本報記者 劉揚(yáng)

在中國很多城市，汽車尾氣被認(rèn)為是霧霾的重要來源，大力發(fā)展新能源汽車特別是純電動汽車成為未來消減霧霾的重要方式。前不久，由《環(huán)球時報》組織的中日韓知名媒體環(huán)保采訪團(tuán)走進(jìn)中國純電動汽車最大的整車生產(chǎn)基地——北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）采育產(chǎn)業(yè)基地。北汽新能源新聞發(fā)言人、黨委副書記郝子明，品牌公關(guān)總監(jiān)胡恩平，北汽新能源工程研究院院長助理李玉軍博士向記者介紹了當(dāng)前中國新能源車特別是純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。他們對記者表示，應(yīng)該讓新能源車成為真正的“特權(quán)車”。

新能源汽車成治霾必然選擇

日本《每日新聞》：中國的大氣污染是不是汽車油品質(zhì)量不好導(dǎo)致的？

郝子明：北京市傳統(tǒng)汽車目前保有量是500多萬輛，按照北京市環(huán)保局的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車排放污染的貢獻(xiàn)率占33%以上，北京市委市政府對于傳統(tǒng)汽車的治理歷來也是非常嚴(yán)厲的。比如北京銷售的傳統(tǒng)車都要達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)，這也是高于其他省市的，包括老舊車淘汰2014年也要全部完畢。但從目前治理霧霾的需求來看，僅是提高排放標(biāo)準(zhǔn)已難以達(dá)到要求，所以政府下決心把推動純電動汽車作為治理污染的重要舉措。去年北京市政府出臺了“清潔空氣行動計(jì)劃”，在這個行動計(jì)劃中，明確提出，2020年，北京新能源汽車的保有量要突破20萬輛。

韓國《國民日報》：中國政府對新能源汽車有哪些補(bǔ)貼政策?

胡恩平：中國政府對于新能源汽車的扶持政策和實(shí)施細(xì)則非常多，比如，從2014年9月1日開始實(shí)施免征購置稅政策。各級地方政府也在中央政府總體原則下給出地方的補(bǔ)貼，形成中央和地方兩級補(bǔ)貼。除財政方面的補(bǔ)貼，地方政府為推廣新能源汽車，還出臺一系列使用方面的優(yōu)惠，比如免除部分停車費(fèi)、免過路過橋費(fèi)，在安裝充電設(shè)施方面給予補(bǔ)貼，讓民眾感覺到駕駛電動汽車，對環(huán)保有貢獻(xiàn)，好像是一個有特權(quán)的車一樣，讓消費(fèi)者更愿意接受它。

“里程焦慮”是個偽命題

日本時事通訊社：目前北京有多少充電設(shè)施？

郝子明：純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大瓶頸就是公共充電設(shè)施的建設(shè)?？梢詮纳鐣推髽I(yè)兩個方面解決，比如北京市政府2014年計(jì)劃在公共場所新建1000個充電設(shè)施，計(jì)劃在2015年形成5公里之內(nèi)就有一個充電設(shè)施的布局。在企業(yè)層面，凡是購買我們產(chǎn)品的用戶，只要住宅或辦公地點(diǎn)有固定車位，企業(yè)將免費(fèi)為其安裝充電設(shè)施。企業(yè)還在可以管控的范圍內(nèi)，比如4S店、廠區(qū)、合作單位等盡可能多安裝充電設(shè)施。我們公司近期要成立充電設(shè)施事業(yè)部，與愿意合作的企業(yè)和公司展開合作，共同推進(jìn)公共充電設(shè)施的投資和建設(shè)。

胡恩平：2014年北汽新能源汽車已經(jīng)安裝完成私人充電設(shè)施1600個。除私人充電設(shè)施以外，在我們的經(jīng)銷商、服務(wù)站、出租車公司、租車公司，還將完成200個充電設(shè)施建設(shè)。

環(huán)球時報：電池容量也是電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸，如何破解限購政策下民眾的“里程焦慮”？

郝子明：國內(nèi)幾大車企聯(lián)合投資成立了一個電池開發(fā)聯(lián)盟，下一步還要在新電池材料技術(shù)和電池技術(shù)等方面加大投入。目前我們公司的工程研究院專門設(shè)立了電池開發(fā)部門，加大在電池材料和電池控制系統(tǒng)方面的開發(fā)與研究。我們還與各國先進(jìn)電池研發(fā)企業(yè)合作，比如我們和韓國SK合資的電池公司已建成投產(chǎn)，目前SK生產(chǎn)的三元鋰電池，已經(jīng)在北汽上市電動車上投入使用，車輛性能獲得很大提升。

胡恩平：按照調(diào)查的數(shù)據(jù)，目前都市中有著“雙50、雙90”原則，就是50%的人出行里程不超過50公里，而90%的人出行里程不超過90公里。所以續(xù)航里程在200公里左右的純電動車完全可以滿足人們的日常出行。另一方面，更長里程的純電動車從經(jīng)濟(jì)性方面來看并不劃算，因?yàn)橄胍m(xù)航里程越長，電池就要越多，負(fù)重也就越大，很大一部分電能都被用于負(fù)載電池了。有研究認(rèn)為，160公里到200公里是最具性價比的續(xù)航里程。所以目前人們對于續(xù)航里程的焦慮主要是因?yàn)椴涣私?。?shí)際上，真正開過電動車的用戶的里程焦慮感要比沒開過的人小得多，甚至沒有。因?yàn)樗麄兺耆私庾约好刻斓某鲂蟹秶吐窂?，這只是一個使用習(xí)慣問題。

中國已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路時代，跨城市有高鐵，城市中有地鐵，有車族一年中有多少次駕車長途出行的機(jī)會？從北京到天津坐高鐵不到30分鐘就能到達(dá)，費(fèi)用才幾十元，相比駕車出行，哪個更劃算、輕松、安全、準(zhǔn)時？即便你想駕車長途出行，可以去租一輛汽油發(fā)動機(jī)的汽車，完全沒有必要因?yàn)橐荒曛袠O少的幾次長途出行，而去買一輛續(xù)航500公里的電動車，每天背著上噸重的電池在城市中奔走，而你根本用不了這么多的電量，這種方式從經(jīng)濟(jì)性上看是非常不劃算的。

中國能造出“特斯拉”嗎

環(huán)球時報：您如何評價國內(nèi)有車企宣稱“分分鐘就可以造出特斯拉”？

胡恩平：如果僅僅把特斯拉看成是一個續(xù)航里程很大的電動車，那么國內(nèi)一些車企所說的“分分鐘可以造出中國的特斯拉”這個觀點(diǎn)是可以成立的。但如果把特斯拉看成是一個互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與用戶體驗(yàn)的發(fā)展潮流，以及新一代汽車發(fā)展方向的話，那可能還需要國內(nèi)汽車企業(yè)投入更多精力進(jìn)行研究，否則造出來的車就容易“畸形”。對于特斯拉全球熱銷可以從以下幾個角度來解讀：首先，特斯拉對于純電動汽車在全球的產(chǎn)業(yè)普及起到了很好的示范和引領(lǐng)作用。特斯拉之所以受到美國和部分中國高端消費(fèi)者青睞，不僅因?yàn)樗且豢钆苘?，或者它是一款續(xù)航里程在400公里以上的純電動車。更深層的原因是，特斯拉的造車?yán)砟钪腥谌肓嘶ヂ?lián)網(wǎng)的思維、消費(fèi)者的體驗(yàn)感、引領(lǐng)市場潮流的設(shè)計(jì)感。它的創(chuàng)始人馬斯克本身就是一個不斷創(chuàng)新、顛覆傳統(tǒng)的人，他造出的產(chǎn)品也是這樣。很多中國車企也在學(xué)習(xí)并越來越重視互聯(lián)網(wǎng)思維的運(yùn)用以及用戶體驗(yàn)感的提升。

目前，北汽新能源已經(jīng)和硅谷的Atieva公司合作，開發(fā)一款定位比特斯拉還要高的純電動汽車，而Atieva公司是為特斯拉的ModelS做研發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這款車型計(jì)劃2016年上市，定位于奧迪A6以上的車型。

環(huán)球時報：韓國新能源車的發(fā)展戰(zhàn)略是采取并行發(fā)展純電動、油電混合以及燃料電池汽車多種技術(shù)。北汽新能源有怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？

李玉軍：我們的技術(shù)路線是大力發(fā)展純電動車，跟蹤研究混合動力汽車，對燃料電池技術(shù)也在進(jìn)行技術(shù)儲備。

郝子明：2015年我們將投放8款新能源汽車，不僅包括高端車型，還將針對二三線城市開發(fā)小型純電動汽車?！?/p>