小明不死

總體說(shuō)來(lái)，旅行車(chē)很多理念是有悖于國(guó)內(nèi)主流自行車(chē)設(shè)計(jì)思想的，也是國(guó)內(nèi)車(chē)友普遍不能理解的兩點(diǎn)：重量大、速度慢。

增加車(chē)架重量是為了保證使用強(qiáng)度。在國(guó)內(nèi)追求自行車(chē)輕量化的普遍觀念下，旅行車(chē)自重可能就會(huì)讓車(chē)友望而卻步—僅車(chē)架就超過(guò)兩公斤。但我依然要以貨運(yùn)卡車(chē)為例，有誰(shuí)見(jiàn)過(guò)一輛載重40噸貨物的卡車(chē)會(huì)像跑車(chē)一樣的輕？一次長(zhǎng)達(dá)數(shù)月或跨年之久、數(shù)萬(wàn)公里的騎行完全不同于近郊一日騎行，旅行車(chē)上會(huì)攜帶居家過(guò)日子的所有裝備，如果空間不足甚至還需要外掛一輛拖車(chē)。如此長(zhǎng)距離騎行的自行車(chē)不僅僅增加了一個(gè)人的重量，甚至要再外加40?80公斤的行李物資。同等材質(zhì)的前提下車(chē)越輕就意味著管壁必需越薄，而更薄的管壁厚度肯定會(huì)對(duì)車(chē)輛本身的強(qiáng)度有影響。對(duì)旅行車(chē)而言，同等材質(zhì)的前提下適當(dāng)增加車(chē)架本身的重量（也就是增加管壁厚度）是對(duì)保持車(chē)架強(qiáng)度最有利的保障。當(dāng)然增加重量除了對(duì)強(qiáng)度有保障外，騎行時(shí)也不會(huì)覺(jué)得“發(fā)飄”，就好像大卡車(chē)底盤(pán)一定要穩(wěn)。所以重量也可以提高操控平穩(wěn)性—尤其是總負(fù)重總在140公斤狀態(tài)下。

騎看世界，首先要放下競(jìng)技心態(tài)。所以如此之重的一輛旅行車(chē)絕對(duì)達(dá)不到你想要追求的速度感，同等體能的人無(wú)論如何都不可能達(dá)到無(wú)負(fù)重情況下公路車(chē)的速度。而旅行車(chē)不追求速度還有一點(diǎn)就是提高速度勢(shì)必會(huì)對(duì)身體很多部位造成傷害，最直接的就是膝蓋。膝蓋所承受的壓力比空車(chē)情況下高很多（因?yàn)檩w重問(wèn)題），而旅行車(chē)的設(shè)計(jì)角度也不是以速度優(yōu)先考慮的而是舒適性，如Boskey旅行車(chē)最主要的特征就是減小座管角度，來(lái)降低速度提高舒適性。對(duì)于一次長(zhǎng)途騎行而言，也需要適當(dāng)放慢速度用心感受路上的風(fēng)景與人文，沒(méi)事停下車(chē)來(lái)照照相，和偶遇的陌生人聊聊天，不是一件很開(kāi)心而又在城市生活中所不能得到的事情嗎？