吳昊

軌道交通的客流量增多，使軌道交通的安全問題也相應(yīng)增多。視頻監(jiān)控系統(tǒng)一定程度上控制了安全問題是發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通的安全問題的基本控制。本文就視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成、視頻監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的意義以及視頻系統(tǒng)在軌道交通中應(yīng)用三方面進(jìn)行簡單的闡述分析。

【關(guān)鍵詞】視頻監(jiān)控系統(tǒng) 軌道交通 應(yīng)用

隨著我國的人口不斷增加，大量的外來人員涌入大城市進(jìn)行工作和生活，造成了大城市人員復(fù)雜的現(xiàn)象，存在著一定的安全隱患。因此，在大城市的人員流動(dòng)大，人數(shù)密集的公共場所應(yīng)該采用一定的監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，特別是軌道交通。管理人員應(yīng)加大安全管理力度，對(duì)危險(xiǎn)狀況及時(shí)的采取應(yīng)對(duì)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)公共場所的安全問題的控制。

1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)方案有四種類型，第一種是簡單的視頻監(jiān)控模式，將監(jiān)視設(shè)備與攝像設(shè)備進(jìn)行連接，達(dá)到簡單存儲(chǔ)功能；第二種是在第一種簡單的監(jiān)控模式基礎(chǔ)上增加了時(shí)序轉(zhuǎn)換器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控錄像進(jìn)行時(shí)序切換；第三種是可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)控制，對(duì)視頻監(jiān)視其進(jìn)行線路轉(zhuǎn)換和時(shí)序切換的任意控制；第四種是數(shù)字化監(jiān)控設(shè)備，將監(jiān)控視頻及時(shí)上傳至網(wǎng)絡(luò)視頻存儲(chǔ)設(shè)備中，主要的數(shù)字視頻交換網(wǎng)絡(luò)有兩種模式，一種是由DVR視頻服務(wù)器是此案的分布存儲(chǔ)和聯(lián)網(wǎng)功能，第二種是采用IP攝像機(jī)、視頻解碼器集中存儲(chǔ)和聯(lián)網(wǎng)。

軌道交通的視頻監(jiān)控系統(tǒng)中通常采用三種監(jiān)控技術(shù)，分別是模擬視頻監(jiān)控技術(shù)、模擬采集數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控技術(shù)以及數(shù)字視頻監(jiān)視技術(shù)。其中模擬視頻監(jiān)視技術(shù)是將模擬的視頻信號(hào)通過發(fā)送器轉(zhuǎn)變成光信號(hào)，傳輸?shù)娇刂浦行牡陌l(fā)送器后，再還原成模擬信號(hào)，監(jiān)視器上能進(jìn)行監(jiān)控圖像播放。模擬采集數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控技術(shù)是將視頻信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)倪^程中進(jìn)行數(shù)字壓縮編碼，將信號(hào)輸送給中心控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)控制終端可以進(jìn)行任意站點(diǎn)的取像的工作任務(wù)。數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)是將計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字壓縮技術(shù)以及模擬采集技術(shù)進(jìn)行綜合，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控技術(shù)的智能化、全面化。

2 視頻監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的意義

城市交通是城市建設(shè)中的最關(guān)鍵的建設(shè)環(huán)節(jié)，由于城市軌道交通中客流量大、人員密集性高，更容易發(fā)生安全問題。如：過度擁擠造成的踩踏事件、偷竊事件等，同時(shí)軌道交通場所通常是恐怖分子進(jìn)行恐怖活動(dòng)的主要選擇地點(diǎn)。因此，為了避免惡性事件的發(fā)生，造成大量人員傷亡，對(duì)軌道交通進(jìn)行視頻監(jiān)控具有重要意義。國內(nèi)國外的軌道交通安全問題都引起了人們的高度重視，在公共場所安放了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在各個(gè)地方架構(gòu)監(jiān)控?cái)z像頭，同時(shí)輔助其他安全設(shè)施，以求實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通安全進(jìn)行全面掌控?，F(xiàn)階段的視頻監(jiān)控系統(tǒng)仍然是以人為主力，需要有監(jiān)控人員在后臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控畫面查看的工作，監(jiān)控人員需要在監(jiān)控室對(duì)監(jiān)控畫面進(jìn)行全天的觀察。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，人在對(duì)視頻畫面進(jìn)行長達(dá)20分鐘的不間斷監(jiān)視時(shí)，對(duì)視頻中的95%的內(nèi)容都會(huì)下意識(shí)的忽略。因此，監(jiān)控人員高達(dá)12小時(shí)的監(jiān)視，降低了監(jiān)視的效果。同時(shí)，由于監(jiān)控室內(nèi)的監(jiān)控畫面過多，想在眾多的監(jiān)視畫面中及時(shí)找到某一正在發(fā)生的安全問題的地點(diǎn)監(jiān)控視頻是十分不容易的。

3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用

隨著人們對(duì)軌道交通安全的重視度不斷提高，相繼在地鐵、輕軌等交通干線上都安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通場所安全問題的基本防范作用，其主要的應(yīng)用方向在于：

3.1 移動(dòng)危險(xiǎn)偵測

在軌道交通的復(fù)雜環(huán)境中對(duì)某個(gè)單一目標(biāo)或多個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)情況、方向等方面實(shí)現(xiàn)一定的檢測目的，通常采用的檢測方法有四種，第一種檢測方法：禁區(qū)報(bào)警是非工作人員進(jìn)入工作區(qū)間或乘客禁止入內(nèi)的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)監(jiān)控報(bào)警；第二種檢測方法是拌線報(bào)警，通過對(duì)地面的線路、高壓線等區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)越界有進(jìn)行危險(xiǎn)活動(dòng)趨向的采取監(jiān)控報(bào)警，此種方法可以有效的防治乘客跌入軌道，造成人身危險(xiǎn)的情況發(fā)生；第三種方法是對(duì)犯罪嫌疑人進(jìn)行尾隨行動(dòng)時(shí)采用的提示監(jiān)控人員及時(shí)進(jìn)行定位監(jiān)控的方法；第四種方法是對(duì)乘客的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行大方向的監(jiān)控，如有與正常乘客運(yùn)動(dòng)方向不符的反?，F(xiàn)象及時(shí)提示工作人員，加強(qiáng)防范意識(shí)。

3.2 滯留品檢測

滯留品的檢測是對(duì)車站中物品在敏感區(qū)域的滯留時(shí)間過長，進(jìn)行警報(bào)預(yù)警?？植婪肿釉谶M(jìn)行恐怖作案時(shí)都會(huì)將危險(xiǎn)物品（如：定時(shí)炸彈等）容易引起大面積爆炸的物品，滯留在特定的地方，進(jìn)行恐怖襲擊活動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品，進(jìn)行正確的處理，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)的損失。但是，這種方法容易引起誤差，對(duì)普通乘客正常放置的物品進(jìn)行精準(zhǔn)的排除，實(shí)現(xiàn)滯留品檢測的精確性，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通的安全保護(hù)的目的。

3.3 追蹤識(shí)別

視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控人員進(jìn)行人臉識(shí)別，在軌道交通中通常運(yùn)用的是“非合作型”的識(shí)別方法，通過對(duì)乘客的衣著、配飾等方面進(jìn)行比對(duì)，達(dá)到在人群中能夠識(shí)別出目標(biāo)人物的目的。同時(shí)，在監(jiān)測到目標(biāo)人物后，控制設(shè)備發(fā)出相應(yīng)的控制指令，使目標(biāo)人物所在區(qū)域的監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行定位追蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)人物的嚴(yán)密監(jiān)控。

3.4 乘客行為分析

該種監(jiān)控應(yīng)用主要可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)監(jiān)控目的。第一方面，可以對(duì)軌道交通乘客的特殊行為進(jìn)行監(jiān)控，如：乘客突然倒地、搶劫等突發(fā)狀況，采用這種監(jiān)測方法可以對(duì)突發(fā)病人及時(shí)進(jìn)行救治、送醫(yī)，對(duì)偷盜、搶劫等犯罪事件進(jìn)行打擊控制，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。第二方面，對(duì)于軌道交通中的廣告吸引乘客的時(shí)間、人工售票機(jī)操作時(shí)間等進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)，作為以后工作改進(jìn)的參考之一，實(shí)現(xiàn)全方位為乘客服務(wù)的宗旨。

4 結(jié)論

由于軌道交通的特殊性，人們更應(yīng)該提高安全重視度，提升自身的安全防范意識(shí)，遇到危險(xiǎn)情況及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行反映。同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)加大安全管理力度，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行定時(shí)的檢查、維修、更換，保證安全設(shè)備能發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)人們安全保障工作?？萍嫉牟粩喟l(fā)展進(jìn)步也為軌道安全防范提供了一定的技術(shù)支持，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是進(jìn)行軌道交通安全防范的重要工具，采用標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的系統(tǒng)設(shè)備，以滿足安全系統(tǒng)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，保障社會(huì)的穩(wěn)定和諧。

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作者單位

如皋高等師范學(xué)校 江蘇省如皋市 226500endprint