李樹森

摘 要：飛機零零部件中往往或多或少都有不同程度型面，主要集中在各種連接接頭、對接接頭、角盒、推力座、連接座等。其形式有單向型面、雙向型面、復合型面、組合型面等，型面的精度也隨零件的裝配關系或技術要求而高低不一。該文根據(jù)型面加工的特點和類型，結合實踐和總結，給出了在型面加工的流程及注意要點，通過對實例的步驟分析，給出了詳細生產過程和注意事項。事實證明，作者摸索出的這些方法和經(jīng)驗，在實際生產中是行之有效的，能夠很好地保證零件的產品質量和大大提高了加工進度。

關鍵詞：型面 樣板 材料 熱處理 拋光

中圖分類號：V279 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（a）-0040-02

我單位加工的零件基本上都是飛機零件，在這些零部件中往往或多或少都有不同程度型面。在多年來的生產中，在當時沒有數(shù)模加工設備的情況下，完全是靠鉗工、車工、銑工的配合下，手工修出，而且型面加工大部分都安排在零件加工的最后程序，因此對鉗工的壓力特別大。不僅要在加工中做到精益求精，更關鍵的是，要求鉗工本身有較高的綜合技能和臨場發(fā)揮的重要能力。

1 型面的特點和類型

飛機零件中帶型面的零件主要集中在各種連接接頭、對接接頭、角盒、推力座、連接座等。其形式有單向型面、雙向型面、復合型面、組合型面等，型面的精度也隨零件的裝配關系或技術要求而高低不一。特別是縮比吹風模型，其型面眾多，如其機身前段（機頭）整體型面、機身中段型面、機身后端型面、機翼型面以及與面，翼尖吊艙型面及與機翼翼類對接型面，各種整流包皮型面等。

2 型面加工的流程及注意要點

2.1 樣板

樣板根據(jù)型面的要求，需制作不同形式的截面樣板。材料選擇30CiMnSiA冷軋鋼板，厚度隨型面的大小選0.8～2 mm之間。按樣板工藝尺寸下料后，熱處理至HRc28～32，磨平兩平面至樣板厚度的交線切割割出樣板，最后在型面處的曲線面上制出刀口，如圖1所示。

2.2 胚料

一般如各種接頭、角盒，連接座等只帶一個單向過或者是雙向斜面，基本上是在零件加工到最后工序才修型面，其零件上均有可靠地基準面，不需要增加工藝搭子做輔助基準面。但在加工類似縮比吹風模型時，大部分零件不是基準面過小，就是沒有完整的基準面可以借用，因此在備料時要考慮加工中的基準以及裝夾因素。根據(jù)要求，有的還需熱處理。

2.3 根據(jù)銑床去余量

首先，根據(jù)型面要求劃出去余量輔助加工線，對于交雜型面，銑床去余量可與粗修型面交替進行。劃輔助加工線一般結合樣板劃線，劃線的好壞直接影響到后面的粗修斜面的工作量，更為關鍵的是，若劃線不準確，還會導致零件型面缺損而報廢。對于精度要求高的，需要留有工藝搭子作為基準面的零件，在粗磨平面以及四邊外形后，再去多余余量，并在兩頭端面引出型面輔助加工線，供銑床去余量找正用。在大部分余量去得差不過后，需經(jīng)熱處理去加工應力，然后在精磨個個基準面，重新劃去余量加工輔助線，再進一步去除多余的修前余量。

2.4 粗修

利用樣板及測量（利用卡尺、千分尺、塊規(guī)與百分表結合等）修出樣板處德爾典型截面，其余部分按型面要求修過渡，粗修零件的整個型面。根據(jù)我長期積累的經(jīng)驗，粗修出的型面要比最終型面留0.1～0.2 mm余量，其做法是在樣板的基準面與平臺之間墊0.1～0.2 mm的墊片，使樣板型面抬高0.1～0.2 mm即可。

2.5 精修

同上所述，即利用樣板以及測量進行，直至型面修至圖紙要求尺寸為止。其注意點如下。

（1）樣板擺放位置要精準，邊修邊檢查，防止過修，導致型面過損。

（2）精修用銼刀盡量使用油光銼，修出的型面不允許有明顯的銼痕。

（3）修型面過程中，注意保護其他加工表面。

（4）精修后的型面要光順，并留0.02 mm左右的余量，供打磨拋光。

2.6 打磨拋光

先用最細的普通砂紙順型面方向打磨，一是提高型面表面粗糙度，二是使型面更加光順符合圖紙要求，最后用金相砂紙拋光。

3 加工實例

如圖2所示，此為我單位加工出的某飛機縮比吹風模型的右機翼，其中有三個型面，即機翼上型面、機翼下型面、與機身連接的機身中段型面，其大致加工過程如下。

3.1 樣板

應機翼型面為百分比線截面，所以只需要上、下機翼型面各兩塊樣板即可，另外各增加兩塊兩頭端面處樣板、去劃去余量輔助加工線用。材料為30GiMnSiA，熱處理至HRc24～28，因型面尺寸不大，厚度為1 mm后線切割割出，型面處的曲線面（如圖1所示）制出刀口，前緣和后緣端面也同樣制出刀口，做劃線余量輔助加工線的四塊樣板不制刀口。

3.2 胚料

如圖3所示，在翼尖一端流出工藝搭子，下料尺寸如圖標注，并放余量加工，材料為30GiMnSiA熱軋鋼板，熱處理至HRC28～32。

3.3 粗銑外形及粗磨基準面

按圖3尺寸單邊放0.5～0.6 mm余量，粗銑外形及厚度，然后單邊留0.2～0.3 mm，粗磨處厚度及四邊，保證平面與四邊的垂直度，以及邊與邊的垂直度。

3.4 粗磨去余量

（1）劃出前、后緣去余量加工線。

（2）留0.3～0.5 mm余量，銑出前、后緣。

（3）劃上上、下翼面去余量輔助加工線，利用四塊劃去余量輔助加工線樣板，并在兩頭端面上劃出上、下翼面去余量加工線。

（4）去上、下翼型面余量。因此上、下翼面并在平面上劃出12條帶百分比線，并引至兩端面為帶百分比截面，因此只要找正帶百分比線及相應的型面前后兩端面、翼面。高度一致即可，并按此高度放0.1～0.15 mm余量進行去余量，以此類推，找正每一條帶百分比線，進行一次去余量，直至全部結束。

3.5 熱處理

低溫回火，即去除大部分加工應力，也起到穩(wěn)定尺寸的作用。

3.6 重新精磨個基準面

此次精磨相關尺寸按圖紙尺寸磨到位。要求所有磨削余量對稱去除，并保證各基準面的相互平行度和垂直度。

3.7 修機身對稱型面

修此型面先是利用一假體夾具（如圖4）上進行，此假體的安裝與機身中段上的一致，待型面今本精修成型后再安裝到機身中段，進一步修合打磨拋光。

4 結論

通過多年的探索和實踐，對各種型面的加工有了越來越多的了解和經(jīng)驗。事實證明，作者摸索出的這些方法和經(jīng)驗，在實際生產中是行之有效的，不僅能夠很好地保證零件的產品質量，也因為加工型面的熟練程度而大大提高了加工進度。

參考文獻

[1] 武有德，吳偉.機械零件加工工藝編制[M].機械工業(yè)出版社，2009.

[2] 陳家芳.典型零件機械加工工藝與實例[M].上?？茖W技術出版社，2010.

[3] 王吉年，石啟軍.機械加工精度與加工誤差簡析[J].中國科技信息，2010（8）：125-126.

[4] 陸坤.論機械加工誤差產生原因及精度提高方法[J].科技信息，2010（6）：365.

[5] 崔影明.關于影響機械加工精度因素淺析[J].黑龍江科技信息，2010（16）：43.

摘 要：飛機零零部件中往往或多或少都有不同程度型面，主要集中在各種連接接頭、對接接頭、角盒、推力座、連接座等。其形式有單向型面、雙向型面、復合型面、組合型面等，型面的精度也隨零件的裝配關系或技術要求而高低不一。該文根據(jù)型面加工的特點和類型，結合實踐和總結，給出了在型面加工的流程及注意要點，通過對實例的步驟分析，給出了詳細生產過程和注意事項。事實證明，作者摸索出的這些方法和經(jīng)驗，在實際生產中是行之有效的，能夠很好地保證零件的產品質量和大大提高了加工進度。

關鍵詞：型面 樣板 材料 熱處理 拋光

中圖分類號：V279 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（a）-0040-02

我單位加工的零件基本上都是飛機零件，在這些零部件中往往或多或少都有不同程度型面。在多年來的生產中，在當時沒有數(shù)模加工設備的情況下，完全是靠鉗工、車工、銑工的配合下，手工修出，而且型面加工大部分都安排在零件加工的最后程序，因此對鉗工的壓力特別大。不僅要在加工中做到精益求精，更關鍵的是，要求鉗工本身有較高的綜合技能和臨場發(fā)揮的重要能力。

1 型面的特點和類型

飛機零件中帶型面的零件主要集中在各種連接接頭、對接接頭、角盒、推力座、連接座等。其形式有單向型面、雙向型面、復合型面、組合型面等，型面的精度也隨零件的裝配關系或技術要求而高低不一。特別是縮比吹風模型，其型面眾多，如其機身前段（機頭）整體型面、機身中段型面、機身后端型面、機翼型面以及與面，翼尖吊艙型面及與機翼翼類對接型面，各種整流包皮型面等。

2 型面加工的流程及注意要點

2.1 樣板

樣板根據(jù)型面的要求，需制作不同形式的截面樣板。材料選擇30CiMnSiA冷軋鋼板，厚度隨型面的大小選0.8～2 mm之間。按樣板工藝尺寸下料后，熱處理至HRc28～32，磨平兩平面至樣板厚度的交線切割割出樣板，最后在型面處的曲線面上制出刀口，如圖1所示。

2.2 胚料

一般如各種接頭、角盒，連接座等只帶一個單向過或者是雙向斜面，基本上是在零件加工到最后工序才修型面，其零件上均有可靠地基準面，不需要增加工藝搭子做輔助基準面。但在加工類似縮比吹風模型時，大部分零件不是基準面過小，就是沒有完整的基準面可以借用，因此在備料時要考慮加工中的基準以及裝夾因素。根據(jù)要求，有的還需熱處理。

2.3 根據(jù)銑床去余量

首先，根據(jù)型面要求劃出去余量輔助加工線，對于交雜型面，銑床去余量可與粗修型面交替進行。劃輔助加工線一般結合樣板劃線，劃線的好壞直接影響到后面的粗修斜面的工作量，更為關鍵的是，若劃線不準確，還會導致零件型面缺損而報廢。對于精度要求高的，需要留有工藝搭子作為基準面的零件，在粗磨平面以及四邊外形后，再去多余余量，并在兩頭端面引出型面輔助加工線，供銑床去余量找正用。在大部分余量去得差不過后，需經(jīng)熱處理去加工應力，然后在精磨個個基準面，重新劃去余量加工輔助線，再進一步去除多余的修前余量。

2.4 粗修

利用樣板及測量（利用卡尺、千分尺、塊規(guī)與百分表結合等）修出樣板處德爾典型截面，其余部分按型面要求修過渡，粗修零件的整個型面。根據(jù)我長期積累的經(jīng)驗，粗修出的型面要比最終型面留0.1～0.2 mm余量，其做法是在樣板的基準面與平臺之間墊0.1～0.2 mm的墊片，使樣板型面抬高0.1～0.2 mm即可。

2.5 精修

同上所述，即利用樣板以及測量進行，直至型面修至圖紙要求尺寸為止。其注意點如下。

（1）樣板擺放位置要精準，邊修邊檢查，防止過修，導致型面過損。

（2）精修用銼刀盡量使用油光銼，修出的型面不允許有明顯的銼痕。

（3）修型面過程中，注意保護其他加工表面。

（4）精修后的型面要光順，并留0.02 mm左右的余量，供打磨拋光。

2.6 打磨拋光

先用最細的普通砂紙順型面方向打磨，一是提高型面表面粗糙度，二是使型面更加光順符合圖紙要求，最后用金相砂紙拋光。

3 加工實例

如圖2所示，此為我單位加工出的某飛機縮比吹風模型的右機翼，其中有三個型面，即機翼上型面、機翼下型面、與機身連接的機身中段型面，其大致加工過程如下。

3.1 樣板

應機翼型面為百分比線截面，所以只需要上、下機翼型面各兩塊樣板即可，另外各增加兩塊兩頭端面處樣板、去劃去余量輔助加工線用。材料為30GiMnSiA，熱處理至HRc24～28，因型面尺寸不大，厚度為1 mm后線切割割出，型面處的曲線面（如圖1所示）制出刀口，前緣和后緣端面也同樣制出刀口，做劃線余量輔助加工線的四塊樣板不制刀口。

3.2 胚料

如圖3所示，在翼尖一端流出工藝搭子，下料尺寸如圖標注，并放余量加工，材料為30GiMnSiA熱軋鋼板，熱處理至HRC28～32。

3.3 粗銑外形及粗磨基準面

按圖3尺寸單邊放0.5～0.6 mm余量，粗銑外形及厚度，然后單邊留0.2～0.3 mm，粗磨處厚度及四邊，保證平面與四邊的垂直度，以及邊與邊的垂直度。

3.4 粗磨去余量

（1）劃出前、后緣去余量加工線。

（2）留0.3～0.5 mm余量，銑出前、后緣。

（3）劃上上、下翼面去余量輔助加工線，利用四塊劃去余量輔助加工線樣板，并在兩頭端面上劃出上、下翼面去余量加工線。

（4）去上、下翼型面余量。因此上、下翼面并在平面上劃出12條帶百分比線，并引至兩端面為帶百分比截面，因此只要找正帶百分比線及相應的型面前后兩端面、翼面。高度一致即可，并按此高度放0.1～0.15 mm余量進行去余量，以此類推，找正每一條帶百分比線，進行一次去余量，直至全部結束。

3.5 熱處理

低溫回火，即去除大部分加工應力，也起到穩(wěn)定尺寸的作用。

3.6 重新精磨個基準面

此次精磨相關尺寸按圖紙尺寸磨到位。要求所有磨削余量對稱去除，并保證各基準面的相互平行度和垂直度。

3.7 修機身對稱型面

修此型面先是利用一假體夾具（如圖4）上進行，此假體的安裝與機身中段上的一致，待型面今本精修成型后再安裝到機身中段，進一步修合打磨拋光。

4 結論

通過多年的探索和實踐，對各種型面的加工有了越來越多的了解和經(jīng)驗。事實證明，作者摸索出的這些方法和經(jīng)驗，在實際生產中是行之有效的，不僅能夠很好地保證零件的產品質量，也因為加工型面的熟練程度而大大提高了加工進度。

參考文獻

[1] 武有德，吳偉.機械零件加工工藝編制[M].機械工業(yè)出版社，2009.

[2] 陳家芳.典型零件機械加工工藝與實例[M].上?？茖W技術出版社，2010.

[3] 王吉年，石啟軍.機械加工精度與加工誤差簡析[J].中國科技信息，2010（8）：125-126.

[4] 陸坤.論機械加工誤差產生原因及精度提高方法[J].科技信息，2010（6）：365.

[5] 崔影明.關于影響機械加工精度因素淺析[J].黑龍江科技信息，2010（16）：43.

摘 要：飛機零零部件中往往或多或少都有不同程度型面，主要集中在各種連接接頭、對接接頭、角盒、推力座、連接座等。其形式有單向型面、雙向型面、復合型面、組合型面等，型面的精度也隨零件的裝配關系或技術要求而高低不一。該文根據(jù)型面加工的特點和類型，結合實踐和總結，給出了在型面加工的流程及注意要點，通過對實例的步驟分析，給出了詳細生產過程和注意事項。事實證明，作者摸索出的這些方法和經(jīng)驗，在實際生產中是行之有效的，能夠很好地保證零件的產品質量和大大提高了加工進度。

關鍵詞：型面 樣板 材料 熱處理 拋光

中圖分類號：V279 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（a）-0040-02

我單位加工的零件基本上都是飛機零件，在這些零部件中往往或多或少都有不同程度型面。在多年來的生產中，在當時沒有數(shù)模加工設備的情況下，完全是靠鉗工、車工、銑工的配合下，手工修出，而且型面加工大部分都安排在零件加工的最后程序，因此對鉗工的壓力特別大。不僅要在加工中做到精益求精，更關鍵的是，要求鉗工本身有較高的綜合技能和臨場發(fā)揮的重要能力。

1 型面的特點和類型

飛機零件中帶型面的零件主要集中在各種連接接頭、對接接頭、角盒、推力座、連接座等。其形式有單向型面、雙向型面、復合型面、組合型面等，型面的精度也隨零件的裝配關系或技術要求而高低不一。特別是縮比吹風模型，其型面眾多，如其機身前段（機頭）整體型面、機身中段型面、機身后端型面、機翼型面以及與面，翼尖吊艙型面及與機翼翼類對接型面，各種整流包皮型面等。

2 型面加工的流程及注意要點

2.1 樣板

樣板根據(jù)型面的要求，需制作不同形式的截面樣板。材料選擇30CiMnSiA冷軋鋼板，厚度隨型面的大小選0.8～2 mm之間。按樣板工藝尺寸下料后，熱處理至HRc28～32，磨平兩平面至樣板厚度的交線切割割出樣板，最后在型面處的曲線面上制出刀口，如圖1所示。

2.2 胚料

一般如各種接頭、角盒，連接座等只帶一個單向過或者是雙向斜面，基本上是在零件加工到最后工序才修型面，其零件上均有可靠地基準面，不需要增加工藝搭子做輔助基準面。但在加工類似縮比吹風模型時，大部分零件不是基準面過小，就是沒有完整的基準面可以借用，因此在備料時要考慮加工中的基準以及裝夾因素。根據(jù)要求，有的還需熱處理。

2.3 根據(jù)銑床去余量

首先，根據(jù)型面要求劃出去余量輔助加工線，對于交雜型面，銑床去余量可與粗修型面交替進行。劃輔助加工線一般結合樣板劃線，劃線的好壞直接影響到后面的粗修斜面的工作量，更為關鍵的是，若劃線不準確，還會導致零件型面缺損而報廢。對于精度要求高的，需要留有工藝搭子作為基準面的零件，在粗磨平面以及四邊外形后，再去多余余量，并在兩頭端面引出型面輔助加工線，供銑床去余量找正用。在大部分余量去得差不過后，需經(jīng)熱處理去加工應力，然后在精磨個個基準面，重新劃去余量加工輔助線，再進一步去除多余的修前余量。

2.4 粗修

利用樣板及測量（利用卡尺、千分尺、塊規(guī)與百分表結合等）修出樣板處德爾典型截面，其余部分按型面要求修過渡，粗修零件的整個型面。根據(jù)我長期積累的經(jīng)驗，粗修出的型面要比最終型面留0.1～0.2 mm余量，其做法是在樣板的基準面與平臺之間墊0.1～0.2 mm的墊片，使樣板型面抬高0.1～0.2 mm即可。

2.5 精修

同上所述，即利用樣板以及測量進行，直至型面修至圖紙要求尺寸為止。其注意點如下。

（1）樣板擺放位置要精準，邊修邊檢查，防止過修，導致型面過損。

（2）精修用銼刀盡量使用油光銼，修出的型面不允許有明顯的銼痕。

（3）修型面過程中，注意保護其他加工表面。

（4）精修后的型面要光順，并留0.02 mm左右的余量，供打磨拋光。

2.6 打磨拋光

先用最細的普通砂紙順型面方向打磨，一是提高型面表面粗糙度，二是使型面更加光順符合圖紙要求，最后用金相砂紙拋光。

3 加工實例

如圖2所示，此為我單位加工出的某飛機縮比吹風模型的右機翼，其中有三個型面，即機翼上型面、機翼下型面、與機身連接的機身中段型面，其大致加工過程如下。

3.1 樣板

應機翼型面為百分比線截面，所以只需要上、下機翼型面各兩塊樣板即可，另外各增加兩塊兩頭端面處樣板、去劃去余量輔助加工線用。材料為30GiMnSiA，熱處理至HRc24～28，因型面尺寸不大，厚度為1 mm后線切割割出，型面處的曲線面（如圖1所示）制出刀口，前緣和后緣端面也同樣制出刀口，做劃線余量輔助加工線的四塊樣板不制刀口。

3.2 胚料

如圖3所示，在翼尖一端流出工藝搭子，下料尺寸如圖標注，并放余量加工，材料為30GiMnSiA熱軋鋼板，熱處理至HRC28～32。

3.3 粗銑外形及粗磨基準面

按圖3尺寸單邊放0.5～0.6 mm余量，粗銑外形及厚度，然后單邊留0.2～0.3 mm，粗磨處厚度及四邊，保證平面與四邊的垂直度，以及邊與邊的垂直度。

3.4 粗磨去余量

（1）劃出前、后緣去余量加工線。

（2）留0.3～0.5 mm余量，銑出前、后緣。

（3）劃上上、下翼面去余量輔助加工線，利用四塊劃去余量輔助加工線樣板，并在兩頭端面上劃出上、下翼面去余量加工線。

（4）去上、下翼型面余量。因此上、下翼面并在平面上劃出12條帶百分比線，并引至兩端面為帶百分比截面，因此只要找正帶百分比線及相應的型面前后兩端面、翼面。高度一致即可，并按此高度放0.1～0.15 mm余量進行去余量，以此類推，找正每一條帶百分比線，進行一次去余量，直至全部結束。

3.5 熱處理

低溫回火，即去除大部分加工應力，也起到穩(wěn)定尺寸的作用。

3.6 重新精磨個基準面

此次精磨相關尺寸按圖紙尺寸磨到位。要求所有磨削余量對稱去除，并保證各基準面的相互平行度和垂直度。

3.7 修機身對稱型面

修此型面先是利用一假體夾具（如圖4）上進行，此假體的安裝與機身中段上的一致，待型面今本精修成型后再安裝到機身中段，進一步修合打磨拋光。

4 結論

通過多年的探索和實踐，對各種型面的加工有了越來越多的了解和經(jīng)驗。事實證明，作者摸索出的這些方法和經(jīng)驗，在實際生產中是行之有效的，不僅能夠很好地保證零件的產品質量，也因為加工型面的熟練程度而大大提高了加工進度。

參考文獻

[1] 武有德，吳偉.機械零件加工工藝編制[M].機械工業(yè)出版社，2009.

[2] 陳家芳.典型零件機械加工工藝與實例[M].上?？茖W技術出版社，2010.

[3] 王吉年，石啟軍.機械加工精度與加工誤差簡析[J].中國科技信息，2010（8）：125-126.

[4] 陸坤.論機械加工誤差產生原因及精度提高方法[J].科技信息，2010（6）：365.

[5] 崔影明.關于影響機械加工精度因素淺析[J].黑龍江科技信息，2010（16）：43.