方程式賽車

系統(tǒng)是電動方程式賽車的“神經(jīng)”,承擔著能量與信息傳遞的功能,對電動方程式賽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性等有很大影響。在賽前檢查中,電檢較為復雜嚴格,通過率僅為60%左右。由此可見,設計一套合理、符合規(guī)則要求的電動方程式賽車電氣系統(tǒng)非常重要。筆者對電動方程式賽車電氣系統(tǒng)進行設計。2 高壓動力系統(tǒng)2.1 原理高壓動力系統(tǒng)指電動方程式賽車內(nèi)部與動力電池直流母線相連或由動力電池驅(qū)動的高壓驅(qū)動零部件系統(tǒng)。電動方程式賽車高壓動力系統(tǒng)主要包括電機及其控制器、電池箱、高壓盒

美融合。⊙方程式賽車體驗項目營員通過方程式賽車理論學習、車輛拆裝、賽車模擬器體驗及方程式賽車駕駛體驗（圖1），鍛煉了動手能力，培養(yǎng)了科學思想和創(chuàng)新精神?！愜嚴碚搶W習東南大學方程式賽車隊研究生學長向營員介紹了大學生方程式賽車（FSC）比賽規(guī)則，并系統(tǒng)介紹了賽車的結構設計，包括車身車架、底盤、動力總成及空氣動力學套件4大部分。營員結合高中所學的幾何、電路、摩擦力、彈性元件等知識，分析賽車的動力性、操控性及制造工藝，逐漸走進方程式賽車的廣闊世界。→車輛拆裝結合

laE電動方程式賽車，那是FormulaE電動方程式賽事成立后的首個賽季的首場比賽。說實話，早已被F1“教育”慣了的我當時并不太能夠接受這個由純電力驅(qū)動的方程式賽車。沒有迷人的排氣聲浪，這還叫賽車嗎？然而接下來的25圈比賽，卻讓我徹底改變了對這項賽事的看法。和從當時開始被梅賽德斯-AMG統(tǒng)治的F1不同，F(xiàn)ormulaE賽車雖然速度和音量都不及前者，但激烈的追逐場面卻始終能讓賽事保持全程高能。而那場賽事最令我印象深刻的，就是最后一圈的最后一彎，領先的普羅斯特

田摘 要：方程式賽車方向變化不靈活是一個有待解決的問題，根據(jù)雙臂懸架主銷內(nèi)傾的計算公式，確定了正時側向偏轉(zhuǎn)角速度與主銷定位角的數(shù)學關系，采用多體動力學仿真軟件對主銷定位角進行了仿真，并采用ANSYS建立了賽車的虛擬樣機模型。根據(jù)優(yōu)化后的賽車多體動力學仿真結果，優(yōu)化后的參數(shù)對整車的操作和穩(wěn)定性具有明顯的改善作用，在賽車返回正函數(shù)的假設下，賽車方向變化的靈活性有所增加。關鍵詞：方程式賽車;轉(zhuǎn)向靈活性;主銷內(nèi)傾角中圖分類號：U462.1 ?文獻標識碼：A ?文章

2日，一級方程式賽車（F1）官方宣布新賽季將于7月5日在奧地利打響。因新冠病毒調(diào)整賽程后，新賽季前八站都將在無觀眾的情況下進行。F1在聲明中稱，前三站比賽將連續(xù)在三個周末進行——7月5日、7月12日在奧地利，7月19日在匈牙利。經(jīng)過一周休整后，剩余5站比賽將分別在英國、西班牙、比利時和意大利進行。F1方面表示，希望能在12月賽季結束之前進行15至18站比賽。目前除了歐洲地區(qū)，其他站比賽因各國疫情程度不一目前暫未確定。英國BBC稱，新冠病毒在中國、越南和日本

符合大學生方程式賽車各項競賽要求的車輛?？傮w設計涉及嵌入式系統(tǒng)、電力電子、電機控制、整車控制和通訊網(wǎng)絡等學科的技術。整車的控制策略是賽車的核心，其中整車驅(qū)動控制系統(tǒng)決定了整車的操控與行駛效果，能對比賽結果造成直接影響。因此，驅(qū)動控制系統(tǒng)的設計，對賽車而言至關重要。本論文主要介紹深圳職業(yè)技術學院代表隊參賽作品，四輪獨立驅(qū)動電動方程式賽車的驅(qū)動控制系統(tǒng)[1][2]。2 四輪獨立驅(qū)動控制系統(tǒng)介紹2.1 四輪獨立驅(qū)動控制系統(tǒng)的組成四輪獨立驅(qū)動電動方程式賽車是利用4

進步。電動方程式賽車的懸架與普通汽車的懸架在很大程度上是相同的，所以，我們在設計方程式賽車的懸架時，可以參考汽車的懸架來進行設計。懸架的分類非獨立懸架：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，也影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身震動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差。但由于構造較簡單，承載力大，目前仍有部分較車的后懸架采用這種形式。獨立懸架：獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用獨立彈簧獨立地安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車

ula 4方程式賽車還是頭一次。在這里也觀看過CTCC、青年方程式、F1等各種比賽，真要在這條賽道上駕駛賽車體驗速度與激情，讓我的內(nèi)心有些澎湃。以前在上賽開車，最多就是帶上頭盔，這次是從頭到腳穿戴了全套賽車手行頭——頭盔、HANS頭頸護具、防火賽車服、賽車鞋，一切是正規(guī)到了不能再正規(guī)，也說明了這次賽道駕駛的風險程度。雖然冒著酷熱的煎熬，可內(nèi)心還是充滿了期待。就像F1賽車手進入賽車一樣，在賽車技師的協(xié)助下，雙腳進入F4賽車后雙手支撐賽車將身體向前一滑，便半躺

介紹了一級方程式賽車的氣動特性與后負升力的影響，強調(diào)了對其尾流利用的重要性，由此延伸出一級方程式賽車上尾翼和擴散器兩大空氣動力學套件，詳細講述了兩者對提升對負升力的功用、利用尾流的原理與其在一級方程式賽車中的發(fā)展歷程，并展示了尾翼與擴散器在汽車空氣動力學應用中的重要性，對各類賽車的空氣動力學設計具有指導意義。關鍵詞：方程式賽車;尾翼;擴散器;Ansys仿真;流場分析1 引言一級方程式賽車作為汽車運動最高級別的賽事，不僅代表了現(xiàn)代汽車運動的最高競技水平，也是

32輛一級方程式賽車、經(jīng)典的二級方程式和三級方程式賽車、原型車，而GT車型則包括具有傳奇色彩的藍旗亞Martini賽車和狂暴的帕加尼Huayra，它的咆哮聲讓人想起噴氣式飛機發(fā)動的聲音！駕駛這輛車，人們能夠體驗到那種倒計時發(fā)射的極致快感，就像蘭博基尼、阿爾法·羅密歐、Alpine和Dallara Stradale一樣。Gian Carlo Minard舉辦此次活動目的是再現(xiàn)那些讓車迷們念念不忘的經(jīng)典時刻：成績最佳的是一級方程式賽車手Riccardo Pat

32輛一級方程式賽車、經(jīng)典的二級方程式和三級方程式賽車、原型車，而GT車型則包括具有傳奇色彩的藍旗亞Martini賽車和狂暴的帕加尼Huayra，它的咆哮聲讓人想起噴氣式飛機發(fā)動的聲音！駕駛這輛車，人們能夠體驗到那種倒計時發(fā)射的極致快感，就像蘭博基尼、阿爾法·羅密歐、Alpine和Dallara Stradale一樣。Gian Carlo Minard舉辦此次活動目的是再現(xiàn)那些讓車迷們念念不忘的經(jīng)典時刻：成績最佳的是一級方程式賽車手Riccardo Pat

FSE電動方程式賽車動力系統(tǒng)匹配設計賀煥利，蒲雨（湖北汽車工業(yè)學院 汽車動力傳動與電子控制湖北省重點實驗室，湖北 十堰 442002）依托湖北汽車工業(yè)學院東風HUAT車隊HUATE-III電動方程賽車研發(fā)項目，在前幾代電車動力系統(tǒng)研發(fā)技術基礎之上，設計了新的賽車動力系統(tǒng)。對電機參數(shù)、傳動比、電池組容量及電池組數(shù)等進行了匹配設計及選型；通過Optimum LAP軟件和AVL cruise軟件的聯(lián)合仿真，仿真結果表明電動方程式賽車的動力性、經(jīng)濟性及耐久性測試誤

作市的國際方程式賽車場，經(jīng)常能看到這樣的場景：一位身材矮小的車手熟練地坐進駕駛艙，戴好頭盔，準備工作完成之后發(fā)動賽車，進入賽道后開始加速，精準地選擇入彎路線……漂亮的超車動作一氣呵成，最后風馳電掣地沖過終點……而當車手完成比賽，摘下頭盔之后，大家驚奇地發(fā)現(xiàn)竟然是一位英姿颯爽的小蘿莉。這名小蘿莉名叫野田樹潤，今年12歲，上小學六年級。雖然樹潤年紀小，又長得“萌萌噠”，但人家已經(jīng)是方程式賽道上多年的“老司機”了。就在去年年中的時候，樹潤剛剛打破了岡山國際賽道F

作市的國際方程式賽車場，經(jīng)常能看到這樣的場景：一位身材矮小的車手熟練地坐進駕駛艙，戴好頭盔；準備工作完成之后發(fā)動賽車；進入賽道后開始加速；精準地選擇轉(zhuǎn)彎路線；漂亮的超車動作一氣呵成……最后風馳電掣地沖過終點。而當車手完成比賽，摘下頭盔之后，大家驚奇地發(fā)現(xiàn)：她竟然是一位英姿颯爽的小蘿莉！這個小蘿莉名叫野田樹潤，今年11歲，上小學六年級。雖然樹潤年紀小，又長得萌萌噠，但人家已經(jīng)是方程式賽道上多年的老司機了。就在今年，樹潤剛剛打破了岡山國際賽道F4方程式賽車的單

作市的國際方程式賽車場，經(jīng)常能看到這樣的場景：一位身材矮小的車手熟練地坐進駕駛艙，戴好頭盔；準備工作完成之后發(fā)動賽車；進入賽道后開始加速；精準地選擇轉(zhuǎn)彎路線；漂亮的超車動作一氣呵成……最后風馳電掣地沖過終點。而當車手完成比賽，摘下頭盔之后，大家驚奇地發(fā)現(xiàn)：她竟然是一位英姿颯爽的小蘿莉！老爸對小棉襖是百般的寵愛這個小蘿莉名叫野田樹潤，今年11歲，上小學六年級。雖然樹潤年紀小，又長得萌萌噠，但人家已經(jīng)是方程式賽道上多年的老司機了。就在今年，樹潤剛剛打破了岡山國

能，論文以方程式賽車車身為研究對象，基于CATIA和Abaqus軟件，完成了CFRP方程式賽車車身的CAD三維建模和CAE碰撞仿真分析，研究了五種不同鋪層方案下，CFRP方程式賽車車身在相同碰撞條件下的變形及破壞行為、應力分布情況，著重分析了不同鋪層方式對最大主應力值、CFRP構件破壞模式及位置、抗沖擊承載能力和碰撞吸能性的影響，確定了綜合碰撞性能較好的鋪層設計方案，對提高車輛的安全性和經(jīng)濟性、縮短生產(chǎn)周期具有重要意義。一、前言碳纖維復合材料（Carbon

合贊助電動方程式賽車隊2017年12月1日 – 專注于新產(chǎn)品引入 (NPI) 與推動創(chuàng)新的領先分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 將贊助Dragon Racing 車隊（龍之隊）征戰(zhàn)國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽(FIA Formula E) 的2017–18賽季。本賽季將于12月2日和3日在香港 ePrix街道正式打響，屆時連續(xù)兩場揭幕戰(zhàn)將讓車迷大飽眼福。2017–2018賽季是電動方程式錦標賽的第四個賽季，也是貿(mào)澤電子連續(xù)成為車隊贊助商

。關鍵詞：方程式賽車；儀表盤；設計；實現(xiàn)0 引言大學生電動方程式比賽（FSEC）賽車由大學生自行設計制造并駕駛，儀表盤是賽車的核心部件之一，在設計調(diào)試賽車過程中，技術人員可以通過儀表盤了解賽車當前性能從而做出改善；在車手駕駛賽車過程中，通過儀表盤了解賽車速度、電池電壓等信息，從而合理操控賽車。利用機械設計軟件設計儀表盤機械結構，采用亞克力板制成。利用3D打印進制作儀表盤后盒。利用單片機驅(qū)動OLED顯示屏和LED燈，通過轉(zhuǎn)換函數(shù)處理來自傳感器的數(shù)據(jù)，通過顯示

1）大學生方程式賽車組合式轉(zhuǎn)向齒條設計趙德陽，白鴻飛（遼寧工業(yè)大學汽車與交通工程學院，遼寧 錦州 121001）為了進一步實現(xiàn)電動方程式賽車轉(zhuǎn)向齒條輕量化和提高抗彎強度，設計了一種組合式轉(zhuǎn)向齒條，其包括第一構件和第二構件兩部分。第一構件為具有齒形區(qū)域和安裝區(qū)域半圓形桿體，設計了不同形狀的齒條安裝齒來滿足不同使用需求，第二構件為中間設有凹槽的鋁制柱狀桿體，減輕了整體質(zhì)量，兩個構件均設計了安裝斜面，采用螺栓進行連接，安裝布置方便、靈活。車輛工程；方程式賽車；轉(zhuǎn)

大學生電動方程式賽車踏板總成可調(diào)機構設計張唯一1，李紹春1，徐晨輝1，蘇德旭2（遼寧工業(yè)大學汽車與交通工程學院，遼寧 錦州 121001；2.錦州萬得汽車電裝品有限公司，遼寧 錦州 121001 ）為了進一步提高電動方程式賽車的制動、加速性能，設計了一種用于大學生電動方程式汽車大賽的制動、加速踏板總成機構，通過安裝滑道實現(xiàn)制動、加速踏板的前后位置的移動，使用平行四邊形結構讓加速傳感器與加速踏板臂連接，避免了駕駛員對加速傳感器的踩壓致使傳感器損壞，超行程開關

?大學生方程式賽車無線充電技術的原型設計和評估改善城市空氣質(zhì)量而需要降低交通運輸業(yè)排放的CO2，因此低燃油消耗率和低排放的動力系統(tǒng)技術引起專家學者的廣泛關注，環(huán)境友好型汽車如混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車正逐步邁入全球市場。然而，純電動汽車還存在技術瓶頸，如電池儲能有限導致車輛行駛里程較短以及充電基礎設施建設落后。雖然純電動汽車距離市場化還有一段距離，但純電動汽車在賽車領域中的發(fā)展速度較快，充電式F1方程式賽車就是一個很好的例子。全球各地的大

：國際電動方程式賽車錦標賽受邀企業(yè)文/馬井樹2016年10月8—9日，國際電動方程式賽車錦標賽（FE）在香港島中環(huán)海濱展開，每年的FE都會吸引上億觀眾觀看。此次大賽，觀眾不僅可以現(xiàn)場感受賽事的緊張刺激還可以欣賞到寶馬、捷豹、奧迪等國際廠商帶來的各種高新科技產(chǎn)品。雅迪作為此次世界唯一一家收到FE邀請參展的兩輪電動摩托廠商攜雅迪Z3亮相現(xiàn)場，吸引了眾多觀展人士的駐足，雅迪與美國Lightning Electric Motorcycle首次公布達成戰(zhàn)略合作亦引起

技術學院）方程式賽車懸架有其一定的標準及要求，普遍采用獨立懸架?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">方程式賽車結構特點，一般選用雙橫臂獨立懸架。因為其簧載質(zhì)量小，橫臂的長短可以按要求設計，給賽車的設計提供了更大的自由空間，賽車在直線行駛和轉(zhuǎn)彎行駛，都能保證良好可靠的性能。文章通過ADAMS軟件對方程式賽車懸架進行優(yōu)化。1 賽車前懸架建模參數(shù)設置根據(jù)標準推薦，初步確定方程式賽車前懸架結構尺寸，如圖1和圖2所示。圖1 方程式賽車前懸架結構尺寸示意圖圖2 方程式賽車前懸架結構參數(shù)圖根據(jù)圖1計算

70）電動方程式賽車傳動系統(tǒng)的設計與仿真田哲文，袁曉東，劉易斯，劉翔，彭熠 （武漢理工大學汽車工程學院，武漢430070）將電動方程式賽車作為研究對象，根據(jù)整車性能要求，匹配出該賽車的電機，電池和傳動系統(tǒng)的參數(shù)，再利用AVL CRUISE軟件對賽車進行建模和仿真分析。根據(jù)得到的仿真結果來分析電動方程式賽車的動力性和經(jīng)濟性，從而驗證匹配的合理性。對賽車設計和改進提供了理論指導。電動方程式賽車；傳動系統(tǒng)；參數(shù)匹配；CRUSIE；仿真田哲文畢業(yè)于武漢理工大學車輛

獎賽賽前，方程式賽車有限公司（FRD）攜手雷諾F1車隊宣布共同開啟“冠軍之路”。雙方利用FRD運營的亞洲雷諾方程式系列賽平臺，為中國年輕車手設立“冠軍之路”獎學金計劃。亞洲雷諾方程式系列賽創(chuàng)辦于2000年。2016賽季，總計有19位車手參與6站總計12回合比賽?！肮谲娭贰睂?6-21歲的中國年輕車手中篩選出6位優(yōu)秀者參加最后3站比賽，其中，積分最多的車手將得到雷諾F1車隊車手學院的支持出戰(zhàn)2017賽季的歐洲賽事。endprint

39)一種方程式賽車碳纖維懸架及其粘接工藝左益芳 代 萍 唐若瑜(西華大學汽車與交通學院 四川 成都 610039)新型復合材料在方程式賽車上使用的情況越來越廣泛，它們的使用可以減輕整車質(zhì)量以提高整車的操縱性和動力性。文章通過理論與實驗相結合，描述了方程式賽車碳纖維懸架設計與制作過程，并且得到相應的實驗數(shù)據(jù)，為改進懸架設計及材料使用提供了理論依據(jù)與實驗數(shù)據(jù)。講訴了一種方程式賽車碳纖維懸架及其粘接工藝，大大減輕了賽車的簧下質(zhì)量，提高了賽車的加速性和燃油經(jīng)濟性

與F1一級方程式賽車均是工程技藝的杰出代表，創(chuàng)新技術和高科技材質(zhì)的運用更是一脈相承，這也正是IWC萬國表與梅賽德斯AMG馬石油F1車隊合作的基石。11月29日，梅賽德斯AMG馬石油F1車隊蟬聯(lián)F1一級方程式賽車車隊積分榜冠軍。IWC萬國表自2013年起擔任梅賽德斯車隊的“官方工程合作伙伴”，為這支杰出團隊所取得的令人矚目的成績獻上由衷的祝賀。與此同時，IWC萬國表亦對其品牌大使路易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）繼去年奪冠之后再次登頂F1一級方

?大學生方程式賽車行星齒輪箱的優(yōu)化設計行星齒輪箱由于其傳輸效率比較高，而且受空間的限制比較小，因此在現(xiàn)代汽車中得到了廣泛應用。同時，由于其結構尺寸緊湊、質(zhì)量輕等優(yōu)點，因此很適用于方程式賽車。介紹了大學生方程式賽車行星齒輪箱的輕量化設計與優(yōu)化方法，采用迭代優(yōu)化的方法對變速器進行最佳匹配。從現(xiàn)有的市場調(diào)查得知，印度生產(chǎn)的行星齒輪箱不能滿足高速運轉(zhuǎn)的要求，因此對其設計進行優(yōu)化。變速器的減速比是一個固定的參數(shù)，所研究的變速器減速比在6.2∶1～6.5∶1范圍內(nèi)，設

基于大學生方程式賽車整車控制器的開發(fā)合肥工業(yè)大學機械與汽車工程學院 張 奎 吳其林 張愛武 黃嘯林 李遵義【摘要】良好的車輛的操縱穩(wěn)定性是參賽賽車能夠在大學生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSC”）中取得順利的關鍵，因此針對車輛操縱穩(wěn)定性的賽車整車控制器的開發(fā)就尤為重要。區(qū)別于傳統(tǒng)的乘用車的整車控制器，大學生方程式賽車的整車控制器的功用主要是滿足車輛的動力性和操縱穩(wěn)定性，對其他性能則相對忽略。因此大學生方程式賽車的整車控制器相對較簡單，其中方程式電動賽車的整車

刺激的F1方程式賽車，還有讓你感到頭暈目眩的傾斜小屋……站在一個測體重的機器上，就可以知道自己在不同行星上不一樣的體重，真有趣！只是一個小小的測重機，竟有如此不可思議的神奇，真讓人大吃一驚！隱身人是最神奇的了！一個人走進拐角處從孔中伸出頭，另一個人將會看到一種奇妙的現(xiàn)象：只見人頭，不見人身。這主要是因為平面鏡的反射成像，使整個角落與小屋渾然一體，造成人的視覺誤差，故而就看不見人的身體。人的頭腦竟如此發(fā)達，能發(fā)明出這樣神奇的“隱身人”，讓我很崇拜。我長大后也