□ 苑洪山

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中國(guó)人民志愿軍所提出的 “建設(shè)打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”①中國(guó)人民志愿軍后方勤務(wù)司令部編：《中國(guó)人民志愿軍后方勤務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)初稿》，3頁(yè)。的口號(hào)，長(zhǎng)期以來(lái)在提出時(shí)間、表述方法有多種不同的說(shuō)法，本文擬就此略作考證。

一、中國(guó)人民志愿軍第一屆后勤工作會(huì)議并未提出建設(shè) “鋼鐵運(yùn)輸線”的口號(hào)

過(guò)去，有些圖書和文章中說(shuō) “建設(shè)打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”的口號(hào)是中國(guó)人民志愿軍第一屆后勤工作會(huì)議上提出來(lái)的，但從相關(guān)史料來(lái)看，該說(shuō)法并不確切。

志愿軍第一屆后勤工作會(huì)議是在第三次戰(zhàn)役以后，于1951年1月22日至30日在沈陽(yáng)召開的。中央軍委副主席周恩來(lái)、代總參謀長(zhǎng)聶榮臻、總后方勤務(wù)部部長(zhǎng)楊立三出席了這次會(huì)議。會(huì)上，東北軍區(qū)副政委李富春作了總結(jié)報(bào)告 《繼續(xù)努力，為更好地完成抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)作戰(zhàn)供應(yīng)任務(wù)而奮斗》，指出 “目前后勤工作的基本環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和供應(yīng)線”， “要采取一切措施，建設(shè)鐵路、公路、小路相結(jié)合，火車、汽車、馬車、手推車相結(jié)合，搶運(yùn)、搶修、防空相結(jié)合，快裝、快運(yùn)、快卸相結(jié)合，縱貫道路、橫貫道路和迂回道路相結(jié)合的暢通的兵站運(yùn)輸線，迅速改變過(guò)去 ‘線不成線，點(diǎn)不成點(diǎn)’， ‘一打就斷，一擊就爛’的被動(dòng)局面?！雹谥苤芯帲骸犊姑涝瘧?zhàn)爭(zhēng)后勤史簡(jiǎn)編本》，52頁(yè)，北京，金盾出版社，1992。楊立三在講話中說(shuō)，當(dāng)前的中心問(wèn)題是解決 “前方要東西，后方有東西，中間運(yùn)不走”的矛盾。我們要克服困難，首先要有嚴(yán)密的組織和精心的計(jì)劃，求得運(yùn)輸上的暢通，把各種物資送到部隊(duì)，完成供應(yīng)和收容治療任務(wù)。聶榮臻在講話中也指出了后勤運(yùn)輸存在的問(wèn)題：“雖然東北準(zhǔn)備了很多物資，但運(yùn)輸工具既少又不好，又有飛機(jī)轟炸，運(yùn)不上去，仗雖然打勝了，但部隊(duì)很苦。”③《聶榮臻軍事文選》，350頁(yè)，北京，解放軍出版社，1992。

在此期間，周恩來(lái)在中共中央東北局干部會(huì)議上作了形勢(shì)報(bào)告。在提及志愿軍后勤工作時(shí)，他指出：“在工作中特別在后方支援前方的工作中，還有很多缺點(diǎn)，還不夠重視，還未能節(jié)省出一切物資支援前方，使前方遇到很多困難，主要是因前方情況不明，而遭受一些困難?！雹堋吨芏鱽?lái)軍事文選》，第4卷，145頁(yè)，北京，人民出版社，1997。而中國(guó)人民志愿軍司令員彭德懷在就開好這次會(huì)議給東北軍區(qū)的意見中也說(shuō)： “這次會(huì)議須以大力解決運(yùn)輸，供應(yīng)計(jì)劃才有保證?！逼浜螅瑬|北軍區(qū)后勤部黨委作出決議，指出： “根據(jù)后勤會(huì)議總的精神，改進(jìn)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，作為我們今后工作的方針和方向?！?/p>

由上述材料可見，志愿軍第一屆后勤工作會(huì)議雖然指出運(yùn)輸是志愿軍后勤作戰(zhàn)的中心，但是并未直接提出 “建設(shè)打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”的口號(hào)。

二、“鋼鐵運(yùn)輸線”的口號(hào)是在戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐中經(jīng)過(guò)逐步概括和發(fā)展而形成的

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的軍事運(yùn)輸工作，黨中央、中央軍委和志愿軍黨委、首長(zhǎng)一直非常重視。早在1950年11月9日，毛澤東在給志愿軍的電報(bào)中就明確指出：“要修幾條 （不止一條）寬大公路通達(dá)德川、寧遠(yuǎn)、孟山區(qū)域，這是極重的戰(zhàn)略任務(wù)，后面各條公路均須修好修寬，請(qǐng)抓緊辦理?！雹佟督▏?guó)以來(lái)毛澤東軍事文稿》，上卷，342頁(yè)，北京，軍事科學(xué)出版社、中央文獻(xiàn)出版社，2010。是年12月25日，周恩來(lái)為中央軍委所起草的給志愿軍、東北軍區(qū)并各大軍區(qū)首長(zhǎng)的電報(bào)決定：“十二月份友方 （指蘇聯(lián)——作者注）第一批汽車共到四千五百輛。內(nèi)分志愿軍兩千輛，已交東北軍區(qū)后勤部。現(xiàn)決從炮兵運(yùn)輸車中再抽五百輛，于一月上旬給前方，一月中旬友方尚可來(lái)五百輛，如為運(yùn)輸車亦擬交前方?！雹凇吨芏鱽?lái)軍事文選》，第4卷，132頁(yè)。

1951年1月29日，在朝鮮君子里召開的志愿軍和朝鮮人民軍高級(jí)干部聯(lián)席會(huì)議提出 “加緊搶修鐵路，趕修機(jī)場(chǎng)，改進(jìn)運(yùn)輸管理方法，利用各種方法開展對(duì)敵機(jī)的斗爭(zhēng)，提高運(yùn)輸效率，等等”。2月15日，志愿軍鐵道兵團(tuán)前方指揮所和鐵道兵運(yùn)輸司令部在開城召開的鐵路搶修工程會(huì)議上，提出 “對(duì)已通車的鐵路要做到隨炸隨修，對(duì)百米以上的大橋，除受地形限制的以外，均須準(zhǔn)備修筑第二便線、便橋”。4月6日，彭德懷在志愿軍第五次黨委擴(kuò)大會(huì)議上指出：“為加強(qiáng)我們的運(yùn)輸，今后各兵團(tuán)、各軍在駐屯范圍內(nèi)，必須分段修路，遇有破壞，即隨時(shí)修補(bǔ)?！雹壑苤芯帲骸犊姑涝瘧?zhàn)爭(zhēng)后勤史簡(jiǎn)編本》，54～56頁(yè)。7月1日，志愿軍后勤司令部政委周純?nèi)谑状伪竟ぷ鲿?huì)議上的總結(jié)報(bào)告中談到：“兵站工作主要是運(yùn)輸工作?！x開運(yùn)輸即談不到物資保證，所謂千條萬(wàn)條，就是運(yùn)輸一條”，“要使我們的兵站成為拖不垮、打不亂的線?！雹芎笄趯W(xué)院學(xué)術(shù)研究部編： 《中國(guó)人民志愿軍抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)資料選編》，第1冊(cè)，185頁(yè)。8月16日，周純?nèi)谥驹杠姷诙煤笄跁?huì)議上的講話中又指出：我們已經(jīng)建立了比較完整的兵站線 （即運(yùn)輸供應(yīng)線），這些供應(yīng)線雖然沒(méi)有建成打不亂的線，而實(shí)際上已經(jīng)成為比較鞏固的干線。

1952年11月14日，志愿軍后勤司令員洪學(xué)智在 《兩年來(lái)志愿軍的后勤工作》中指出： “保衛(wèi)物資供應(yīng)的關(guān)鍵，是建立堅(jiān)強(qiáng)的兵站線，做好物資運(yùn)輸及大量物資屯積保管工作?！雹荨逗閷W(xué)智后勤文選》，上卷，62頁(yè)，北京，金盾出版社，2001。12月25日，志愿軍后勤司令部在 《志愿軍兩年來(lái)后勤工作初步總結(jié)》中指出：“如果不建設(shè)前后貫通、縱橫交錯(cuò)，打不斷、炸不爛的兵站線，作為物資的運(yùn)輸屯積和傷員轉(zhuǎn)運(yùn)的依托，則后勤任務(wù)就難以完成?！雹藓笄趯W(xué)院學(xué)術(shù)研究部編： 《中國(guó)人民志愿軍抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)資料選編》，第3冊(cè)，123頁(yè)。。1953年1月28日，洪學(xué)智司令員在志愿軍兵站、汽車團(tuán)、醫(yī)院黨委書記聯(lián)席會(huì)議上的報(bào)告中談到我們的有利條件時(shí)指出：“我們有鋼鐵的運(yùn)輸線和強(qiáng)大的后勤力量，可以充分保證把糧食、武器、彈藥源源不斷地供給前線?！雹摺逗閷W(xué)智后勤文選》，上卷，73頁(yè)。這里，第一次出現(xiàn)了 “鋼鐵的運(yùn)輸線”的提法。

1954年1月17日，洪學(xué)智在全國(guó)軍事系統(tǒng)黨的高級(jí)干部會(huì)議上的發(fā)言中，提出 “要有縱橫交錯(cuò)，前后貫通，打不斷、炸不爛的兵站線，以供運(yùn)輸力行走起落和作為物資準(zhǔn)備、調(diào)劑分配、傷員轉(zhuǎn)運(yùn)的依托”⑧《洪學(xué)智后勤文選》，上卷，114頁(yè)。。同年4月，洪學(xué)智在志愿軍后勤團(tuán)以上學(xué)員干部會(huì)議上，正式提出：“條條大路通前方，此炸彼通，彼炸此通的兵站網(wǎng)，才是任何敵人的優(yōu)勢(shì)空軍所打不爛、炸不斷的后勤供應(yīng)線?！雹帷逗閷W(xué)智后勤文選》，上卷，150頁(yè)。同年6月，中國(guó)人民志愿軍后方勤務(wù)司令部編寫的 《中國(guó)人民志愿軍后方勤務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)初稿》也出現(xiàn)了類似的語(yǔ)句。1981年11月9日，洪學(xué)智在 《抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)后勤工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)》編寫領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議上的講話中，使用了 “建設(shè) ‘炸不斷、打不爛的鋼鐵運(yùn)輸線’”⑩《洪學(xué)智后勤文選》，上卷，172頁(yè)。的表述。

上述材料表明，“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”這一提法的確立，大致可以分為兩個(gè)歷史階段：經(jīng)過(guò)1950年10月至1951年6月七個(gè)多月運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)的斗爭(zhēng)實(shí)踐，從志愿軍第一屆后勤會(huì)議提出建設(shè) “縱貫道路、橫貫道路和迂回道路相結(jié)合的暢通的兵站運(yùn)輸線”，到1951年7月志愿軍首次兵站工作會(huì)議周純?nèi)岢?“拖不垮、打不亂的（兵站）線”；經(jīng)過(guò)1951年下半年和1952年的戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐，再逐步闡述為 “比較完整的” “比較鞏固的”“堅(jiān)強(qiáng)的” “打不斷、炸不爛” “供應(yīng)線”“兵站線” “鋼鐵的運(yùn)輸線”，最后發(fā)展為 “打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。