型面
- 基于補(bǔ)償因子的模具型面補(bǔ)償設(shè)計(jì)
主要采用修整模具型面的方法,但由于缺乏復(fù)合材料固化變形的數(shù)值分析手段,因此目前主要依靠經(jīng)驗(yàn)法估算模具型面的補(bǔ)償量[3]。飛機(jī)結(jié)構(gòu)通常都具有較復(fù)雜的外形,脫模后復(fù)合材料構(gòu)件的變形不僅包括回彈變形、翹曲變形,甚至?xí)a(chǎn)生扭曲變形,此時(shí)上述經(jīng)驗(yàn)法就變得不可靠和具有高風(fēng)險(xiǎn)性[4]。近年來(lái),對(duì)固化變形控制方法的研究越來(lái)越受到重視,并取得了許多重要成果。在構(gòu)件固化工藝參數(shù)優(yōu)化方面,Teoh等[5]通過(guò)試驗(yàn)研究了真空輔助樹(shù)脂傳遞模塑工藝,采用多級(jí)固化方法提高復(fù)合材料的固化
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2023年12期2024-01-13
- 軌道幾何狀態(tài)對(duì)高鐵鋼軌型面磨耗區(qū)段輪軌匹配特性的影響
時(shí)間的增加,輪軌型面、軌道幾何狀態(tài)等參量逐漸發(fā)生變化,使得輪軌匹配關(guān)系出現(xiàn)問(wèn)題[4-6],直接影響輪軌系統(tǒng)相互作用,繼而影響動(dòng)車組行車性能。因此,研究運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的輪軌接觸幾何狀態(tài),對(duì)合理預(yù)測(cè)和改善不良的輪軌匹配關(guān)系具有重要意義。由于輪軌型面磨耗導(dǎo)致輪軌接觸幾何產(chǎn)生較大離散性[7-10],越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注輪軌匹配問(wèn)題,對(duì)此學(xué)者們進(jìn)行了大量研究。GAN等[11]提出了輪軌接觸帶寬及其變化率作為高速鐵路輪軌接觸關(guān)系的評(píng)價(jià)指標(biāo);王平等[12]結(jié)合跡線法和有限元
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年11期2023-11-10
- 三弧段等距型面設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算研究
引言三弧段等距型面屬于型面聯(lián)接的一種，這種聯(lián)接屬于無(wú)鍵聯(lián)接[1]。等距型面聯(lián)接的主要優(yōu)點(diǎn)：1）能夠自動(dòng)定心；2）無(wú)應(yīng)力集中；3）軸、輪轂及動(dòng)力傳遞部分強(qiáng)度高；4）各方向具有等尺寸性，測(cè)量方便；5）廓形曲線為圓弧，便于加工[2]。這種聯(lián)接結(jié)構(gòu)適合在高轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩、安裝空間要求小和振動(dòng)要求高的場(chǎng)合使用。國(guó)外將該結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于機(jī)床、礦山機(jī)械、高速水力測(cè)功器等領(lǐng)域[3]。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)三弧段等距型面聯(lián)接做了大量研究：鄭友益等[4]對(duì)三弧段等距型面曲線方程和旋
機(jī)械工程師 2023年9期2023-09-15
- 膜盤(pán)型面高周疲勞強(qiáng)度優(yōu)化設(shè)計(jì)
了廣泛應(yīng)用。膜盤(pán)型面是聯(lián)軸器的關(guān)鍵彈性部位，需要具備足夠的彈性以補(bǔ)償兩端轉(zhuǎn)子的不對(duì)中［1-2］。由于工作時(shí)型面應(yīng)力狀態(tài)復(fù)雜，在實(shí)際使用中以高周疲勞失效為主［3］，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮膜盤(pán)型面的疲勞強(qiáng)度。目前對(duì)膜盤(pán)型面的研究主要以靜態(tài)應(yīng)力為主，對(duì)膜盤(pán)疲勞的研究較為少見(jiàn)：部分學(xué)者分別應(yīng)用Timoshenko 模型和有限元方法研究了在不同載荷工況下膜盤(pán)型面的靜態(tài)應(yīng)力分布［4-6］，并在靜強(qiáng)度分析的基礎(chǔ)上，開(kāi)展了膜盤(pán)優(yōu)化研究［7-8］；Calistrat、楊憲
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2023年2期2023-02-27
- 星載陣列天線型面優(yōu)化調(diào)節(jié)方法研究
，導(dǎo)致天線陣面的型面精度降低，影響天線的性能甚至引發(fā)載荷失效[4].傳統(tǒng)的天線變形控制方案是在天線結(jié)構(gòu)上大量使用低變形復(fù)合材料，通過(guò)開(kāi)展復(fù)合鋪層的零膨脹設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)件的膨脹系數(shù)可達(dá)10-6/K以下[5-7].但隨著天線尺寸的增大，材料的微小變形將發(fā)生累積，僅僅依靠材料的低膨脹設(shè)計(jì)已難以保證型面精度.為此，國(guó)內(nèi)外相繼開(kāi)展了天線型面主動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)的研究.美國(guó)NASA研制的James Webb太空望遠(yuǎn)鏡，通過(guò)鏡面模塊上的六腳作動(dòng)器與曲率調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在-220℃的低溫環(huán)
空間控制技術(shù)與應(yīng)用 2022年4期2022-09-01
- 非均勻速度分布對(duì)地鐵曲線區(qū)段鋼軌磨耗演變的影響
預(yù)測(cè)了直線上車輪型面和鋼軌軌頭的磨耗。Pearce等[6]認(rèn)為材料的磨耗損失與接觸區(qū)域的能量消耗成比例，通過(guò)車輪每公里產(chǎn)生的磨耗面積來(lái)定義為車輪磨耗。Ward等[7]將材料的磨耗量與牽引力和輪軌相對(duì)滑動(dòng)距離聯(lián)系起來(lái)，分別對(duì)直線和曲線上車輪型面磨耗進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。Braghin等[8]開(kāi)展了單輪對(duì)全尺寸滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)輪軌磨耗試驗(yàn)研究，分析了車輪型面演變。Enblom等[9]分析了輪軌相對(duì)滑動(dòng)、車輛制動(dòng)及環(huán)境對(duì)輪軌磨耗的影響。王璞等[10]基于Specht磨耗理論
振動(dòng)與沖擊 2022年14期2022-08-05
- 現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌型面優(yōu)化分析
構(gòu)，導(dǎo)致輪軌接觸型面不匹配產(chǎn)生嚴(yán)重的輪軌接觸問(wèn)題。因此，研究現(xiàn)代有軌電車輪軌型面匹配對(duì)提高現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行安全性與平穩(wěn)性有非常重要的意義。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)高速鐵路、重載鐵路和現(xiàn)代有軌電車等輪軌匹配和型面優(yōu)化設(shè)計(jì)做了大量工作，其中，車輪型面優(yōu)化較鋼軌型面優(yōu)化更加全面，完善程度更高［3-5］。張劍［6-7］等通過(guò)研究，調(diào)整鋼軌型面擴(kuò)展系數(shù)，選取軌頭位置的適當(dāng)區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)展，將擴(kuò)展后的鋼軌型面與初始型面進(jìn)行拼接，從而減少了輪軌接觸法向間隙，增大接觸面積，減小
- 汽車輪輻型面特征對(duì)車輪的氣動(dòng)特性影響分析
前提下，進(jìn)行輪輻型面設(shè)計(jì)，使其具備良好的氣動(dòng)特性，目前還缺少相關(guān)研究。因此，本文針對(duì)幾種正面造型設(shè)計(jì)出不同輪輻型面的車輪，通過(guò)數(shù)值模擬，探究不同輪輻型面對(duì)車輪氣動(dòng)阻力系數(shù)的影響，揭示其減阻原因，從而為低風(fēng)阻車輪輪輻型面設(shè)計(jì)提供一定參考。1 模型建立1.1 車輪幾何模型選取某小型轎車車輪，輪胎型號(hào)為175/50R15。由于輪胎凹坑的非光滑結(jié)構(gòu)會(huì)影響其壁面附近的流體運(yùn)動(dòng)[9]，因此，為了避免對(duì)本文分析產(chǎn)生影響，將車輪輪胎均更換為光面輪胎。如圖1所示，針對(duì)五輻車
江蘇理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年2期2022-05-16
- 地鐵小半徑曲線鋼軌型面打磨技術(shù)及評(píng)價(jià)*
殊病害、修復(fù)鋼軌型面、改善輪軌關(guān)系，以保證鋼軌和車輪的接觸狀態(tài)回歸到正常狀態(tài)。傳統(tǒng)打磨多采用標(biāo)準(zhǔn)打磨型面，即CN60鋼軌廓形。但在實(shí)際情況中，采用CN60打磨的地鐵線路，在不同位置上出現(xiàn)了不同程度、不同發(fā)展速度的鋼軌磨耗問(wèn)題。這表明，單一的鋼軌打磨型面并不能完全適用于不同的線路、車輛和運(yùn)行條件。目前，鋼軌打磨技術(shù)已從簡(jiǎn)單消除鋼軌表面?zhèn)麚p的打磨方式向以控制鋼軌傷損、提高輪軌接觸關(guān)系為目標(biāo)的預(yù)防性打磨轉(zhuǎn)變。根據(jù)以往的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，鋼軌型面是影響輪軌關(guān)系的重要因素之
城市軌道交通研究 2021年12期2022-01-12
- 汽車覆蓋件拉延模型面修復(fù)方法
汽車覆蓋件拉延模型面修復(fù)的方法。拉延模在生產(chǎn)零件的過(guò)程中，可能因過(guò)程中板料及設(shè)備異物帶入、模修吊裝磕碰、員工標(biāo)準(zhǔn)化操作執(zhí)行不到位等原因?qū)е吕幽＞?span id="j5i0abt0b" class="hl">型面出現(xiàn)大小不一、深淺不同的凹陷和凸起，直接造成零件凹凸不平，影響零件的面品質(zhì)量，不能直接用于汽車制造。然而生產(chǎn)任務(wù)緊急，重投模具周期較長(zhǎng)，因此，型面模具修復(fù)就非常重要。覆蓋件拉延模型面修復(fù)的方法很多，最常見(jiàn)的有氧炔焰烤火修復(fù)、冷焊機(jī)型面補(bǔ)焊修復(fù)以及鑄件鑲嵌修復(fù)等方法。生產(chǎn)過(guò)程中根據(jù)拉延模型面受損差異選擇最合適的
鍛造與沖壓 2021年22期2021-11-30
- 地鐵曲線段鋼軌非對(duì)稱性廓形研究
Miniprof型面測(cè)量?jī)x對(duì)北京某地鐵曲線段的鋼軌磨耗廓形進(jìn)行跟蹤測(cè)試。圖1為北京某地鐵現(xiàn)場(chǎng)鋼軌實(shí)測(cè)廓形圖。由圖1可以看出，鋼軌長(zhǎng)期存在異常側(cè)磨的現(xiàn)象，且輪軌接觸光帶大部分分布在鋼軌的內(nèi)側(cè)區(qū)域。圖1 北京某地鐵現(xiàn)場(chǎng)鋼軌實(shí)測(cè)廓形圖Fig.1 Field rail measurement profile drawing of Beijing metro圖2為外軌磨耗統(tǒng)計(jì)圖。由圖2可知:圖2 外軌磨耗統(tǒng)計(jì)圖Fig.2 Statistics chart of ou
城市軌道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 汽車覆蓋件模具型面修復(fù)技術(shù)的研究與探索
問(wèn)題是指：拉伸模型面受損進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)后，在焊補(bǔ)位置所對(duì)應(yīng)的零件表面產(chǎn)生涂裝之后仍然可見(jiàn)的印記（見(jiàn)圖1），最終影響整車外觀質(zhì)量的問(wèn)題。汽車外覆蓋件焊疤印不僅會(huì)在首次焊補(bǔ)后產(chǎn)生，即使修復(fù)后通常在2萬(wàn)沖次內(nèi)仍會(huì)復(fù)發(fā)。以某年產(chǎn)能30萬(wàn)輛整車廠的沖壓車間為例，2019年發(fā)生10例焊疤印問(wèn)題，其中3例為新壓傷焊補(bǔ)修復(fù)后產(chǎn)生，其余7例均為復(fù)發(fā)。并且焊疤印問(wèn)題并非汽車外覆蓋件的專屬問(wèn)題，所有對(duì)面品質(zhì)量要求較高的沖壓件以及注塑件都困擾于這一業(yè)界難題。圖1 某車型翼子板輪罩區(qū)
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 磨耗鋼軌經(jīng)濟(jì)性打磨型面研究
耗鋼軌經(jīng)濟(jì)性打磨型面研究林鳳濤1，胡偉豪1, 2(1. 華東交通大學(xué) 機(jī)電與車輛工程學(xué)院，江西 南昌 330013；2. 中鐵物總運(yùn)維科技有限公司，北京 100000)磨耗鋼軌的恢復(fù)原型打磨方式極易造成鋼軌材料的過(guò)度去除，合理的磨耗鋼軌打磨型面對(duì)于改善列車的輪軌匹配性能、提高列車運(yùn)行安全及延長(zhǎng)鋼軌壽命具有重要的意義?；贜URBS曲線理論建立鋼軌型面曲線的重構(gòu)方法，結(jié)合鋼軌型面特性，選擇標(biāo)準(zhǔn)60 kg/m鋼軌(CN60)型面曲線上的離散化13個(gè)型值點(diǎn)作為設(shè)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年10期2020-11-19
- 鋼軌疲勞裂紋萌生與磨耗發(fā)展共存預(yù)測(cè)中的磨耗閾值
的軌面材料磨損和型面變化，另一方面引起相應(yīng)位置的材料疲勞。因此，目前的鋼軌疲勞裂紋萌生和磨耗發(fā)展共存預(yù)測(cè)方法［4-5］，將疲勞裂紋萌生看作因軌頭型面逐漸磨耗變化而引起的變幅荷載作用下的疲勞累積問(wèn)題。其中，磨耗量和鋼軌型面變化更新的合理性影響到上述預(yù)測(cè)方法的準(zhǔn)確性。Archard 磨耗模型［6］中考慮了材料參數(shù)、輪軌接觸斑滑動(dòng)速度、磨耗量（體積）等參數(shù)，能較好地根據(jù)輪軌接觸狀態(tài)來(lái)預(yù)測(cè)相應(yīng)的磨耗量，在車輪踏面和鋼軌型面的預(yù)測(cè)中有較多應(yīng)用［7-9］。在預(yù)測(cè)型面變
- 利用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x逆向求解三維葉片型面
模，完成逆向求解型面，建模。本文對(duì)逆向求解三維葉片型面的過(guò)程、方法進(jìn)行了分析，希望可以為相關(guān)的逆向求解提供一定的參考。關(guān)鍵詞：型面;圓角;弦長(zhǎng);輻射線;徑向角1 ?找出基準(zhǔn)，建立坐標(biāo)系大部分動(dòng)葉結(jié)構(gòu)：由葉根、汽道、葉冠三個(gè)部分構(gòu)成。汽道部分是由不規(guī)則的曲面構(gòu)造而成，它可以分成很多個(gè)不同高度的截面曲線。葉根、葉冠是參與配合，由面構(gòu)成，有一定規(guī)則，參與裝配。經(jīng)過(guò)研究分析，葉根加工要求高，裝配要求也高。用葉根做基準(zhǔn)，建立坐標(biāo)系，最準(zhǔn)確。葉冠用虎鉗夾住，固定。將坐
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年10期2020-09-10
- 不同磨耗階段貨車車輪動(dòng)力學(xué)分析
的C70貨車車輪型面，應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件UM仿真分析了不同車輪磨耗時(shí)期下，貨車動(dòng)力學(xué)性能的變化情況。結(jié)果表明：隨著磨耗量的增加，貨車的臨界速度和平穩(wěn)性有所降低，但都處于合格等級(jí)下。標(biāo)準(zhǔn)LM型面車輪踏面與60 kg/m匹配狀態(tài)最佳。磨耗初期，貨車車輛的曲線通過(guò)性能略差，但都滿足曲線通過(guò)性能的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，到了磨耗后期，曲線通過(guò)性能反而最佳。關(guān)鍵詞：磨耗車輪;型面;貨車;動(dòng)力學(xué)中圖分類號(hào)：U270.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言 隨著鐵路貨車軸重的提高，車輛與線
交通科技與管理 2020年12期2020-09-10
- 地鐵車輛輪軌型面匹配及其對(duì)接觸應(yīng)力的影響
應(yīng)用TB60鋼軌型面出現(xiàn)的輪軌型面匹配不良問(wèn)題，鐵路科研部門(mén)通過(guò)優(yōu)化軌頭型面，設(shè)計(jì)出了60N新廓形鋼軌，有效提高了高速鐵路的平穩(wěn)性和舒適性，已經(jīng)在我國(guó)鐵路廣泛應(yīng)用［2］。我國(guó)城市軌道采用的鋼軌型面一般為T(mén)B60，車輪踏面主要為S1002，DIN5573及LM。隨著我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，輪軌型面匹配問(wèn)題變得越來(lái)越突出。文獻(xiàn)［3］針對(duì)地鐵車輪踏面異常磨耗問(wèn)題開(kāi)展了研究，認(rèn)為閘瓦制動(dòng)、閘瓦壓力過(guò)大、頻繁制動(dòng)、制動(dòng)壓力不均等因素容易引發(fā)踏面的雙凹槽磨耗
鐵道建筑 2020年7期2020-08-03
- 碳纖維構(gòu)件型面數(shù)控加工工藝技術(shù)研究
特別是碳纖維構(gòu)件型面的加工過(guò)程中極易產(chǎn)生加工面凹坑，型面邊緣毛刺、分層，撕裂等缺陷，屬于典型的難加工材料。面向碳纖維零件的制造需求，針對(duì)碳纖維材料加工時(shí)存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在其切削原理、刀具等方面進(jìn)行了研究，并取得了較多的成果。國(guó)外學(xué)者Everstine[4]較早研究了碳纖維材料切削力產(chǎn)生機(jī)理，并采用連續(xù)力學(xué)的方法建立了0°纖維方向切削力預(yù)測(cè)模型；日本學(xué)者花崎伸作[5-6]對(duì)CFRP的切削機(jī)理進(jìn)行了研究，得出無(wú)論纖維方向是什么角度，碳纖維在刀具加工過(guò)程中
機(jī)電工程技術(shù) 2020年4期2020-05-30
- 三邊型面連接在連續(xù)采煤機(jī)上的應(yīng)用
6)0 引言三邊型面連接也稱等厚形三面型面連接，屬無(wú)鍵連接，是輪轂與軸沿光滑非圓表面接觸而構(gòu)成的連接，具有拆裝方便、自動(dòng)定心、抗振性好、疲勞強(qiáng)度高、傳動(dòng)精度高等優(yōu)點(diǎn)。在相同直徑情況下，三邊型面連接剪切強(qiáng)度是漸開(kāi)線花鍵的2倍，疲勞壽命高35%左右。該連接方式非常適用于空間受限、傳遞扭矩大，可靠性高的場(chǎng)合，在國(guó)外許多重型設(shè)備上已廣泛運(yùn)用，德國(guó)已制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于加工制造、檢驗(yàn)檢測(cè)等方面的原因，我國(guó)機(jī)械行業(yè)未重點(diǎn)關(guān)注三邊型面連接的應(yīng)用。隨著我國(guó)煤機(jī)裝備水平的不斷
煤礦機(jī)電 2020年1期2020-03-26
- 車輪型面圓弧參數(shù)及其對(duì)輪軌接觸和車輛動(dòng)力學(xué)影響研究
00081)車輪型面的優(yōu)化設(shè)計(jì)是提升車輛運(yùn)行綜合性能的一種重要措施，型面優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)需要通過(guò)不斷調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)獲得滿足優(yōu)化目標(biāo)的車輪型面，因此使用合理的型面描述方法、構(gòu)造恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)車輪型面優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。目前，主要有2種車輪型面的描述方法，一是采用樣條曲線的方式描述車輪型面；二是采用圓弧、直線的方式描述車輪型面。Shevtsov[1]，Jahed[2]，崔大賓[3]等選擇若干個(gè)固定點(diǎn)的縱坐標(biāo)(橫坐標(biāo)固定)為設(shè)計(jì)參數(shù)，通過(guò)這些固定點(diǎn)構(gòu)造三次樣條曲線描
中國(guó)鐵道科學(xué) 2019年6期2019-12-05
- 鈑金零件成型模胎結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：型面? 結(jié)構(gòu)? 加工效率? 生產(chǎn)成本? 經(jīng)濟(jì)效益中圖分類號(hào)：TG386? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）06（a）-0091-02隨著社會(huì)的快速發(fā)展，零件的需求變得多樣化、快速化，對(duì)生產(chǎn)效率也是新的挑戰(zhàn)。一些零件可以機(jī)械加工，一些零件需要冷作加工，冷作加工有時(shí)需要加工輔助工裝，加工周期比較長(zhǎng)。如圖1所示的一種蒙
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年16期2019-11-13
- 基于改進(jìn)層次分析法的高速列車輪軌型面匹配評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用
，主要集中在輪軌型面優(yōu)化設(shè)計(jì)上，取得了豐碩的成果[1-5]。但在如何綜合評(píng)價(jià)輪軌型面匹配的好壞，學(xué)界和業(yè)界并未達(dá)成共識(shí)?，F(xiàn)有的輪軌型面匹配評(píng)價(jià)手段主要采用個(gè)別指標(biāo)(集)評(píng)價(jià)輪軌型面匹配產(chǎn)生的個(gè)別性能上,如分別采用構(gòu)架橫向振動(dòng)加速度[6]、等效錐度[7]評(píng)價(jià)車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，分別采用車體振動(dòng)加速度[6，8]、平穩(wěn)性指標(biāo)[6，8]、舒適性指標(biāo)[9]評(píng)價(jià)列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性，采用最大法向接觸應(yīng)力評(píng)價(jià)輪軌接觸特性，采用輪軸橫向力、輪對(duì)沖角等評(píng)價(jià)車輛的曲線通過(guò)
中國(guó)鐵道科學(xué) 2019年3期2019-06-04
- 基于磨耗的高速鐵路輪軌接觸關(guān)系研究
組主要有4種車輪型面，即LMA型面(CRH2系高速動(dòng)車組裝配)，LMB型面(CRH3系高速動(dòng)車組裝配)，LMC型面(即XP55型面，CRH5系高速動(dòng)車組裝配)和LMD型面(CRH1系高速動(dòng)車組裝配)，其中LMA和LMB占多數(shù)。高速鐵路鋼軌型面有60D和60N兩種，其中60D型面較多，高速鐵路輪軌型面匹配關(guān)系極為復(fù)雜[1]。隨著輪軌系統(tǒng)長(zhǎng)期服役，輪軌磨耗引起的型面變化會(huì)改變輪軌接觸關(guān)系，輪軌接觸范圍、等效錐度及輪軌動(dòng)態(tài)性能等均會(huì)隨之發(fā)生改變，鋼軌表面光帶就是
中國(guó)鐵道科學(xué) 2019年3期2019-06-04
- 一種考慮燃?xì)庑再|(zhì)變化的噴管型面優(yōu)化方法
推力。良好的噴管型面具有更高的噴管效率，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的性能。對(duì)于外層空間使用的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，噴管通常具有較大的面積比，因此其型面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣對(duì)性能影響更大。目前空間變軌發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管面積比一般在200∶1～300∶1，真空比沖達(dá)到320 s左右。例如：歐洲空客空間系統(tǒng)(Airbus Space Systems)的遠(yuǎn)地點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)S400-15，其面積比為330∶1，真空比沖達(dá)到321 s[1]；美國(guó)R-4D-14 455N高性能遠(yuǎn)地點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空比沖為(32
兵工學(xué)報(bào) 2018年11期2018-11-29
- 地鐵直線段輪對(duì)橫移量對(duì)輪軌磨耗的影響
44)*利用輪軌型面測(cè)量?jī)x對(duì)北京地鐵六號(hào)線輪軌型面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，采用樣條曲線擬合方法獲得并選取磨耗輪軌型面，利用有限元分析軟件ABAQUS建立四組輪軌三維有限元模型，計(jì)算并分析了不同輪對(duì)橫移量下輪軌間接觸斑和最大等效應(yīng)力分布狀態(tài)，研究輪對(duì)橫移量對(duì)直線段輪軌磨耗的影響，分析結(jié)果表明：地鐵直線段不同輪對(duì)橫移量下標(biāo)準(zhǔn)輪軌接觸斑較規(guī)則，多數(shù)非標(biāo)準(zhǔn)輪軌接觸斑呈“斑條”狀，接觸斑面積一般在輪對(duì)橫移量-8、4和6 mm時(shí)較大；輪對(duì)橫移量8 mm處，標(biāo)準(zhǔn)車輪與磨耗鋼軌接觸
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-09-29
- 復(fù)合材料熱壓罐成形模具型面補(bǔ)償設(shè)計(jì)方法研究
料熱壓罐成形模具型面補(bǔ)償設(shè)計(jì)方法研究唐興齡1，宿 昊1，司朝潤(rùn)2（1.中國(guó)核電工程有限公司，北京 100840；2.北京理工大學(xué) 機(jī)電學(xué)院，北京 100081）針對(duì)復(fù)合材料固化成形過(guò)程中的變形問(wèn)題，本文提出一種通過(guò)對(duì)模具型面的溫度補(bǔ)償來(lái)達(dá)到對(duì)材料變形量補(bǔ)償?shù)姆椒?。該方法的設(shè)計(jì)思想是構(gòu)件要在成形后滿足設(shè)計(jì)形狀，首先其在高溫狀態(tài)下的理想形狀就應(yīng)該是構(gòu)件從低溫升至玻璃態(tài)溫度膨脹后的形狀；其次模具在固化周期內(nèi)的熱變形為彈性變形，即材料固化脫模后的模具型面恢復(fù)至原來(lái)
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2017年1期2017-06-05
- 夾層扁殼結(jié)構(gòu)各參數(shù)對(duì)型面熱變形的影響
旋轉(zhuǎn)和平移得到的型面RMS來(lái)評(píng)價(jià)其型面精度。高精度反射面板由鋁板和鋁蜂窩芯膠接而成，單塊型面RMS可達(dá)20～40 μm[4]，因此溫度變形不容忽視。由溫度荷載引起的面板變形可以分為2部分：整體溫度場(chǎng)(由溫度整體變化引起的變形)和梯度溫度場(chǎng)(由溫度梯度引起的變形)。實(shí)際夾層結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)可認(rèn)為由梯度溫度場(chǎng)和整體溫度場(chǎng)疊加而成。1 仿真模型建立結(jié)合板殼理論，采用如下假設(shè)：材料是線彈性、均勻的；殼體各點(diǎn)位移遠(yuǎn)小于殼體厚度，即撓度很??；殼體中面的法線在變形后仍為直線
電子機(jī)械工程 2017年6期2017-03-08
- 多圓柱復(fù)合包絡(luò)型面單螺桿壓縮機(jī)工作特性建模及分析
)多圓柱復(fù)合包絡(luò)型面單螺桿壓縮機(jī)工作特性建模及分析王增麗1，申迎峰1，王振波1，王君1，馮全科2(1中國(guó)石油大學(xué)（華東）化學(xué)工程學(xué)院，山東 青島 266580；2西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，陜西 西安 710049)多圓柱復(fù)合包絡(luò)型面具有復(fù)雜的三維空間結(jié)構(gòu)，是影響單螺桿壓縮機(jī)性能的重要因素。為了研究多圓柱復(fù)合包絡(luò)型面單螺桿壓縮機(jī)的工作特性，建立了多圓柱復(fù)合包絡(luò)型面壓縮機(jī)的幾何特性數(shù)值分析模型，利用上述模型，對(duì)比分析了多圓柱復(fù)合包絡(luò)型面和單直線包絡(luò)型面對(duì)
化工學(xué)報(bào) 2017年1期2017-01-19
- 現(xiàn)代型面聯(lián)接研究及其應(yīng)用
1000)?現(xiàn)代型面聯(lián)接研究及其應(yīng)用劉 莉，陳 浩，賈文友，李仁軍，許德章(安徽工程大學(xué) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院，安徽 蕪湖 241000)在經(jīng)典型面聯(lián)接的研究現(xiàn)狀和構(gòu)建四葉形型面聯(lián)接典型的力學(xué)模型基礎(chǔ)上，研究現(xiàn)代型面聯(lián)接及其應(yīng)用.首先，提出現(xiàn)代型面聯(lián)接三個(gè)研究方向及其定義，在每個(gè)研究方向的定義中，分別給出工程應(yīng)用案例；然后，以案例為基礎(chǔ)，探討如何進(jìn)行具體現(xiàn)代型面聯(lián)接的受力分析；最后，尋求建立現(xiàn)代型面聯(lián)接應(yīng)用的快速設(shè)計(jì)平臺(tái)，以提高實(shí)現(xiàn)效率.經(jīng)典型面聯(lián)接；現(xiàn)代型
安徽工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-12-19
- 星載大型柔性索網(wǎng)天線重力環(huán)境下的型面調(diào)試
天線重力環(huán)境下的型面調(diào)試王輝*，宋燕平，馬小飛西安空間無(wú)線電技術(shù)研究所，西安 710100大口徑柔性索網(wǎng)天線在地面環(huán)境下重力變形較大，且變形與天線反射面的制造誤差始終交織在一起從而影響天線型面精度調(diào)試。針對(duì)這一問(wèn)題，文章給出了反射面各類誤差的定義，提出了制造誤差與天線口面向上和口面向下不同放置狀態(tài)型面誤差的相互關(guān)系并予以證明；通過(guò)對(duì)這些關(guān)系式的運(yùn)用降低了反射面重力變形與反射面制造誤差的耦合程度，為反射器在重力環(huán)境下的型面調(diào)試指明了方向；此外結(jié)合工程需求給出
中國(guó)空間科學(xué)技術(shù) 2016年4期2016-11-09
- 大扭矩軸轂連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
其強(qiáng)度，最后選擇型面連接并通過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證。研究表明，型面連接適用于扭矩大、定心精度高的軸轂結(jié)構(gòu)。型面連接 強(qiáng)度校核 有限元計(jì)算0 引言軸和回轉(zhuǎn)零件（如齒輪、凸輪、聯(lián)軸器等）輪轂的連接稱為軸轂連接，連接使回轉(zhuǎn)零件在軸上定位和固定，以便傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。軸轂連接的類型有鍵連接、花鍵連接、脹套連接、銷連接、緊定螺釘連接、過(guò)盈連接、型面連接等。鍵連接、花鍵連接和過(guò)盈連接最為成熟，在機(jī)電設(shè)備中的應(yīng)用也最廣泛。由于結(jié)構(gòu)不同，每種連接方式均存在優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，在某些特殊
船電技術(shù) 2016年11期2016-10-14
- 動(dòng)車車輪與曲線鋼軌磨耗問(wèn)題研究
磨耗階段動(dòng)車車輪型面，建立高速列車通過(guò)曲線的多體動(dòng)力學(xué)模型和曲線段輪軌接觸的有限元模型，計(jì)算了不同磨耗程度車輪通過(guò)曲線時(shí)的磨耗功率、垂向、橫向動(dòng)載荷變化規(guī)律，并且對(duì)比了動(dòng)載荷和理論載荷下輪軌間接觸等效應(yīng)力.分析結(jié)果表明：動(dòng)車通過(guò)曲線時(shí)輪軌間的磨耗功率、橫向力和橫向蠕滑力等參數(shù)都隨著車輪型面磨耗程度的增大而增大；標(biāo)準(zhǔn)型面到踏面磨耗量達(dá)到0.54 mm的過(guò)程為劇烈磨耗階段，踏面磨耗量由0.54 mm增加到1.5 mm過(guò)程過(guò)為磨耗穩(wěn)定期；可以根據(jù)磨耗Ⅰ型面對(duì)車輪
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-09-26
- 不同軌底坡下地鐵車輛輪軌型面匹配的動(dòng)力學(xué)分析
重要參數(shù)，對(duì)輪軌型面匹配性能具有非常重要的影響。在線路設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)維修等各個(gè)階段中，軌底坡的設(shè)計(jì)與維護(hù)都不容忽視。我國(guó)國(guó)鐵軌底坡在1965年以前為1／20，1965年改為現(xiàn)行的1／40［1］，而地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中明確規(guī)定地鐵鋼軌軌底坡宜為1／40～1／30［2］，但首都機(jī)場(chǎng)線首次采用1／20軌底坡，輪軌匹配關(guān)系良好，輪軌接觸點(diǎn)基本位于車輪及鋼軌踏面中心［3］。我國(guó)地鐵車輛車輪踏面大部分采用LM型面，但隨著國(guó)外地鐵車輛的引進(jìn)，也有不少車輛采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的
鐵道學(xué)報(bào) 2016年5期2016-05-16
- 考慮磨耗的鋼軌疲勞裂紋萌生壽命預(yù)測(cè)仿真
，通過(guò)磨耗計(jì)算、型面變化和平滑、規(guī)定磨耗量的型面迭代、裂紋萌生預(yù)測(cè)和疲勞損傷累積，將車輪通過(guò)次數(shù)引起的疲勞裂紋萌生和磨耗發(fā)展的過(guò)程結(jié)合起來(lái)，建立考慮磨耗的鋼軌疲勞裂紋萌生壽命預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)磨耗影響下的疲勞裂紋萌生特征。1 考慮磨耗的鋼軌疲勞裂紋萌生壽命預(yù)測(cè)方法1.1 磨耗及型面預(yù)測(cè)方法Archard磨耗模型認(rèn)為材料的磨耗體積與硬度成反比，與法向力、滑動(dòng)距離成正比[15]，即Vm/D=K·N/H( 1 )式中:Vm為材料磨耗體積；D為滑動(dòng)距離；N為輪軌法向力
鐵道學(xué)報(bào) 2016年7期2016-05-15
- 不同磨耗階段動(dòng)車車輪的動(dòng)力學(xué)性能分析
關(guān)系。車輪和鋼軌型面的完美匹配既可以有效降低輪軌間的作用力，又改善了車輛曲線通過(guò)性能，從而有效提高動(dòng)車失穩(wěn)的臨界速度。選擇適當(dāng)?shù)能囕?span id="j5i0abt0b" class="hl">型面，不僅降低了輪軌間的磨耗，減少制造和維修成本，而且可以提高動(dòng)車車輪的運(yùn)行可靠性，延長(zhǎng)車輪的使用壽命和鏇修周期[2-5]。針對(duì)上述問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。文獻(xiàn)[6]研究磨耗穩(wěn)定踏面，采用非線性程序和最優(yōu)化方法，用任意幾條弧線相切構(gòu)成車輪踏面形狀。文獻(xiàn)[7]提出了基于動(dòng)力學(xué)性能的車輪踏面優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。文獻(xiàn)[8]
鐵道學(xué)報(bào) 2016年12期2016-05-08
- 一種無(wú)緊固件連接的塑料模具設(shè)計(jì)研究
mm處有一內(nèi)部型面結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖1。從圖可看出該內(nèi)部型面由圓筒段1、錐筒段2、花瓣型3三部分型面組成，且花瓣型面3的底部直徑φD小于圓錐筒段2的直徑φA。型腔開(kāi)口尺寸滿足型芯在型腔外裝配為一體后整體吊入的工藝，故該模具的裝配不是型芯結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)難點(diǎn)。結(jié)合脫模工藝，三處型面須由三個(gè)部件分別成型。脫模時(shí)型芯沿軸線往直徑變大的方向脫出。我們的任務(wù)是設(shè)計(jì)模具型芯成型的該處型面，并保證型芯脫模的可行性。圖1 塑料內(nèi)型面局部示意圖1 設(shè)計(jì)難點(diǎn)1）該內(nèi)部型面距型腔開(kāi)口1 0
機(jī)械工程師 2015年2期2015-11-09
- 車輪型面位置偏移對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響
16028)車輪型面位置偏移對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響李煜1，張劍1，張雪珊2(1.大連交通大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116028；2.大連交通大學(xué) 土木與安全工程學(xué)院，遼寧 大連 116028)為了分析LMA車輪型面位置偏移對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響，設(shè)計(jì)不同型面位置偏移量的車輪，通過(guò)輪軌接觸分析和車輛動(dòng)力學(xué)計(jì)算，分析了車輪型面位置偏移對(duì)輪軌幾何接觸特性、車輛臨界速度和曲線通過(guò)性能的影響.結(jié)果表明，較小的偏移量對(duì)臨界速度影響不大，當(dāng)偏移量達(dá)到1.75
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-06-07
- 不同軌底坡下地鐵車輛輪軌型面匹配的靜態(tài)接觸分析
重要參數(shù)，對(duì)輪軌型面匹配具有非常重要的影響。1965年以前我國(guó)國(guó)鐵軌底坡為1/20，1965年改為現(xiàn)行的1/40[1]，文獻(xiàn)[2]明確規(guī)定地鐵鋼軌軌底坡宜為1/40～1/30。首都機(jī)場(chǎng)線首次采用1/20軌底坡，輪軌匹配關(guān)系良好，輪軌接觸點(diǎn)基本位于車輪及鋼軌踏面中心[3]。我國(guó)地鐵車輛車輪踏面大部分采用LM型面。隨著國(guó)外地鐵車輛的引進(jìn)，也有不少車輛采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的S1002型面和德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的DIN5573型面。針對(duì)不同的地鐵車輪型面，軌底坡的取值值得深入研究。沈
鐵道學(xué)報(bào) 2015年9期2015-05-10
- 基于三位一體制造基因庫(kù)的裝配式數(shù)控編程實(shí)現(xiàn)
究，建立由CAD型面參數(shù)圖形、CAPP工藝信息與CNC數(shù)控程序三位一體構(gòu)成的制造基因，實(shí)現(xiàn)零件不同但幾何要素相同的微小單元可調(diào)用同一制造基因編程。該方法從根本上解決了幾何要素相同的不同零件的重復(fù)設(shè)計(jì)、重復(fù)編程的問(wèn)題，實(shí)用價(jià)值明顯。關(guān)鍵詞：零件構(gòu)成分解與恢復(fù)型面與位置參數(shù)化設(shè)計(jì)R參數(shù)基因庫(kù)裝配式數(shù)控編程Abstract：The traditional programming mode formed with “part” as the research ob
自動(dòng)化儀表 2015年2期2015-03-09
- 覆蓋件模具型面數(shù)控加工CAPP研究及應(yīng)用
尺寸大、曲面多、型面光順度高等特點(diǎn)，因此其加工制造難度較大、成本較高，不容易控制加工質(zhì)量和周期。模具的加工質(zhì)量和精度對(duì)覆蓋件模具特殊的加工工藝也提出了更高的要求。而且加工工藝編制者在經(jīng)驗(yàn)上存在一定差異，使得工藝編制不夠合理、嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)范，模具加工質(zhì)量和效率無(wú)法保障［1］。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，模具制造領(lǐng)域越來(lái)越依賴于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，計(jì)算機(jī)輔助工藝規(guī)劃技術(shù) (即CAPP)應(yīng)運(yùn)而生。CAPP技術(shù)為覆蓋件模具的加工制造提供了一個(gè)自動(dòng)化的集成平臺(tái)，它不
機(jī)床與液壓 2015年22期2015-02-24
- 凸輪型線簡(jiǎn)易檢測(cè)工裝
要：針對(duì)一種凸輪型面升程值的檢測(cè)，單純用三坐標(biāo)儀計(jì)量、型面樣板檢測(cè)都不易確定升程起始點(diǎn)。據(jù)此，根據(jù)零件裝配時(shí)用銷子孔定位，設(shè)計(jì)一種簡(jiǎn)易的檢測(cè)定位工裝，工裝上增設(shè)計(jì)量找正孔，以確定型面的基準(zhǔn)點(diǎn)和基準(zhǔn)角度，輔助三坐標(biāo)儀計(jì)量。1. 凸輪檢測(cè)方法某負(fù)荷檢測(cè)凸輪（見(jiàn)圖1）利用傳感器感應(yīng)(掃描)凸輪型面來(lái)檢測(cè)負(fù)荷，型面加工精度高，型線復(fù)雜，加工中受機(jī)床和刀具影響，容易產(chǎn)生垂直度誤差，影響型面的檢測(cè)基準(zhǔn)、角度和升程值的確定。其加工精度和檢測(cè)質(zhì)量直接影響柴油機(jī)噴油泵負(fù)荷檢
金屬加工(冷加工) 2015年2期2015-02-20
- 某型無(wú)人駕駛飛機(jī)型面加工初步探討
或少都有不同程度型面，主要集中在各種連接接頭、對(duì)接接頭、角盒、推力座、連接座等。其形式有單向型面、雙向型面、復(fù)合型面、組合型面等，型面的精度也隨零件的裝配關(guān)系或技術(shù)要求而高低不一。該文根據(jù)型面加工的特點(diǎn)和類型，結(jié)合實(shí)踐和總結(jié)，給出了在型面加工的流程及注意要點(diǎn)，通過(guò)對(duì)實(shí)例的步驟分析，給出了詳細(xì)生產(chǎn)過(guò)程和注意事項(xiàng)。事實(shí)證明，作者摸索出的這些方法和經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際生產(chǎn)中是行之有效的，能夠很好地保證零件的產(chǎn)品質(zhì)量和大大提高了加工進(jìn)度。關(guān)鍵詞：型面 樣板 材料 熱處理
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年34期2015-01-13
- 客運(yùn)專線鐵路曲線段鋼軌型面優(yōu)化
線鐵路曲線段鋼軌型面優(yōu)化周 駿，劉林芽，萬(wàn) 鵬(華東交通大學(xué)鐵路環(huán)境振動(dòng)與噪聲教育部工程研究中心,南昌 330013)根據(jù)武廣客運(yùn)專線某曲線段的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)指定曲線段軌道的水平加速度、鋼軌光帶及側(cè)磨情況進(jìn)行分析，獲得輪軌匹配較好的平均磨耗型面。以改善輪軌接觸狀態(tài)為目的，采用輪軌接觸角曲線反求法，利用數(shù)學(xué)軟件MATLAB對(duì)獲得的平均磨耗型面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)得到共性度較高的優(yōu)化型面。通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK進(jìn)行車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真，確定型面優(yōu)化方案能有效
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年7期2014-07-08
- 內(nèi)次擺線用于無(wú)鍵聯(lián)接
鍵聯(lián)接。1 用于型面聯(lián)接擺線截形的選取當(dāng)半徑為r的動(dòng)圓外表面內(nèi)切半徑為R的定圓內(nèi)表面做純滾動(dòng)時(shí)，動(dòng)圓上任意一點(diǎn)軌跡所組成的曲線就是內(nèi)擺線。設(shè)動(dòng)圓的自轉(zhuǎn)角度為θ，公轉(zhuǎn)角度為φ，選取動(dòng)圓外表面上任意一點(diǎn)S為研究對(duì)象（S為一動(dòng)點(diǎn)），可得出S點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡的參數(shù)方程［1］為：圖1 式（1）為內(nèi)擺線的參數(shù)方程，其中R為定圓半徑，r為動(dòng)圓半徑。若把動(dòng)圓外表面一點(diǎn)S移到動(dòng)圓內(nèi)部S1點(diǎn)處，此時(shí)S點(diǎn)到動(dòng)圓圓心的距離就變?yōu)閚r（其中0＜n＜1）。于是動(dòng)圓內(nèi)部任意一點(diǎn)的軌跡方程就
機(jī)械工程師 2014年2期2014-04-21
- 葉片型面數(shù)控加工精度與測(cè)量誤差分析
言航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片型面幾何形狀直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)效率和動(dòng)力性能，因此，成為發(fā)動(dòng)機(jī)葉片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)廠家十分關(guān)注的問(wèn)題。近幾年來(lái)，生產(chǎn)廠家為滿足葉片設(shè)計(jì)要求，提高葉片型面的加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率，大量引進(jìn)了高精度五坐標(biāo)數(shù)控加工中心，有效地保證了葉片型面形狀加工的精度和發(fā)動(dòng)機(jī)研制的進(jìn)度要求。但是，葉片型面的形狀誤差是否滿足設(shè)計(jì)要求，需要通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行證實(shí)，測(cè)量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確主要取決于測(cè)量設(shè)備的精度、測(cè)量方法的選擇和測(cè)量人員的技術(shù)水平。目前，葉片生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量設(shè)備主要有
計(jì)測(cè)技術(shù) 2014年5期2014-04-13
- 基于回彈補(bǔ)償?shù)哪吵擞密嚫邚?qiáng)板前縱梁模具的修模量預(yù)測(cè)
梁前段零件的設(shè)計(jì)型面如圖1 所示，其成形工序列于表1 中，包括落料沖孔、拉伸成形、翻邊、側(cè)整形等。修模主要發(fā)生在側(cè)整形工序，本文將以這一工序?yàn)榛A(chǔ)展開(kāi)研究分析。2.2 前縱梁前段模具模型的建立回彈缺陷的形成涉及整個(gè)成形過(guò)程中的諸多影響因素，如板料塑性變形狀態(tài)、模具幾何形狀、材料屬性、接觸邊界條件等。對(duì)前縱梁前段的側(cè)整形工序來(lái)說(shuō)，在其它沖壓參數(shù)不變時(shí)，側(cè)整形工序的模具型面與試件在整形前、后的設(shè)計(jì)型面的形狀有關(guān)，即側(cè)整形模具的型面是試件在整形前（翻邊工序的設(shè)計(jì)
- 葉片型面數(shù)控加工變形控制夾具分析
榮航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片型面因其薄壁弱剛性結(jié)構(gòu)、復(fù)雜空間曲面形狀、材料切削性能差、輪廓與位置精度要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，使得其加工即使采用先進(jìn)的多軸加工設(shè)備和較好的刀具材料來(lái)進(jìn)行加工，如果工藝措施不得當(dāng)，依然不易獲得滿意的加工效率和加工質(zhì)量。其中加工所用夾具結(jié)構(gòu)在保證獲得滿意的精密加工效果方面也起到至關(guān)重要的作用。某種雙軸頸葉片的加工因最初夾具結(jié)構(gòu)上考慮的欠缺，使得葉片型面加工質(zhì)量既存在裝夾變形造成的影響，也存在由于葉片剛性不足而受到切削力作用的變形影響，其中后一種情況的
金屬加工(冷加工) 2013年19期2013-06-18
- 汽車覆蓋件模具的模面工程
的技術(shù)要求，模具型面需要精細(xì)化設(shè)計(jì)，加工也要高精度加工，通過(guò)試模對(duì)實(shí)際模具不斷優(yōu)化。覆蓋件模具的試模一般需要4～5個(gè)月的時(shí)間，接近整個(gè)模具制造周期的50%，試模周期的縮短將會(huì)直接縮短整個(gè)模具的制造周期。模具的設(shè)計(jì)包括沖壓工藝設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沖壓工藝設(shè)計(jì)是模具設(shè)計(jì)的核心。而沖壓工藝設(shè)計(jì)的主要任務(wù)之一就是設(shè)計(jì)出合理的工序件［1］。沖壓模具型面是在零件模型的幾何數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過(guò)模型修復(fù)和編輯、補(bǔ)孔、法蘭展開(kāi)、邊界光順和工藝補(bǔ)充等工序完成的，在零件幾何模型基礎(chǔ)
上海電氣技術(shù) 2013年1期2013-05-01
- 等距型面刀具刀柄聯(lián)接有限元分析
，采用三弧段等距型面傳遞扭矩，刀柄呈錐形三角體結(jié)構(gòu)，其棱為圓弧形，裝拆方便，能保證良好的對(duì)中性；聯(lián)接面上沒(méi)有鍵槽及尖角，從而減少了應(yīng)力集中，故可以傳遞較大的扭矩.Capto刀柄利用中心螺栓加緊，它所提供的夾緊力至少是任何其他側(cè)面鎖定系統(tǒng)的兩倍.但是，三弧段等距型面的加工比較復(fù)雜，特別是為了保證配合精度，最后工序大部分要在專用機(jī)床上進(jìn)行磨削加工，而且被聯(lián)接件上的擠壓應(yīng)力較高，故目前未廣泛應(yīng)用.在國(guó)產(chǎn)化時(shí)，常常由于測(cè)繪不準(zhǔn)，導(dǎo)致零件之間的互換性很差.國(guó)內(nèi)外專家
- 高速鐵路鋼軌型面變化的跟蹤觀測(cè)及仿真分析＊
作者，講師）鋼軌型面狀態(tài)是影響輪軌接觸的重要因素之一。良好的鋼軌型面狀態(tài)可有效地減小輪軌間作用力，減緩輪軌傷損的產(chǎn)生及發(fā)展，降低輪軌振動(dòng)及噪聲，從而延長(zhǎng)輪軌使用壽命，降低輪軌系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修成本。同時(shí)，為提高鋼軌管理的針對(duì)性、及時(shí)性和有效性，在高速鐵路運(yùn)營(yíng)的初期，即提出并開(kāi)展鋼軌型面變化規(guī)律跟蹤觀測(cè)的任務(wù)。結(jié)合實(shí)施中的滬寧城際鐵路某曲線地段鋼軌型面變化的跟蹤試驗(yàn)，對(duì)所觀測(cè)的型面數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，研究其開(kāi)通運(yùn)行一年內(nèi)的鋼軌型面變化情況；同時(shí)，以所測(cè)鋼軌型面數(shù)據(jù)
城市軌道交通研究 2012年2期2012-07-05
- 重載鐵路曲線鋼軌型面的發(fā)展規(guī)律分析
損情況以及摸清其型面變化規(guī)律，并且采取有效措施，以減緩曲線鋼軌的磨損，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命尤為重要。然而國(guó)內(nèi)目前尚未見(jiàn)對(duì)一個(gè)使用壽命周期內(nèi)鋼軌軌頭型面變化的跟蹤觀測(cè)，也缺少對(duì)鋼軌型面的分析軟件。本文通過(guò)借鑒鐵路軌頭輪廓制定標(biāo)準(zhǔn)［2］和歐盟鐵路制定的鋼軌打磨、銑磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的橫斷面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［3］開(kāi)發(fā)了鋼軌型面管理軟件(RPM)。鋼軌型面管理軟件提供的型面變化均值統(tǒng)計(jì)功能也使得鐵路工務(wù)部門(mén)可以對(duì)軌檢車采集到的大量鋼軌型面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和評(píng)估，從而制定合適的鋼軌養(yǎng)護(hù)維
- 基于型位特征構(gòu)建箱形零件CAPP/CNC雙碼信息制造技術(shù)
］。其要點(diǎn)是:“型面特征”是從一般零件中抽象出來(lái)具有代表意義而又相對(duì)獨(dú)立的幾何元素，是型面的基本特性;“位置特征”是特征型面在零件中具有相對(duì)的位置關(guān)系;一個(gè)任意復(fù)雜的零件均可以分解成若干個(gè)基本型面。零件的工藝編制過(guò)程和NC程序編制過(guò)程就是零件的“分解”過(guò)程。零件的加工制作過(guò)程就是零件的“恢復(fù)”過(guò)程。在當(dāng)時(shí)，提出“零件型位特征理論”只是純理論上的一個(gè)設(shè)想，還沒(méi)有什么實(shí)際的價(jià)值。1 大型非回轉(zhuǎn)體類零件特點(diǎn)分析以成組技術(shù)為基礎(chǔ)的CAPP，是建立在以零件為研究對(duì)象
制造技術(shù)與機(jī)床 2011年9期2011-10-18
- 三維掃描設(shè)備在模具加工制造中的應(yīng)用
工質(zhì)量的檢測(cè)模具型面質(zhì)量檢測(cè)通常是用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)進(jìn)行的,對(duì)于重要型面、功能型面及其他特定的面進(jìn)行截面測(cè)量或均勻分布打點(diǎn)測(cè)量,從而得到型面的加工質(zhì)量測(cè)量報(bào)告?？梢哉f(shuō),三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)對(duì)型面的質(zhì)量檢測(cè)是部分的,而利用掃描設(shè)備進(jìn)行模具型面質(zhì)量的檢測(cè)則是全部的。圖3為中央通道op30凸模的型面,通過(guò)公差帶的顏色定義,將掃描后的模具型面與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,通過(guò)公差顏色渲染,完全反映了型面的加工精度。而顏色的漸變反映了加工誤差的變化趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)多個(gè)模具型面加工過(guò)程中刀具的
上海電氣技術(shù) 2011年1期2011-05-01
- 不同輪軌型面匹配關(guān)系及其輪軌動(dòng)力特性分析*
,車輪踏面和鋼軌型面出現(xiàn)多樣化。貨車車輪踏面主要有錐形踏面和LM磨耗型踏面,鋼軌質(zhì)量由43 kg/m逐漸提高到50、60乃至75 kg/m,其型面也發(fā)生了較大變化。不同的車輪踏面和鋼軌型面接觸的非線性,給輪軌空間接觸幾何關(guān)系研究帶來(lái)了一定困難,很多學(xué)者都對(duì)此做了不同程度的研究和探討[1-6]。文獻(xiàn)[1]提出了一種求解輪軌動(dòng)態(tài)接觸幾何關(guān)系數(shù)值計(jì)算的新方法,該方法可以考慮輪軌彈性變形和輪軌瞬時(shí)脫離的情形,給全面確定動(dòng)態(tài)輪軌接觸幾何參數(shù)并進(jìn)行車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)
鐵道機(jī)車車輛 2010年1期2010-08-08
- 模具深槽型面加工方法的探討
1805)模具的型面加工一直都是整個(gè)模具加工的重點(diǎn),型面的加工質(zhì)量對(duì)沖壓零件的質(zhì)量有著決定性的影響[1]。由于沖壓零件本身功能的需要和模具沖壓工藝的原因,模具型面一般都是不規(guī)則的,并且分布了許多溝槽。對(duì)于沖壓工藝需要的溝槽,由于加工精度沒(méi)有特殊的要求,常規(guī)的加工方法一般都能滿足其加工要求。對(duì)于較淺的零件功能溝槽,加工難度也不是很高,只要在型面精修圓角時(shí)適當(dāng)減小走刀步距就能保證加工精度。而模具深槽型面一般都是為滿足零件的特殊功能需要而產(chǎn)生的,其加工精度要求都
上海電氣技術(shù) 2010年2期2010-08-02
- 燃油計(jì)量裝置回油型面特性分析
燃油計(jì)量裝置回油型面的研究開(kāi)展較廣,但鮮有論文發(fā)表；另由于試驗(yàn)周期、條件以及成本因素等使得試驗(yàn)不可避免存在一定局限性，雖然試驗(yàn)法適合工程應(yīng)用，但對(duì)全面研究與分析回油型面特性規(guī)律仍有不足之處，相對(duì)于試驗(yàn)法來(lái)說(shuō)，采用等面積分析理論，有助于深化對(duì)回油型面設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)及理解,有利于消化-吸收以及掌握型面對(duì)裝置動(dòng)穩(wěn)態(tài)影響機(jī)理。國(guó)內(nèi)涉及型面設(shè)計(jì)、分析文獻(xiàn)較少,已有的研究也僅局限在型面設(shè)計(jì)尺寸，并未進(jìn)行型面設(shè)計(jì)及特性分析[1，2]；而其他研究對(duì)型面設(shè)計(jì)多采用仿制與試驗(yàn)相結(jié)合
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2010年6期2010-04-27