是增加了收發(fā)方的天線復(fù)雜度，使得天線設(shè)計必須考慮各個天線的互相影響，這對天線工程師來說是個巨大的挑戰(zhàn)。近年來，5G 技術(shù)越來越受到學(xué)術(shù)界和行業(yè)領(lǐng)域的關(guān)注。作為5G 無線通信的關(guān)鍵技術(shù)，大規(guī)模的MIMO 可以極大地提高信道容量。因此，如何將越來越多的元件放置在有限的空間中是天線設(shè)計者面臨的一個難題。當(dāng)各個天線單元之間的距離較小時，天線之間的耦合度會很大，對天線性能影響十分嚴(yán)重。因此，如何提高各個天線間的耦合度成為MIMO 天線設(shè)計的重難點。為了解決這一問題，

）當(dāng)電磁波照射到天線上時，天線的雷達(dá)散射截面（Radar Cross Section，RCS）由2部分構(gòu)成：天線結(jié)構(gòu)項散射和天線模式項散射。結(jié)構(gòu)項散射是指在匹配狀態(tài)下，天線接收到的電磁波功率只有一半進入到接收機，其余均被散射掉；如果天線阻抗不匹配，進入接收機的功率會有一部分被反射回來，這就是天線的模式項散射。天線模式項散射一般與天線的增益、極化狀態(tài)和饋源匹配狀況有關(guān)。在天線的主瓣方向上，天線RCS 主要由模式項散射產(chǎn)生；在天線的副瓣方向上，天線RCS主要由

表現(xiàn)在：1)測向天線陣的裝機適應(yīng)性測向天線陣一般包含4～6個天線單元。為了保證測向精度，天線單元之間的距離需要滿足相應(yīng)的基線要求。受限于直升機平臺自身的外形、氣動等因素，測向天線陣的布局會受到很大的影響，往往不能按照理想的基線要求進行布陣。同時，由于直升機表面有大量其他設(shè)備存在，對天線形成復(fù)雜的耦合，天線單元之間的幅相一致性變差，影響測向精度。2)測向設(shè)備的體積和重量限制直升機受平臺的約束，對機載設(shè)備的重量、重心、裝機位置和裝機體積都有嚴(yán)格的要求。測向設(shè)備

）0 引言甚低頻天線工作頻率低、波長長，天線規(guī)模比較龐大，但天線尺寸與工作波長相比仍屬于電小天線。同時為了滿足遠(yuǎn)距離的通信要求，天線系統(tǒng)需要承受兆瓦級的功率，因此在設(shè)計天線方案時，首先要考慮的是天線要有足夠大的功率容量。為了天線有足夠大的功率容量，同時提升其工作的靈活性，整個天線往往需要多組可調(diào)諧天線來實現(xiàn)，因此，需要對多組天線同時工作時的多調(diào)諧進行研究，保證其各組天線的幅度相位一致性，提高其輻射效率，盡可能擴大其覆蓋范圍[1-2]。1 多調(diào)諧模式分析多調(diào)

0 引言衛(wèi)星通信天線主要用于同步衛(wèi)星信號的接收與發(fā)射。衛(wèi)星通信天線的主面輻射區(qū)域不得有遮擋，遮擋物會嚴(yán)重影響天線系統(tǒng)的增益[1]。故衛(wèi)星通信天線一般選擇建設(shè)在空曠的最高處，或者建設(shè)在城市的郊區(qū)。但是，隨著城市的發(fā)展，待建場區(qū)周圍樹立著高大建筑物。此時，衛(wèi)星通信天線的建設(shè)需要考慮高大建筑的遮擋問題；其次，場區(qū)建設(shè)多套衛(wèi)星通信天線，天線之間的遮擋問題也需要進行考慮分析。本文描述了衛(wèi)星通信天線與高大建筑物之間的遮擋問題，衛(wèi)通通信天線與天線之間的遮擋問題。衛(wèi)星通信

來越多，船載衛(wèi)通天線[1]不能保證始終安裝在全方位無遮擋的理想位置。甚至由于安裝位置的限制，船載衛(wèi)通天線可能存在多處遮擋區(qū)。鑒于船載衛(wèi)星通信連續(xù)性要求的特點，為避免船載衛(wèi)通天線由于遮擋導(dǎo)致無法通信，采用安裝左、右兩副天線的體制，其作用是將兩副天線在全方位范圍內(nèi)互相配合作為一個天線使用。即左、右兩副天線同時跟蹤同一目標(biāo)衛(wèi)星[2]，通過合理的雙天線切換技術(shù)保證在全方位范圍內(nèi)始終有一副天線跟蹤鎖定目標(biāo)。1 船載雙天線系統(tǒng)圖1 船載雙天線系統(tǒng)組成船載雙天線系統(tǒng)主要

展，使各種功能的天線設(shè)備密集分布于飛機、船艦、機車等平臺上空間狹小的設(shè)備間內(nèi)，不同功能的天線可能存在重疊的工作頻帶，如布置不當(dāng)電子設(shè)備之間存在嚴(yán)重的電磁干擾。因此解決載體天線系統(tǒng)的電磁兼容問題顯得尤為重要。近年來，研究載體天線的電磁兼容性，選擇的天線類型大多為經(jīng)典振子天線或者結(jié)構(gòu)簡單的天線。對經(jīng)典振子天線性能的研究可為其在特定電磁環(huán)境下的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，文獻[1]利用矩量法分析粗振子天線，得出振子粗細(xì)對天線駐波比和輻射功率的影響。從振子天線工作帶寬的角度，將

移動終端的寬帶八天線系統(tǒng)，該天線系統(tǒng)主要由兩種天線單元構(gòu)成，分別分布在地板的上方和側(cè)邊，第一種和第二種天線單元具有正交性，從而實現(xiàn)了寬帶的解耦效果。八個天線單元，在阻抗帶寬小于-6 dB的前提下，都可以覆蓋3.3 GHz—5 GHz，可以包括目前應(yīng)用于5G 的Sub 6 GHz的所有頻段，八個天線之間的隔離度均大于10 dB，第一種天線單元的仿真效率在工作頻帶內(nèi)為45%～51%，第二種天線單元的仿真效率為52%～57%，滿足移動通信系統(tǒng)的效率要求?！娟P(guān)鍵詞

231）FPSO天線布置圖設(shè)計解析馬 青（上海中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，上海 200231）以上海中遠(yuǎn)船務(wù)的FPSO為例，解析天線布置圖的繪制要點和步驟，介紹了FPSO所使用的天線種類，以及各類型天線安裝要求和天線之間的共性及特性，為其他類似海工產(chǎn)品的設(shè)計和建造提供寶貴經(jīng)驗。FPSO；天線；繪制；安裝0 引言隨著現(xiàn)在科技的發(fā)展和通信技術(shù)的發(fā)達(dá)，采用了越來越多的通信技術(shù)、探測方式和定位系統(tǒng)，對船舶與海工的要求也越來越高，要盡最大可能實現(xiàn)全方位、多功能、高探測、高

技術(shù)研究院基于三天線法測量對數(shù)周期天線的天線系數(shù)繆軼 陳超嬋 桑昱 朱建剛 左建生 / 上海市計量測試技術(shù)研究院介紹了基于ANSI C63.5：2006三天線法的天線系數(shù)測量原理，在開闊場地中搭建了對數(shù)周期天線的天線系數(shù)測量系統(tǒng)，分析比較了標(biāo)準(zhǔn)天線在實際測試與溯源下的測試數(shù)據(jù)，總結(jié)提高測量準(zhǔn)確性的措施，滿足日益發(fā)展的高頻天線的天線系數(shù)測試需求。三天線法；天線系數(shù)；開闊場；對數(shù)周期天線0 引言天線系數(shù)是天線的一個基本參數(shù)，是指入射平面波的電場強度與連接到天線

與Wi-Fi共享天線技術(shù)，可以將手機Wi-Fi信號提升1.6倍。大多數(shù)手機在LTE（即4G）和Wi-Fi上需各自使用兩根天線以便提高傳輸速率，但天線越多設(shè)計時困難越多。這些手機在4G下載時用了2根天線，而往外發(fā)數(shù)據(jù)時只用了1根。高通則選擇在基帶上精確掌握時隙，并將另一根天線智能切換給Wi-Fi用。具體來說，LTE在收發(fā)數(shù)據(jù)的200ms的間隔，LTE才會使用其第二根天線，所以很多時候Wi-Fi可以享用LTE的第二根天線，從而變成2×2的Wi-Fi。

甚低頻（VLF）天線系統(tǒng)中，主要依靠拖曳天線發(fā)射信號。拖曳天線分為單拖曳天線和雙拖曳天線，單拖曳天線由一條長天線組成，總長度為波長的一半；雙拖曳天線（DTWA）由一條短天線（STWA）和一條長天線（LTWA）共同組成，長天線與發(fā)射機相連，短天線與機尾相連，長短天線總長度為波長的一半。發(fā)射機的功率在200kW。國外Lennart Marin和J.Philip Castilio采用路的方法對機載VLF/LF雙拖曳天線的寬帶響應(yīng)進行了分析；Bakry等人考慮了雙

安電子科技大學(xué) 天線與微波技術(shù)重點實驗室，陜西 西安 710071)引 言為適應(yīng)未來的高科技綜合電子戰(zhàn)，隱身技術(shù)得到了大量的應(yīng)用，并得到世界上越來越多國家的重視．對于低可見平臺而言，對其總雷達(dá)散射截面(Radar Cross Section，RCS)貢獻較大的卻是平臺上的天線．天線系統(tǒng)是發(fā)射和接收電磁波的關(guān)鍵設(shè)備，它必須保證雷達(dá)波的正常接收和發(fā)射，因此常規(guī)的隱身措施(如低RCS外形設(shè)計、雷達(dá)吸波材料技術(shù)等)無法簡單地應(yīng)用于天線系統(tǒng)的隱身中，這就使天線系統(tǒng)的