電動(dòng)也瘋狂

馬爽

不一樣的規(guī)則

9月13日，全球首屆電動(dòng)方程式世錦賽的首站來(lái)到了北京奧林匹克體育場(chǎng)的賽道上。這條城市賽道出自著名設(shè)計(jì)師Rodrigo Nunes之手，3.44km長(zhǎng)的賽道中共設(shè)計(jì)了20個(gè)彎角。來(lái)自全世界10支車隊(duì)的20名賽手將會(huì)面對(duì)8個(gè)具有高度挑戰(zhàn)性的彎道，這將為他們提供更多的晚剎車和超車機(jī)會(huì)。

和F1比賽不同的是電動(dòng)方程式世錦賽所有分站賽均為一天，包括練習(xí)、排位賽和正式比賽，這主要出于降低成本和盡量減少對(duì)主辦城市的影響。其中，練習(xí)和排位賽中賽車可以動(dòng)用全部的200kW功率。正賽中，動(dòng)力將會(huì)限制在150kW的“賽車模式”。不過(guò)值得一提的是，本屆錦標(biāo)賽還特別設(shè)置了“一鍵加速”投票環(huán)節(jié)，其目的是希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和社交媒體平臺(tái)提高車手和車迷之間的互動(dòng)以及對(duì)比賽的關(guān)注度。車迷們可以通過(guò)專門的APP為最喜愛(ài)的賽手進(jìn)行投票。票數(shù)最多的前三名賽手將額外獲得一次“一鍵加速”的機(jī)會(huì)，即每輛賽車擁有5s的動(dòng)力輸出可臨時(shí)提高至180kW，這更加類似于F1比賽中KERS系統(tǒng)的功效。

輪胎方面，官方輪胎供應(yīng)商米其林每站將會(huì)為每輛賽車提供5個(gè)前輪胎和5個(gè)后輪胎。而且，規(guī)則還規(guī)定各車隊(duì)在下一站比賽中必須沿用上次比賽的一個(gè)前輪胎和后輪胎。

另外，由于電動(dòng)賽車不需要加油，為了公平起見(jiàn)，F(xiàn)IA規(guī)定禁止所有賽車在任何練習(xí)賽、排位賽和正式比賽后的驗(yàn)車前進(jìn)行充電。充電時(shí)必須使用FIA認(rèn)證的高速充電設(shè)備，而且充滿一輛賽車30kW·h的電池組只需50分鐘。

不一樣的賽車

Spark-Renault SRT-01E賽車是雷諾攜手Spark公司專為城市賽道設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，可以說(shuō)該賽車融合了目前賽車領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)于一身。頂級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)套件在降低阻力的同時(shí)還為賽車提供了更穩(wěn)定的下壓力。賽車前后定風(fēng)翼都可以隨時(shí)進(jìn)行微調(diào)，尾翼更是可以進(jìn)行6擋調(diào)節(jié)。超輕量化以及高強(qiáng)度的碳纖維和鋁制整體座艙由著名的Dallara提供;源自邁凱倫的電動(dòng)機(jī)和控制單元使得賽車的最大功率高達(dá)200kW;變速器是由Hewland提供的一套5速自動(dòng)變速器;41輛賽車的電池系統(tǒng)由Williams提供，每輛賽車電池組重量約為320kg，電池總價(jià)超過(guò)了1.6億歐元。賽車的輪胎則是由米其林負(fù)責(zé)專門研發(fā)的，帶有RFID電子標(biāo)簽的輪胎可以追蹤和收集輪胎在運(yùn)動(dòng)中的溫度、壓力等相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)，為了更好地控制成本，米其林專門提供了一種適應(yīng)干濕賽道的輪胎。全新賽車的整備質(zhì)量大約800kg（含賽手），0～100km/h加速時(shí)間只需2.8s，而且最高速度可達(dá)225km/h（FIA上限）。

相對(duì)于F1賽車比賽時(shí)那震耳欲聾的130分貝發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，Spark-Renault SRT-01E賽車的噪音僅為80分貝，只比普通汽車70分貝的噪音高一點(diǎn)。在我看來(lái)，電動(dòng)機(jī)的嗡鳴聲并不悅耳，而且還可能產(chǎn)生安全隱患。當(dāng)然，雷諾工程師們也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。所以在進(jìn)站的時(shí)候，Spark-Renault SRT-01E賽車會(huì)發(fā)出一種事先設(shè)計(jì)好的提示音，用來(lái)提醒現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，避免因此發(fā)生碰撞事故。

同樣瘋狂的比賽

下午4點(diǎn)，比賽正式開(kāi)始。伴隨著發(fā)車燈的亮起，19輛賽車猶如脫韁的野馬朝著媒體區(qū)所在的1號(hào)彎道駛來(lái)，因?yàn)殡妱?dòng)方程式賽車和傳統(tǒng)F1賽車不同，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高、最大扭矩釋放更早。所以，起步階段的初始速度并不比F1賽車慢。經(jīng)過(guò)1號(hào)彎道時(shí)，獲得首發(fā)位置的E.DAMS-Renault車隊(duì)的尼古拉斯·普羅斯特牢牢守住了線路，19輛賽車接連以高速駛過(guò)彎心。這是我第一次在如此之近的距離觀看電動(dòng)方程式賽車，要知道如果是F1比賽，這種距離不佩戴耳塞是會(huì)“要命”的。而且，這更是我第一次清清楚楚地聽(tīng)到了方程式賽車的胎噪聲，相比那并不悅耳的電動(dòng)機(jī)嗡鳴聲，我更喜歡輪胎與賽道演奏的樂(lè)章，尤其是在彎道。

比賽前，我特意詢問(wèn)了阿姆林車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)皮特·麥克庫(kù)爾，因?yàn)橛幸粋€(gè)問(wèn)題一直困惑著我。因?yàn)椋绻熊囮?duì)使用同樣的賽車，技術(shù)部門只能在車身高度、懸架角度、減振阻尼及防傾桿參數(shù)等方面進(jìn)行調(diào)校，這樣一來(lái)，他們給予車手的幫助豈不是非常有限？皮特向我解釋道：“事實(shí)上可能確實(shí)如此，想要贏得比賽，技術(shù)、策略和運(yùn)氣，三者缺一不可。”結(jié)果就像皮特說(shuō)的一樣，對(duì)于阿姆林車隊(duì)今天的運(yùn)氣可能稍微差了一點(diǎn)。雖然，女賽手凱瑟琳·萊格在賽前獲得了來(lái)自“車迷加速”（FanBoost）的額外獎(jiǎng)勵(lì)，這意味著比賽中她可以有5s的180kW最高動(dòng)力輸出時(shí)間。但是，在排位賽中她的賽車通信系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致發(fā)車排名僅處在15位，而同為隊(duì)友的佐藤琢磨在正賽時(shí)，因?yàn)橘愜嚬收蠠o(wú)奈退賽。

比賽過(guò)了14圈，這時(shí)車隊(duì)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)地采取了進(jìn)站換車的策略。阿蘭·普羅斯特，這位曾經(jīng)叱咤F1的風(fēng)云人物現(xiàn)在是E.DAMS-Renault車隊(duì)的老板，他的兒子正是獲得首發(fā)位置的尼古拉斯·普羅斯特。作為車隊(duì)的“大腦”，阿蘭·普羅斯特為車隊(duì)制定了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟呗?。因?yàn)?，即便是按照賽?huì)規(guī)定的最大150kW功率行駛，賽車的電量也只能維持12分鐘。如果沒(méi)有詳細(xì)的策略，尼古拉斯將無(wú)法守住暫時(shí)領(lǐng)先的位置，更何況身后來(lái)自?shī)W迪ABT車隊(duì)的迪·格拉西和VENTURI車隊(duì)的尼克·海菲爾德不斷地向他施壓。值得一提的是，與F1進(jìn)站加油換胎不同的是，電動(dòng)方程式賽車進(jìn)站只需要賽手們更換車就可以繼續(xù)比賽了。這也就是說(shuō)，F(xiàn)1至少需要6個(gè)人同時(shí)協(xié)作的工作，電動(dòng)方程式只需要2個(gè)人就可以完成。而且，正常情況下各個(gè)車隊(duì)的換車時(shí)間都不會(huì)超過(guò)16s。

隨著比賽還有最后10圈，所有賽手都已經(jīng)更換了第二輛賽車，比賽已經(jīng)趨向白熱化。1號(hào)、2號(hào)、6號(hào)、19號(hào)和20號(hào)彎角成為超車圣地，無(wú)數(shù)扣人心弦的鏡頭都處于此。隨著賽程進(jìn)入尾聲，賽車之間相互的剮蹭也越發(fā)平凡。直到進(jìn)入最后一圈，正當(dāng)所有人都認(rèn)為排名已經(jīng)基本確定的時(shí)候，卻發(fā)生了一個(gè)驚天逆轉(zhuǎn)的事故。在距離終點(diǎn)線的最后一個(gè)彎角處，一直領(lǐng)先的尼古拉斯·普羅斯特與尼克·海菲爾德發(fā)生了一起嚴(yán)重的碰撞事故，后者賽車在空中翻滾了將近720°，并直接撞上防護(hù)墻，好在本人并無(wú)大礙。不過(guò)，這場(chǎng)事故直接導(dǎo)致兩人將冠亞軍的位置拱手相讓。最終，奧迪ABT車隊(duì)的迪·格拉西、安德雷蒂車隊(duì)的蒙塔尼和維珍車隊(duì)的山姆·伯德分獲首屆電動(dòng)方程式賽車的冠亞季軍。

這一天是值得全世界銘記的，并不只是因?yàn)楸荣惖募ち遗c精彩，現(xiàn)場(chǎng)的狂熱與激情。其舉辦的意義已經(jīng)超越了一切，既注重環(huán)保，又擁有極致駕駛樂(lè)趣，電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽標(biāo)志著賽車運(yùn)動(dòng)邁入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。我們有理由相信，電動(dòng)方程式賽車帶給我們的不僅僅是觀賞性。就像F1一樣，其對(duì)于未來(lái)電動(dòng)量產(chǎn)車在技術(shù)方面的給予是不可估量的。接下來(lái)，讓我們拭目以待吧。

E.DAMS-Renault車隊(duì)

繼去年成為國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽的官方技術(shù)合作伙伴之后，雷諾又宣布將以冠名E.DAMS車隊(duì)的方式，加大對(duì)這項(xiàng)全新賽事的支持與投入。

阿蘭·普羅斯特

他曾經(jīng)是F1方程式歷史上4屆世界冠軍得主，如今他則成為雷諾E·DAMS電動(dòng)方程式車隊(duì)的總經(jīng)理。作為車隊(duì)的“大腦”，成功的策略將會(huì)幫助車隊(duì)取得更好的成績(jī)。

尼古拉斯·普羅斯特

現(xiàn)年30歲的尼古拉斯·普羅斯特，是阿蘭·普羅斯特的兒子。他的賽車職業(yè)生涯從22歲才正式開(kāi)始，現(xiàn)在是E-DAMS車隊(duì)的首席車手，并代表車隊(duì)參加了全球首屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽北京站的比賽。

阿姆林亞久里車隊(duì)

總部位于倫敦的全球保險(xiǎn)公司阿姆林（Amlin）贊助的阿姆林亞久里車隊(duì)，出征首屆電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽北京站

凱瑟琳·萊格

作為阿姆林亞久里車隊(duì)的首位簽約車手，來(lái)自英國(guó)的凱瑟琳·萊格是國(guó)際賽車界高水平車手中的為數(shù)不多的女性車手。她將是本次中國(guó)站比賽僅有的兩位女車手之一。

她擁有豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)，包括雷諾方程式、福特方程式、豐田大西洋系列賽和印地賽車系列賽。她還曾擔(dān)任一級(jí)方程式賽車測(cè)試車手。

佐藤琢磨

37歲的日本車手佐藤琢磨將代表車隊(duì)首度出征。被車迷昵稱為“Taku”的佐藤?gòu)?002年開(kāi)始參加一級(jí)方程式比賽（Formula 1），先后代表喬丹大獎(jiǎng)賽車隊(duì)（Jordan Grand Prix）和超級(jí)亞久里車隊(duì)（Super Aguri F1）參賽。

皮特·麥克庫(kù)爾

皮特·麥克庫(kù)爾曾經(jīng)是超級(jí)亞久里車隊(duì)的一份子，時(shí)任首席設(shè)計(jì)師?，F(xiàn)在擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)的他將在制定阿姆林亞久里車隊(duì)的創(chuàng)新化技術(shù)策略和率領(lǐng)車隊(duì)在全球賽道獲得成功等方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。endprint