陸逸華
隨著經(jīng)濟社會發(fā)展,原有的DVOR導(dǎo)航臺與周邊環(huán)境不兼容的情況越來越嚴重,研究全向信標(biāo)(VOR)遷址問題日益重要。我們利用基于幾何繞射理論(GTD/UTD)的電磁模型,對其進行建模研究和系統(tǒng)分析。地網(wǎng)尺寸和高度是主要影響因素,另外不同的地面視為不同的輻射天線和工作環(huán)境,調(diào)幅信號的估計值是地網(wǎng)尺寸、高度以及環(huán)境的函數(shù),這些研究結(jié)論有助于VOR導(dǎo)航臺站的選址、遷址及性能分析。
【關(guān)鍵詞】多普勒全向信標(biāo) 9960Hz調(diào)幅 電磁建模
1 概述
隨著經(jīng)濟社會發(fā)展,原有的DVOR導(dǎo)航臺與周邊環(huán)境不兼容的情況越來越嚴重,研究DVOR遷址問題日益重要。一般而言,在現(xiàn)有的選址條件下需要架高VOR設(shè)備才能提供最佳的信號覆蓋。浦東機場擴建工程需要對終端VOR臺站進行遷址。經(jīng)多方評估,原臺遷址至一個停車庫的頂部,在DVOR設(shè)備安裝之前,根據(jù)空中交通管制要求,DVOR(主要是51和71度徑向)需要滿足浦東國際機場的進離場要求。根據(jù)分析,DVOR地網(wǎng)直徑設(shè)計為22.9米,地網(wǎng)高度設(shè)計為38.1米。通過電磁建??梢源_定輻射信號有缺陷的原因。如果DVOR天線安裝在離地高度15.8米的地網(wǎng)上,就沒有前述的信號輻射問題,這時地網(wǎng)離停車庫屋頂?shù)母叨戎挥?.6米。本文論述了理論分析的過程,這些研究結(jié)論對DVOR臺站的選址、遷址及性能分析有一定的參考價值。
2 建模分析
2.1 近場散射程序
假定多普勒天線輻射一個理想信號(但是沒有提供準(zhǔn)確的結(jié)果分析)。1970年代開發(fā)的一個通用電磁程序—近場散射程序(NZBSC)2,目前已演進為NZBSC 3.4版本。NZBSC程序利用幾何光學(xué)(GO)和幾何繞射理論(GTD/UTD)電磁理論,可對單邊緣、雙邊緣、彎曲邊緣、角、邊坡衍射機制進行建模分析,此程序可用于浦東國際機場多邊形地網(wǎng)的建模,也可以用于其他進近VOR臺站或航路VOR臺站地網(wǎng)的建模。
地網(wǎng)尺寸及多普勒天線分布如圖1所示。NECBSC程序有DVOR輸入和輸出參數(shù)。輸入?yún)?shù)包括一根中央天線和50根邊帶天線,每一個全向信標(biāo)天線以環(huán)天線建模;另外還包括地網(wǎng)的幾何尺寸和形狀,散射體、飛行航路等。輸出參數(shù)有DVOR天線的輻射場型或近場電場強度。輸出的空間合成信號經(jīng)過現(xiàn)有的接收機算法處理后,得到方位誤差。修正的接收機處理算法輸出9960 Hz調(diào)幅信號。
2.2 多普勒處理器和9960 Hz調(diào)制
模型中使用的后處理器主要執(zhí)行功能:一計算9960Hz接收信號的調(diào)制度,二計算DVOR的方位誤差。如圖2所示,接收機的整個接收信號為直射和反射信號的矢量和。反射信號影響接收機接收到的9960 Hz調(diào)制信號。在多徑環(huán)境下,DVOR載波和邊帶信號存在空間相關(guān)的差異,其比率決定了調(diào)制度。這些差異導(dǎo)致調(diào)制度的實際變化。為了對9960 Hz信號調(diào)制度建模,圖2對9960 Hz 濾波器輸出進行了分析。
3 結(jié)論與建議
基于模型分析可得出以下結(jié)論:
(1)9960Hz 信號調(diào)幅的變化量是地網(wǎng)尺寸和離地高度的函數(shù)。
(2)VOR 周圍存在的建筑物增加了方位誤差和9960Hz 調(diào)制度,除非信號覆蓋內(nèi)建筑物之間有孔徑,一般情況下不會使系統(tǒng)超出容限。
隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,原有的DVOR導(dǎo)航臺與周邊環(huán)境不兼容的情況越來越嚴重。根據(jù)前述研究,VOR地網(wǎng)高度(例如地網(wǎng)高度為38.1米)增大了方位誤差和調(diào)制度的精度。此外,增加地網(wǎng)尺寸(目前直徑為22.9米)卻不減小地網(wǎng)高度,也不會減小方位誤差和調(diào)制度的粗糙度。因此,無論是新建DVOR導(dǎo)航臺站的選址還是原有DVOR臺站的遷址,亦或是NDB改造為DVOR臺站,未來的選址離地高度最好大于30.5米(約等于100英尺),并需要理想的周邊環(huán)境。
參考文獻
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作者單位
民航華東空管局設(shè)備維修中心浦東導(dǎo)航室 上海市 200335endprint