文/仲鑫 南京港港務(wù)工程公司 江蘇南京 210000

關(guān)于港口航道施工工藝的技術(shù)研究

文/仲鑫 南京港港務(wù)工程公司 江蘇南京 210000

港口航道是我國(guó)進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易重要的交通樞紐，本研究將探討港口航道施工工藝的部分經(jīng)驗(yàn)，以便與相關(guān)人士相互交流學(xué)習(xí)。

港口航道；對(duì)外貿(mào)易；施工工藝

1.引言

我國(guó)河流眾多，水域廣博，水運(yùn)歷史悠久，作為水運(yùn)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的港口航道，是我國(guó)水路交通發(fā)展的重要體現(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)取得了顯著的成果，港口航道部門(mén)也經(jīng)過(guò)不斷調(diào)整優(yōu)化，逐步邁向?qū)I(yè)化、國(guó)際化的發(fā)展道路。在我國(guó)加入WTO之后，港口航道作為對(duì)外貿(mào)易的重要紐帶，更是迎來(lái)了空前的發(fā)展機(jī)遇。希望本次進(jìn)行的港口航道施工工藝的技術(shù)研究，能夠?yàn)槲覈?guó)港口航道建設(shè)提供一些經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)其進(jìn)一步改革與發(fā)展。

2.港口航道建設(shè)施工工藝

2.1 實(shí)施護(hù)岸工程

在港口航道施工工藝中，為防止河道內(nèi)側(cè)在流水的沖蝕作用下形成侵蝕而造成堤岸坍塌，從而引起河道淤塞，實(shí)施護(hù)岸工程必不可少。在這一過(guò)程中，首先，需要對(duì)護(hù)岸工程線(xiàn)路的長(zhǎng)短進(jìn)行測(cè)量，整理護(hù)岸線(xiàn)路標(biāo)高的控制標(biāo)準(zhǔn)。然后以此為依據(jù)對(duì)港口航道的眼線(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行逐步加密。接著測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)閉合的程度，保證有關(guān)水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確程度在合理范圍之類(lèi)。20米之內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)能使施工過(guò)程中的高程得到有效控制，因此應(yīng)盡量向該范圍靠近。隨后是設(shè)置邊樁的操作，應(yīng)嚴(yán)格依照施工設(shè)計(jì)原則和施工設(shè)計(jì)要求，在保證護(hù)岸工程基礎(chǔ)變線(xiàn)在可控制的基礎(chǔ)上，進(jìn)行精準(zhǔn)高校的邊樁設(shè)置。最后是加密工作，對(duì)航道中任何有彎道的地方進(jìn)行加密操作，增強(qiáng)安全性，并遵照工程施工設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定對(duì)各樁體實(shí)施保護(hù)措施。

2.2 實(shí)施混凝土的基礎(chǔ)澆筑

2.2.1 制作混凝土是混凝土澆筑過(guò)程中最核心的步驟，因?yàn)榛炷恋馁|(zhì)量將直接影響到整個(gè)澆筑工程的最終效果?；炷恋闹谱餍枰⒁鈨蓚€(gè)問(wèn)題：第一個(gè)問(wèn)題是要清楚配料磅秤的配合比例必須嚴(yán)格按照施工設(shè)定中規(guī)定的量比確定；第二個(gè)是要控制混凝土的攪拌時(shí)間，具體應(yīng)該依據(jù)施工設(shè)計(jì)中要求的合理時(shí)間安排，在保證混凝土得到充分?jǐn)嚢璧那闆r下停止攪拌，如此才能使施工的塌落風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制，從而避免不必要的損失與麻煩。

2.2.2 對(duì)基槽進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整是混凝土澆筑工程的準(zhǔn)備工作?；凼菨仓幕A(chǔ)，必須在確定基槽的設(shè)定符合規(guī)定之后，才能進(jìn)行后續(xù)墊層碎石和鋪設(shè)立模的工作。值得注意的是，在立模鋪設(shè)的時(shí)候，模板的質(zhì)量不容疏忽，應(yīng)該選擇表面光滑無(wú)裂縫、硬度大、強(qiáng)度高的材料，當(dāng)然穩(wěn)定性也很重要。模板確定后，在接縫處仔細(xì)涂上一層脫模劑，防止?jié){汁外漏，從而使接縫處能?chē)?yán)密貼合。其次要對(duì)基槽進(jìn)行清理，將槽內(nèi)殘留的廢物和雜物以及積累的污水清掃出去?；炷吝\(yùn)輸時(shí)，為防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要先假設(shè)泄槽，再將混凝土送入基槽，同時(shí)攪拌機(jī)應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行移動(dòng)，以避免出現(xiàn)不必要的差錯(cuò)。等到進(jìn)行振搗混凝土的步驟時(shí)，應(yīng)提前做好插入式振搗器的準(zhǔn)備工作，同時(shí)分層施工，將振搗器的插入深度控制在合理范圍內(nèi)，以此使混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度要求。

2.2.3 墻身的砌筑是要求高強(qiáng)度混凝土的另一項(xiàng)工作。在砌筑過(guò)程中，基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度需要達(dá)到70%以上才能合格，之后需要洗滌底板的雜物和污泥，排放多余積水。選用質(zhì)地堅(jiān)硬的塊石，強(qiáng)度高于20MPa、無(wú)開(kāi)裂、結(jié)構(gòu)嚴(yán)密的堅(jiān)石或次堅(jiān)石最佳。若材料選定為塊石，為了保證塊石表面是平整狀態(tài)，則需根據(jù)具體關(guān)于面石及角石加工設(shè)計(jì)的相關(guān)要求進(jìn)行處理，使塊石符合墻身砌筑材料的要求。至于砌筑所需要的砂漿，需要認(rèn)真篩選漿砂材料，然后在槽底部鋪滿(mǎn)設(shè)計(jì)規(guī)定用量的砂漿開(kāi)始砌筑，在此之前應(yīng)確保已將泄水管安裝妥當(dāng)。耐心等到墻身強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，開(kāi)始進(jìn)行勾縫工作，勾縫時(shí)以圓角為依據(jù)，控制其交叉點(diǎn)，使勾縫過(guò)程安全平穩(wěn)有序的進(jìn)行。最后檢查墻身的砌筑流程，切實(shí)實(shí)施維護(hù)后續(xù)步驟，使墻體質(zhì)量得到保證。

3.港口航道整治施工工藝

3.1 航道的疏浚工程

河道疏浚是保障航道暢通的必要舉措，定期清理河道，是保障河水流通的重要方法。河道疏浚具體是指通過(guò)采用機(jī)械、人力或水利的方法排除河道淤塞的污泥、贓物或石塊，同時(shí)對(duì)原有水域進(jìn)行縱向加深或者橫向延展，之后再對(duì)河道底部的土石方進(jìn)行開(kāi)挖，以此增強(qiáng)航道的通航能力，如此一來(lái)，才能在汛期達(dá)到迅速泄洪的效果。定期疏浚航道，保證港口航道正常的航運(yùn)事宜，對(duì)水上經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的作用至關(guān)重要。航道的疏浚工程需要遵循以下原則：①對(duì)航道進(jìn)行細(xì)致勘察，針對(duì)河流的水文及地質(zhì)地貌特征提前制定詳細(xì)全面的航道改善計(jì)劃；②把握河流水文特征和地理?xiàng)l件，因地制宜，選擇最佳的疏浚方案；③分析河床和水流的季節(jié)變化規(guī)律及其影響因素，采取科學(xué)的方法進(jìn)行河床再造工程，促進(jìn)河床功能的最大化發(fā)揮；④加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的交流與合作，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并堅(jiān)持積極創(chuàng)新，不斷改革疏浚技術(shù)。

航道疏浚工程具體可以分為以下幾個(gè)步驟：第一步是試挖。為保證整個(gè)疏浚過(guò)程的順利進(jìn)行，首先需要根據(jù)土質(zhì)、通航要求、挖槽形式等選擇合適的挖泥船，其次選擇適經(jīng)驗(yàn)豐富并掌握了嫻熟的挖泥技術(shù)的施工人員，并配置消切厚度控制合理、橫移速度適宜、主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度適當(dāng)?shù)耐谀啻瑫r(shí)嚴(yán)格考究挖泥的技術(shù)參數(shù)，如此才能使挖泥工作有條不紊且高效率高質(zhì)量的進(jìn)行。當(dāng)然除此之外，優(yōu)化挖泥工作分工組合也對(duì)工程預(yù)期效果的實(shí)現(xiàn)起至關(guān)重要的作用。第二步是挖槽。在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)充分利用試挖過(guò)程中整理得到的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)計(jì)算并確定抓斗需深入的程度，使施工效果達(dá)到理想狀態(tài)。與此同時(shí)，需密切關(guān)注挖泥過(guò)程中是否出現(xiàn)回淤或者泄露的不正常情況，若是出現(xiàn)上述狀況，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。第三步是檢測(cè)挖槽的深度和厚度是否合理。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，每?jī)蓷l挖槽之間應(yīng)保留5米的重疊，以防止出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。同時(shí)要注意保留重疊部分時(shí)要在邊坡的分層階梯處加工，謹(jǐn)防淺埂殘留在挖槽中，給后續(xù)工作帶來(lái)額外負(fù)擔(dān)。第四步是繪制圖紙。組織技術(shù)人員對(duì)開(kāi)挖部分的挖斷面進(jìn)行圖紙繪制，仔細(xì)檢測(cè)防止出現(xiàn)漏挖或錯(cuò)挖狀況，一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

3.2 使用爆破工程進(jìn)行水下鉆孔

水下鉆孔爆破是一項(xiàng)危險(xiǎn)性極高的工程，稍有不慎便會(huì)造成嚴(yán)重的人員或是財(cái)產(chǎn)損失，因此施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作必不可少。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該將參加工程的施工人員們集中起來(lái)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的教育培訓(xùn)，對(duì)其科普相關(guān)的安全知識(shí)以及注意事項(xiàng)，并檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果，以期使施工人員的安全意識(shí)和自救能力得到提高。其次應(yīng)對(duì)工程中需要水下鉆孔爆破的區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)勘測(cè)，提出切實(shí)可行的施工方案，同時(shí)找準(zhǔn)鉆孔位置。在開(kāi)始水下炸焦項(xiàng)目之前，需經(jīng)過(guò)詳細(xì)布局，將每個(gè)炮孔對(duì)應(yīng)準(zhǔn)確，以防漏炸或錯(cuò)炸帶來(lái)不必要的損失與麻煩。在進(jìn)行炮孔定位時(shí)，最好選用比例為1:100—1:250的航道地形地貌圖，同時(shí)使用精密的勘測(cè)儀來(lái)確定鉆孔的位置，炮孔的位置偏差不能超過(guò)0.15m，若不達(dá)標(biāo)，則會(huì)引起不必要的麻煩。工程進(jìn)行過(guò)程中，還要密切關(guān)注鉆孔位置的地形地貌狀況，溶溝、深谷等不利地質(zhì)應(yīng)該盡量避免。如若遇到這種位置，則需隨機(jī)應(yīng)變?cè)诟浇鼘ふ倚碌暮线m的位置繼續(xù)完成后續(xù)工作。鉆孔時(shí)還要注重引爆裝置的設(shè)定與引發(fā)行為，在正式放炮之前，要檢查輸電導(dǎo)線(xiàn)是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保引爆雷管的導(dǎo)線(xiàn)裝置是正確的，這樣才能避免打瞎炮造成的資源浪費(fèi)。

4.結(jié)束語(yǔ)

港口航道作為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易交流的重要交通樞紐，正隨著我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而變得愈發(fā)重要，不斷完善港口航道施工工藝也顯得更為迫切。當(dāng)前我國(guó)的港口航道工程建設(shè)取得了一定的發(fā)展，但是仍有許多需要改進(jìn)的地方。本研究對(duì)相關(guān)的施工工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討分析，為以后港口航道建設(shè)的改革與創(chuàng)新提供了部分理論支持。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航道建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，立足流域施工實(shí)踐，堅(jiān)持優(yōu)良的老策略，鼓勵(lì)新方法，促進(jìn)港口航運(yùn)事業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展，為我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展助力。