車廳、東西廣廳和兩側(cè)對稱的站臺無柱雨棚組成。站房東西向長341m，南北寬148.7m，建筑面積約6萬m2，由10榀平行列車軌道的拱桁架空間受力體系組成，拱形受
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年10期2013-09-08
- 西安地鐵折返站信號故障下的行車組織
。1.2 利用北客站站前渡線，人工排列至北客站上行站臺。2 實例分析下面以西安地鐵二號線折返站北客站聯(lián)鎖區(qū)為例，探討一下折返站信號故障下的行車組織及客流組織。北客站聯(lián)鎖區(qū)包括北客站與北苑站，當(dāng)北客站聯(lián)鎖區(qū)信號故障時，北客站ATS、調(diào)度指揮中心HMI灰顯。車站使用LCW扔無法排列北客站折返進路時，確定為北客站聯(lián)鎖區(qū)信號故障。2012年某日凌晨，西安地鐵二號線行車調(diào)度員與車站、司機共同參與了北客站聯(lián)鎖區(qū)信號故障演練，演練了北客站聯(lián)鎖區(qū)信號故障下的兩種行車組織方
河南科技 2013年3期2013-04-10
- 西安市北客站周邊將建環(huán)形輕軌 投用后實現(xiàn)交通零換乘
原則通過《西安北客站地區(qū)控制性規(guī)劃與城市設(shè)計》。未來，北客站將建設(shè)環(huán)形輕軌，打造國內(nèi)一流綜合交通樞紐。市民無論是選擇高鐵、長途，還是公交、出租車、自行車，都可以在這個交通樞紐實現(xiàn)零換乘。此次規(guī)劃范圍，以北客站為輻射中心，銜接草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園、漢長安城遺址、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)以及周邊區(qū)域，總面積為13.9 m2。核心區(qū)的范圍是：以北客站為中心，北至尚苑路，南臨尚新路南側(cè)規(guī)劃路，西接明光路，東連尚賢路，總面積2.5 m2。將以打造國內(nèi)一流綜合交通樞紐為總目標(biāo)，塑造展
城市道橋與防洪 2013年4期2013-04-01
- 城市重要的空間節(jié)點—— 鐵路客站廣場的角色轉(zhuǎn)變
處于城市內(nèi)的鐵路客站廣場發(fā)展成為城市區(qū)域空間的核心，位于城市邊緣的納入到城市中心區(qū)。鐵路客站廣場區(qū)域成為城市土地利用的峰值區(qū)域，并將成為城市新活力中心形成的助推器，具體表現(xiàn)為城市綜合交通中轉(zhuǎn)的節(jié)點、認(rèn)知城市空間的節(jié)點和城市功能復(fù)合的節(jié)點。因此，鐵路客站廣場在城市中的角色、發(fā)揮的作用和影響都發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。1 城市綜合交通中轉(zhuǎn)的節(jié)點鐵路客站廣場是城市內(nèi)外交通相互連接的中心環(huán)節(jié)，對實現(xiàn)城市綜合交通系統(tǒng)的高效、便捷運行具有重要的作用。同時它也承載了城市交通與經(jīng)
中國建材科技 2013年4期2013-02-01
- 鐵路大型客站安全評價體系研究初探
844）鐵路大型客站安全評價體系研究初探王廣宇1，2李京3（1 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院博士、在站博士后，北京 100038；2 西南交通大學(xué)博士、在站博士后，四川成都610031；3 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心部長，北京 100844）對鐵路大型客站安全評估研究進行了初步探索，重點闡述了研究背景，鐵路大型客站的定義和內(nèi)涵，安全要素與風(fēng)險因素分類原則，安全評價方法的評價步驟和計算過程等內(nèi)容。鐵路客站；安全要素；風(fēng)險因素；評價方法1 研究背景鐵路客站伴隨鐵路的誕生而
鐵道經(jīng)濟研究 2013年2期2013-01-15
- 鐵路客站天然采光現(xiàn)狀及優(yōu)化設(shè)計研究
038)1 引言客站的天然采光設(shè)計對于客站能耗有著重要的影響，一方面采光的數(shù)量和質(zhì)量直接會影響人工照明的使用情況，從而影響照明能耗;另一方面，透光圍護結(jié)構(gòu)往往是建筑節(jié)能的薄弱環(huán)節(jié)，其保溫和隔熱性能較差，從而引起室內(nèi)空調(diào)和采暖負(fù)荷的增加。采光不足會導(dǎo)致較差的室內(nèi)光環(huán)境，影響人員身心健康，并增加照明能耗;而過度的采光則會導(dǎo)致室內(nèi)過熱，引起空調(diào)負(fù)荷增加，帶來眩光，造成不良的室內(nèi)光環(huán)境和熱環(huán)境。因此，客站的采光設(shè)計不僅需要考慮光環(huán)境的效果和照明需求，還要考慮對建筑
照明工程學(xué)報 2012年1期2012-12-04
- 現(xiàn)代化鐵路精品客站建設(shè)管理探索與實踐
長;2成都鐵路局客站建設(shè)指揮部 指揮長，四川 成都 610031）1 客站建設(shè)面臨的形勢作為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、尤其是客站建設(shè)起步較晚的鐵路局，成都鐵路局（以下簡稱成都局）承載著“兩省一市”鐵路現(xiàn)代化的歷史重任。伴隨依法合規(guī)的大規(guī)模鐵路建設(shè)逐步展開，一批現(xiàn)代化的客站將陸續(xù)規(guī)劃、建設(shè)。1.1 建設(shè)規(guī)模大按《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008年調(diào)整），2020年前成都局將建設(shè)146座車站，其中包括新建重慶、重慶西、重慶北、沙坪壩、貴陽北站和成都站改擴建交通樞紐綜合體計6
鐵道經(jīng)濟研究 2012年1期2012-11-27
- 聚焦安全提升品質(zhì)深入推進鐵路客站科學(xué)發(fā)展
年以來，廣大鐵路客站建設(shè)者深入貫徹全國鐵路工作會議[1]、全路發(fā)展計劃工作會議[2]和全路建設(shè)工作會議精神，認(rèn)真落實鐵路安全工作的部署和要求，以保開通為重點，依法合規(guī)有序推進客站建設(shè)；以雨棚專項整治為重點，深入開展客站安全檢查整改工作；以深化技術(shù)研究為重點，努力提升客站安全品質(zhì)。客站建設(shè)取得了新的成績，主要體現(xiàn)在以下五個方面。1）一批新客站相繼建成。截至2012年8月底，全路共建成新客站373座，正在建設(shè)的客站209座，正在開展設(shè)計的客站243座。隨著哈大
鐵道經(jīng)濟研究 2012年5期2012-08-15
- 我國大型鐵路客站能耗特點及其影響因素研究
10031)鐵路客站是伴隨鐵路的誕生而產(chǎn)生的。一百多年來，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路客站的內(nèi)涵及形式不斷變化。隨著客運站運輸規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟引擎功能的進一步提升，勢必造成成客運站能耗的大幅增長。不同于其他大型公共建筑，大型鐵路客站不僅“自變量”繁多，而且能耗巨大，舒適性要求不盡相同。對大型鐵路客站能耗特點和能耗影響因素進行研究將有助于客站節(jié)能工作的展開，為降低客站運營能耗指明方向。1 我國大型鐵路客站能耗趨勢鐵路客站是鐵路行業(yè)的能耗大戶?！笆晃濉逼陂g，我國
四川建筑 2012年3期2012-07-24
- 2011年國家鐵路大型客站能源消耗專項調(diào)查情況分析
國家鐵路大型客站能源消耗專項調(diào)查組*0 引言近年來，我國加快鐵路建設(shè)步伐，一大批新型客站陸續(xù)建成并投入使用。在大規(guī)模推進鐵路建設(shè)的新形勢下，及時掌握新型客站的能源消耗狀況，有利于更好地宣傳鐵路，順利推進大規(guī)模鐵路建設(shè)；有利于改進節(jié)能設(shè)計建造，進一步發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢；有利于加強運營節(jié)能管理，大力壓縮鐵路經(jīng)營成本，對推動鐵路科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展十分必要。為此，國家鐵路大型客站能源消耗專項調(diào)查組在國家鐵路 （含控股合資公司，下同）范圍內(nèi)對2010年
鐵道經(jīng)濟研究 2012年5期2012-07-13
- 鐵路客站建筑屋頂環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計的研究
本文通過對與鐵路客站建筑屋頂設(shè)計相關(guān)要素中，最為密切相關(guān)的三個適應(yīng)性方面進行理論探討。并結(jié)合一些案例分析，嘗試在建筑形象的塑造中，利用對客站形象與城市環(huán)境的相適應(yīng)、與自然環(huán)境的相適應(yīng)，以及與人文環(huán)境相適應(yīng)的研究探索，對抽象的鐵路客站建筑設(shè)計核心理念如何得以落實，探索性地提出其相應(yīng)的應(yīng)對策略。1 研究背景在《鐵路旅客車站設(shè)計指南》［1］、《中國當(dāng)代鐵路客站設(shè)計理論探索》［2］等關(guān)于鐵路客站設(shè)計理論的框架著作中，將“以人為本”和“可持續(xù)發(fā)展”作為鐵路客站建筑設(shè)
四川建筑 2012年6期2012-04-13
- 綠色鐵路客站評價標(biāo)準(zhǔn)研究
用至關(guān)重要。鐵路客站作為鐵路網(wǎng)的重要組成部分、綜合交通體系的重要節(jié)點和帶動城市發(fā)展不可或缺的重要因子，承擔(dān)著節(jié)能減排、高效利用能源資源的重任［2］。建設(shè)綠色客站，推廣綠色建筑，避免城市建設(shè)造成更多的能源和環(huán)境問題，是當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化建設(shè)必須解決的重要課題，也是實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展的題中之義和客觀要求。到“十二五”末期，我國還將建成600多座新型鐵路客站，這些客站與我國已有的住宅或商業(yè)建筑有著明顯的差別，國內(nèi)外現(xiàn)有的綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)并不完全適用于我國鐵路客站。開
中國工程科學(xué) 2012年12期2012-01-02
- 關(guān)于建立鐵路客站安全評價體系的研究與思考
844）1 鐵路客站安全評價的迫切必要性平安是人類的永恒需求。追求并創(chuàng)造一個“更加安全和舒適的世界”，落實“安全、減災(zāi)、無害”的奮斗目標(biāo)，已成為“世界安全文化”的主旋律。中國鐵路客站作為關(guān)乎民生的大型交通樞紐，安全文化也是其重要的組成部分。隨著鐵路的高速發(fā)展，安全的標(biāo)準(zhǔn)和要求也在不斷提高。鐵路客站是否仍然能夠安全地承擔(dān)其使命？尤其新型客站能否應(yīng)對新的安全問題？亟需建立一套科學(xué)有效的評價體系，以此來驗證我國鐵路客站能否在新形勢下依舊不負(fù)眾望，真正擔(dān)當(dāng)起安全運
鐵道經(jīng)濟研究 2011年6期2011-11-27
- 新型鐵路客站空間的可識別性設(shè)計研究
站這四個新型鐵路客站的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有37.4%的人存在迷路問題［1］。這說明，對于復(fù)雜的客站空間，人們的定位定向較為困難，它影響到了人們對客站空間的使用和評價。而客站空間的可識別性設(shè)計即是影響人們定位定向的一個重要方面。1 新型鐵路客站空間可識別性的內(nèi)涵及設(shè)計要點1.1 新型鐵路客站空間可識別性的內(nèi)涵從建筑設(shè)計的角度來看，空間的可識別性是指人對自身所處的空間信息的認(rèn)知和辨識，它包含了兩種層面上的識別:一是人能夠認(rèn)識自己所處的位置和總體環(huán)境的關(guān)系，對自己存在的
四川建筑 2011年5期2011-09-12
- 中國鐵路客站軟設(shè)施的研究與思考
038）中國鐵路客站軟設(shè)施的研究與思考劉燕（鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院高級工程師，北京 100038）從中國鐵路客站的基本特征和實際需求出發(fā)，對國內(nèi)外建成客站進行調(diào)研與分析，鑒于現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)沒有相關(guān)規(guī)定，對改進鐵路客站的服務(wù)能力、提高運營管理水平等軟實力有著剛性需求的設(shè)施范疇，提出鐵路客站軟設(shè)施概念，從旅客需求為中心和持續(xù)改進客站運營品質(zhì)的角度出發(fā)，闡述旅客服務(wù)軟設(shè)施的具體內(nèi)容。鐵路建設(shè)；鐵路客站；軟設(shè)施；設(shè)計1 客站軟設(shè)施命題的提出當(dāng)前我國鐵路以占世界6%的
鐵道經(jīng)濟研究 2011年2期2011-08-15
- 淺析新型高鐵客站的景觀設(shè)計
期，一批新型鐵路客站已經(jīng)建成或正在建設(shè)當(dāng)中，具有開放性的候車空間和復(fù)雜的客站功能。高鐵客運線路的專門化、新的服務(wù)理念、人們審美水平的提高，對客站景觀設(shè)計提出了更高的要求。1 鐵路客站景觀的定義與具體內(nèi)容本文所討論的鐵路客站景觀是指鐵路客站與其周圍景觀所組成的綜合景觀，包括客站內(nèi)部空間、外部空間一定范圍內(nèi)的視覺信息，這種視覺信息是客站建筑與景觀在形態(tài)上的一種重新整合。景觀設(shè)計具體內(nèi)容包括:站前廣場景觀(硬質(zhì)景觀:鋪裝、小品等;軟質(zhì)景觀:植物、水景等);站房內(nèi)
四川建筑 2011年6期2011-07-24
- 著眼治理安全質(zhì)量隱患提升鐵路客站建設(shè)項目管理水平
黨立（鐵路客站站房建設(shè)總指揮部客站二部 部長，北京 100038）1 鐵路客站建設(shè)管理初見成效鐵路客站是鐵路運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施。近年來，在規(guī)劃、設(shè)計和施工中，通過一系列工程項目的實踐，為客站建設(shè)可持續(xù)發(fā)展探索和積累了經(jīng)驗。1.1 可持續(xù)發(fā)展穩(wěn)步推進近幾年，鐵道部對客站建設(shè)可持續(xù)發(fā)展高度重視，十分關(guān)注，連續(xù)在江蘇南通、湖北武漢、陜西西安召開了“中國鐵路客站技術(shù)國際交流會”，在充分借鑒發(fā)達國家鐵路客站建設(shè)成功經(jīng)驗，系統(tǒng)總結(jié)我國以往鐵路客站建設(shè)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，
鐵道經(jīng)濟研究 2011年5期2011-07-13
- 建立中國綠色鐵路客站標(biāo)準(zhǔn)的必要性探索
南、武漢等鐵路新客站155座。到2012年，我國將建成804座現(xiàn)代化鐵路客站，廣泛覆蓋全國省會、地級和縣級城市。今天，火車站已經(jīng)成為“城市綜合交通樞紐”的代名詞，基本實現(xiàn)了“人便其行、無縫銜接、零距離換乘”的功能需求。為實現(xiàn)鐵路客站的可持續(xù)發(fā)展，達到資源節(jié)約和環(huán)境友好的目的，必須系統(tǒng)審視節(jié)能環(huán)保技術(shù)在鐵路客站中運用的適宜性。為此，盡快建立中國綠色鐵路客站標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)范和指導(dǎo)現(xiàn)代化鐵路客站建設(shè)，是我國鐵路事業(yè)發(fā)展的必然和需要。2 國內(nèi)外綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)體系概況2
鐵道經(jīng)濟研究 2010年3期2010-11-27
- 中國高鐵客站的創(chuàng)新與實踐
844）中國高鐵客站的創(chuàng)新與實踐鄭 ?。ㄖ腥A人民共和國鐵道部總規(guī)劃師,北京100844）高速鐵路客站，既是高速鐵路的重要組成部分，也是國家綜合交通體系的重要節(jié)點和帶動城市發(fā)展不可或缺的重要因子。伴隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路客站的建設(shè)迎來了難得的發(fā)展機遇。歷經(jīng)6年多的探索與實踐，我國高速鐵路客站在建設(shè)理念、關(guān)鍵技術(shù)、工程管理等方面取得了重要進展。介紹中國鐵路客站的規(guī)劃與進展，剖析中國高鐵客站建設(shè)存在的挑戰(zhàn)，簡述中國高鐵客站的建設(shè)目標(biāo)和實施路徑，總結(jié)中國
鐵道經(jīng)濟研究 2010年6期2010-08-15