徐德輝，余濤，陳亮，周愛民，沈旭東

1 中國人民解放軍92337 部隊(duì)，遼寧大連116023

2 武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所，湖北武漢430205

0 引 言

控制艦船艙室空氣污染的主要途徑包括通風(fēng)換氣、空氣凈化和源頭控制［1］。由于節(jié)能、隱身等多方面的需求，艦船艙室密閉性強(qiáng)，通風(fēng)量有限，特別是潛艇等特殊艦船，在執(zhí)行任務(wù)期間難以通過與外界通風(fēng)換氣來改善艙室空氣品質(zhì)。為控制艦船艙室空氣污染，近年來，國內(nèi)、外對(duì)艦船艙室污染源控制的關(guān)注度不斷提高，如艙室空氣污染傳播［2］、污染源預(yù)測(cè)和源項(xiàng)識(shí)別［3］、污染源特性［4］等。

艦船使用的非金屬材料來源廣泛、種類繁多，包括油漆、橡膠、塑料、膠黏劑、密封材料、燃料、潤滑劑、紡織品、木材、電氣絕緣材料等［5］。研究表明，非金屬材料的無機(jī)物和揮發(fā)性有機(jī)化合物散發(fā)是艦船艙室空氣污染的主要來源之一，易造成船員工作效率降低，甚至直接影響船員的身體健康［6］。為控制艦船艙室空氣污染散發(fā)，必須加強(qiáng)對(duì)艦船用非金屬材料的污染散發(fā)特性研究，因?yàn)檫@既是計(jì)算艙室污染物濃度及其分布的基礎(chǔ)，又是確定空氣凈化系統(tǒng)配置和氣流組織設(shè)計(jì)的依據(jù)。艦船艙室空氣污染控制的典型設(shè)計(jì)流程如圖1所示。

圖1 艦船艙室空氣污染控制設(shè)計(jì)流程Fig.1 Flowchart of ship cabin atmosphere pollution control and design

本文將從艦船用非金屬材料的散發(fā)特性研究進(jìn)展出發(fā)，全面總結(jié)艦船用非金屬材料散發(fā)特性的檢測(cè)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀，提出當(dāng)前我國艦船用非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)存在的不足和發(fā)展方向。

1 非金屬材料污染散發(fā)特性研究進(jìn)展

1.1 非金屬材料污染散發(fā)過程

典型艦船用非金屬材料的散發(fā)包括3 個(gè)傳質(zhì)區(qū)域，如圖2 所示［7］。污染物組分首先從非金屬材料內(nèi)部擴(kuò)散到材料與空氣的界面處，然后與環(huán)境空氣側(cè)的污染物組分通過物理/化學(xué)作用相互交換達(dá)到平衡，最后由界面處散發(fā)到環(huán)境空氣中。

圖2 非金屬材料污染散發(fā)示意Fig.2 Diagram of nonmetallic material pollution distribution

研究表明，非金屬材料污染散發(fā)特性除受材料本身影響外，還受環(huán)境污染背景濃度、溫濕度、空氣流速和環(huán)境壓強(qiáng)等多方面因素的共同影響［8-11］。

1.2 非金屬材料污染散發(fā)模型

研究表明，同一類型非金屬材料的散發(fā)特性具有較強(qiáng)的規(guī)律性，因此，通過分析典型材料的散發(fā)特性，可獲得其散發(fā)模型，從而既能在縮短同一類型非金屬材料測(cè)試時(shí)間的同時(shí)，有效指導(dǎo)材料污染散發(fā)評(píng)價(jià)與工程設(shè)計(jì)。非金屬材料散發(fā)模型包括經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ秃臀锢砟Ｐ? 大類［12］。

1.2.1 經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

非金屬材料污染散發(fā)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ屯ㄟ^對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的擬合得到，其優(yōu)點(diǎn)是形式簡單、使用簡便，很適合工程應(yīng)用。典型經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ桶ㄒ浑A衰減模型、雙一階衰減模型和指數(shù)模型等［13-15］。

當(dāng)前，國外非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)領(lǐng)域部分標(biāo)準(zhǔn)采用了經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，在保證測(cè)試結(jié)果可信度的同時(shí)，可縮短檢測(cè)周期、降低檢測(cè)成本，如美國辦公家具業(yè)協(xié)會(huì)（BIFMA）采用了指數(shù)衰減模型，根據(jù)樣品在通風(fēng)艙中第4 天和第7 天的測(cè)試結(jié)果，對(duì)第14 天的艙內(nèi)濃度進(jìn)行了預(yù)測(cè)，表達(dá)式如下：

式中：E(t)，E(t1)，E(t2)分別為t，t1，t2時(shí)刻的散發(fā)速率；a，b 為模型系數(shù)。

國內(nèi)非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)暫未應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，但相關(guān)機(jī)構(gòu)正在開展經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ驮谂灤梅墙饘俨牧衔廴旧l(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)中的適用性研究。潘滬湘等［16］采用遺傳算法開展了艦船用環(huán)氧涂料的污染物散發(fā)模型研究，結(jié)果表明模型擬合誤差精度可控制在10%以內(nèi)，可用于預(yù)測(cè)任意時(shí)間內(nèi)有害氣體的散發(fā)濃度，從而節(jié)省測(cè)試時(shí)間，并為評(píng)價(jià)非金屬材料的毒性和進(jìn)行非金屬材料的選型提供指導(dǎo)。韋桂歡［17］研究了多種典型船用涂料的污染物散發(fā)模型，結(jié)果表明，擬合值與實(shí)驗(yàn)值相關(guān)性良好，其給出的散發(fā)模型如下：

式中：A 為非金屬材料污染物散發(fā)面積；V 為放置非金屬材料的實(shí)驗(yàn)艙容積；k1，k2為模型系數(shù)。

但是，非金屬材料的污染散發(fā)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ腿狈ιl(fā)特性的物理基礎(chǔ)，不能揭示污染物傳遞過程的本質(zhì)規(guī)律和影響因素，從而導(dǎo)致通用性較差，不同非金屬材料污染散發(fā)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ涂赡艽嬖诤艽蟛町悺?/p>

1.2.2 物理模型

物理模型由描述散發(fā)機(jī)理的基本控制方程和假設(shè)構(gòu)成，通過數(shù)學(xué)方法得到解析解，更能揭示材料污染散發(fā)的本質(zhì)，如經(jīng)典的Little 模型［18］等。Little模型的控制方程和邊界條件如下：

式中：C 為污染物在非金屬材料內(nèi)的可散發(fā)濃度；D 為污染物在非金屬材料內(nèi)的傳質(zhì)擴(kuò)散系數(shù)；x 為非金屬材料散發(fā)方向坐標(biāo)；C0為污染物在非金屬材料內(nèi)的初始可散發(fā)濃度；Ca為實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)污染物濃度；Q 為實(shí)驗(yàn)艙換氣量；K 為分配系數(shù)；L 為非金屬材料污染物散發(fā)方向厚度。

根據(jù)控制方程和邊界條件求解，可得到非金屬材料污染散發(fā)的解析解。與經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ拖啾?，考慮材料散發(fā)特征參數(shù)的物理模型精確度更高，更能反映材料的污染散發(fā)特性。但是，該類方法需要深入研究不同類型非金屬材料的散發(fā)機(jī)理，以獲取準(zhǔn)確的物理模型。目前，國內(nèi)、外已對(duì)典型非金屬材料的散發(fā)物理模型進(jìn)行了深入總結(jié)研究，具備較高的實(shí)用價(jià)值［19］。

2 艦船用非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)研究進(jìn)展

近幾十年來，隨著艦船領(lǐng)域非金屬材料的大量使用和對(duì)艙室空氣品質(zhì)重視度的不斷提高，國內(nèi)、外針對(duì)艦船用非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)開展了大量研究工作。

2.1 污染散發(fā)特性評(píng)價(jià)

2.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，我國艦船用非金屬材料在密封艙環(huán)境一定天數(shù)下的污染物散發(fā)強(qiáng)度需小于艦船艙室空氣污染物的容許濃度，典型污染物容許濃度見表1［20-22］。其中，艦船艙室容許限值主要考慮對(duì)人體的生理、生化影響，不包括艦船設(shè)備對(duì)艙室空氣控制的要求。

表1 艦船典型污染物容許濃度Tab.1 Permissible concentration of typical composition aboard ship cabin

國外非金屬材料污染散發(fā)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般針對(duì)性地規(guī)定了不同類型材料的目標(biāo)污染物散發(fā)速率限值。目標(biāo)污染物包括致癌物質(zhì)和揮發(fā)性有機(jī)物2 大類。標(biāo)準(zhǔn)一般要求不能檢出全部或部分致癌物，致癌物分級(jí)依據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）下屬國際癌癥研究所（IARC）或歐盟的相關(guān)規(guī)定［23］。不同標(biāo)準(zhǔn)要求的揮發(fā)性有機(jī)物種類和散發(fā)限值存在較大差異，如歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一般參考LCI（Lowest Concentration of Interest）指標(biāo)清單［24］，清單中的限值由最不利人群可容忍的濃度及多種污染物的綜合效應(yīng)確定；美國標(biāo)準(zhǔn)一般參考環(huán)境健康危害評(píng)估辦公室（OEHHA）發(fā)表的關(guān)于非致癌性有機(jī)化合物長期暴露推薦濃度數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中的限值由最敏感人群長期暴露時(shí)不會(huì)有嚴(yán)重系統(tǒng)性病變確定［25-27］。

2.1.2 基于評(píng)價(jià)指標(biāo)的材料分級(jí)

為規(guī)范艦船艙室非金屬材料使用，控制污染散發(fā)對(duì)艦員健康和設(shè)備、系統(tǒng)可靠運(yùn)行的影響，國內(nèi)、外制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)用于艦船環(huán)境的非金屬材料進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)證，明確應(yīng)用范圍和要求，以指導(dǎo)材料選用，并對(duì)禁止、限制使用的材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免非受控使用，確保人員安全［4］。

我國于1999年頒布了GJB 3881-1999《艦船用非金屬材料毒性評(píng)價(jià)規(guī)程》［28］，要求對(duì)艦船（包括水面艦艇、常規(guī)潛艇和核潛艇）艙室非金屬材料污染散發(fā)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)，明確材料是否允許在相關(guān)艦船艙室使用。

歐美發(fā)達(dá)國家建立了一系列散發(fā)標(biāo)識(shí)體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)非金屬材料產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)證，指導(dǎo)用戶選用，取得了顯著成效［27］。美、英等國針對(duì)艦船艙室非金屬材料污染散發(fā)，在常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步制定了艦船材料控制程序，如美國潛艇材料控制程序中規(guī)定的非金屬材料分類及使用范圍如表2 所示［27］。

表2 艇用材料分級(jí)及使用范圍Tab.2 Submarine material control usage categories

2.2 污染散發(fā)特性檢測(cè)研究進(jìn)展

基于擴(kuò)散傳質(zhì)可知，非金屬材料的污染物散發(fā)主要由3 個(gè)關(guān)鍵參數(shù)表征：材料中污染物初始可散發(fā)濃度、污染物在材料中的擴(kuò)散系數(shù)及污染物在空氣和材料界面處的分配系數(shù)［29］。初始可散發(fā)濃度、擴(kuò)散系數(shù)和分配系數(shù)分別影響材料總散發(fā)量、材料散發(fā)時(shí)所在環(huán)境中的峰值濃度和散發(fā)速率［30］。非金屬材料污染散發(fā)特性的典型檢測(cè)方法包括環(huán)境艙法和現(xiàn)場測(cè)試法等。

2.2.1 環(huán)境艙法

所謂環(huán)境艙法，即將材料放置在特定環(huán)境條件的實(shí)驗(yàn)艙中測(cè)試其污染散發(fā)特性。目前，國外非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)方法及評(píng)價(jià)體系普遍采用該類方法進(jìn)行測(cè)試，并形成了一系列測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)［27，30-33］。該類方法的優(yōu)點(diǎn)在于，可模擬非金屬材料的使用工況，從而測(cè)定材料在真實(shí)環(huán)境下的污染物散發(fā)水平。根據(jù)試驗(yàn)期間是否通風(fēng)，可分為通風(fēng)艙法和密封艙法2 類。

1）通風(fēng)艙法。

通風(fēng)艙法是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將待測(cè)樣品放入給定溫濕度、送風(fēng)條件的實(shí)驗(yàn)艙中，以額定流量向艙內(nèi)提供潔凈空氣，排出混合均勻的污染空氣，當(dāng)艙內(nèi)污染物濃度達(dá)到平衡時(shí)，假定艙室密封，艙內(nèi)無化學(xué)反應(yīng)，壁面無污染物吸附/脫附，從而得到非金屬材料污染散發(fā)速率，計(jì)算公式如下：

式中，E 為測(cè)試材料污染散發(fā)速率。

為測(cè)得穩(wěn)態(tài)散發(fā)速率，標(biāo)準(zhǔn)一般將測(cè)試時(shí)間規(guī)定為7～28 d［27］。

2）密封艙法。

密封艙法與通風(fēng)艙法的差異在于，測(cè)試期間實(shí)驗(yàn)艙不與外界通風(fēng)換氣，即不輸入潔凈空氣。我國艦船領(lǐng)域非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)采用的是密封艙法［28，34］，其檢測(cè)結(jié)果用于評(píng)價(jià)非金屬材料的污染散發(fā)強(qiáng)度是否滿足相關(guān)艙室污染物容許濃度限值要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的實(shí)驗(yàn)要求如表3 所示。

表3 艦船非金屬材料散發(fā)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)要求Tab.3 Emission experiment of ship nonmetallic material

我國在艦船非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)制定后，開展了大量檢測(cè)研究。檢測(cè)結(jié)果表明，我國艦船用非金屬材料污染散發(fā)具有以下特點(diǎn)：

（1）污染散發(fā)種類多，差異性大。由于材料本身特性差異，不同類型非金屬材料散發(fā)的污染物種類存在較大差異，典型的污染物包括二氧化碳、一氧化碳、氨、烷烴、烯烴、芳香烴、丙酮、氟利昂等［35-39］。

（2）污染物散發(fā)速率差異大。密封艙環(huán)境下的濃度峰值可能出現(xiàn)在密封初期、中期或末期的任何一個(gè)階段。如LZN-2 型高性能阻尼材料［35］、艇用阻燃橡膠地板［36］等艦船非金屬材料在規(guī)定的檢測(cè)周期內(nèi)，實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)典型污染物的濃度持續(xù)上升，如圖3（a）和圖3（b）所示；G-39 型隔聲密封材料［37］等艦船非金屬材料在規(guī)定的檢測(cè)周期內(nèi)，實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)典型污染物的濃度持續(xù)降低或先上升后下降，如圖3（c）所示。

從測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試結(jié)果可以看出，我國艦船非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)對(duì)密封艙的要求較低，如未規(guī)定密封、壁面材料的吸附性能要求等，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果中的曲線波動(dòng)原因分析困難。同時(shí)，雖然單次檢測(cè)周期長（持續(xù)20～90 d），但僅根據(jù)測(cè)試周期內(nèi)的艙內(nèi)濃度峰值對(duì)材料散發(fā)特性進(jìn)行評(píng)價(jià)，未考核非金屬材料的污染物散發(fā)速率、初始可散發(fā)濃度等散發(fā)特性參數(shù)，難以指導(dǎo)艦船空氣凈化系統(tǒng)的定量化設(shè)計(jì)。

圖3 非金屬材料污染物散發(fā)特性Fig.3 Pollution emission characteristic of typical nonmetallic material

3）改進(jìn)的密封艙法。

為降低測(cè)試成本，縮短測(cè)試時(shí)間，在深入研究非金屬材料污染散發(fā)機(jī)理的基礎(chǔ)上，熊建銀等［40］提出了基于大型密封艙的非金屬材料污染散發(fā)特性檢測(cè)用的C-history 方法，該方法要求密封艙體積大，密封性能良好，壁面無吸附等，其基本原理如下：在環(huán)境艙（采用密封艙）測(cè)試材料散發(fā)時(shí)，假設(shè)材料均勻，材料內(nèi)污染物為一維擴(kuò)散，且箱內(nèi)污染物混合均勻，可得如下關(guān)系式：

式中：Ca(t)為環(huán)境艙內(nèi)污染物逐時(shí)濃度；Cequ為環(huán)境艙內(nèi)污染物平衡濃度；β=AL/V ；SL 和INT為模型系數(shù)。

通過對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可獲得斜率SL 和截距INT，從而得到擴(kuò)散系數(shù)、分配系數(shù)和初始可散發(fā)濃度。該方法單次檢測(cè)一般僅需3 d左右，可在保證檢測(cè)精度的同時(shí)大幅度降低檢測(cè)成本，具有廣闊的應(yīng)用前景［41］。

2.2.2 現(xiàn)場測(cè)試法

現(xiàn)場測(cè)試法通過在材料實(shí)際使用環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，評(píng)價(jià)材料散發(fā)特性。該類方法用于完工后的艙室空氣品質(zhì)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)材料控制程序存在的問題與不足。

近年來，隨著對(duì)艦船艙室空氣品質(zhì)關(guān)注度的不斷提高，國內(nèi)針對(duì)艦船艙室空氣污染開展了大量實(shí)測(cè)研究［42］。初步結(jié)果表明，我國艦船艙室空氣品質(zhì)不容樂觀，具體表現(xiàn)在：

1）污染物種類繁多，成分復(fù)雜；

2）存在單一或多種污染物超標(biāo)現(xiàn)象；

3）人員主觀感受滿意度低。

可見，我國艦船艙室空氣品質(zhì)存在較大的改進(jìn)空間，因而對(duì)艙室主要污染源之一——非金屬材料散發(fā)的控制，就顯得尤為重要。

2.2.3 其他方法

其他檢測(cè)方法，如萃取法、穿孔法等，多用于非金屬材料單一污染物，如甲醛的散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)［43］，因而艦船非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)需涵蓋艦船艙室空氣組分控制標(biāo)準(zhǔn)中的各類污染物及其他污染物，因此在艦船用非金屬材料檢測(cè)評(píng)價(jià)中未采用該類方法。

3 我國艦船用非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)存在的不足與發(fā)展方向

3.1 存在的不足

通過艦船用非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定，結(jié)束了我國艦船非金屬材料污染散發(fā)評(píng)價(jià)長期缺乏統(tǒng)一方法和標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，對(duì)指導(dǎo)艦船設(shè)計(jì)、建造和使用期間的非金屬材料選用，控制艦船艙室污染散發(fā)強(qiáng)度，改善艙室環(huán)境質(zhì)量，保障人員健康和安全發(fā)揮了重要作用。

但是，隨著我國艦船定量設(shè)計(jì)的發(fā)展，相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及方法已難以滿足密閉艙室空氣污染源頭治理與設(shè)計(jì)需求，具體表現(xiàn)在：

1）實(shí)驗(yàn)環(huán)境條件。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實(shí)驗(yàn)溫度為材料使用環(huán)境溫度上限，但在實(shí)際使用時(shí)，材料所處環(huán)境可能遠(yuǎn)低于溫度上限，考慮到不同溫、濕度環(huán)境下材料污染散發(fā)特性的差異，實(shí)驗(yàn)結(jié)果僅能反映最不利情況下的散發(fā)平衡濃度，可能與實(shí)際使用環(huán)境下的散發(fā)情況存在較大偏差。

2）實(shí)驗(yàn)材料。標(biāo)準(zhǔn)要求根據(jù)艙室單位容積用量放入對(duì)應(yīng)體積的材料，未對(duì)材料具體規(guī)格進(jìn)行考核約束，但實(shí)際污染散發(fā)強(qiáng)度受材料厚度、比表面積、材料安裝工藝等多方面因素的共同影響，不同條件下的測(cè)試結(jié)果可能存在較大差異。

3）環(huán)境艙的設(shè)計(jì)和制作工藝。標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定了密封艙的加工材料和容積等基本要求，未規(guī)定密封性能、吸附特性等，密封艙質(zhì)量有可能影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果，降低結(jié)果準(zhǔn)確度。

4）實(shí)驗(yàn)結(jié)果。標(biāo)準(zhǔn)僅根據(jù)艦船艙室環(huán)境容許濃度限值進(jìn)行評(píng)價(jià)，未制定艦船艙室用非金屬材料的污染物散發(fā)速率限值，測(cè)試結(jié)果僅為散發(fā)平衡濃度，無法提供散發(fā)速率等相關(guān)信息。

綜上，雖然我國制定了艦船非金屬材料污染散發(fā)控制標(biāo)準(zhǔn)，但未明確非金屬材料污染散發(fā)的實(shí)驗(yàn)細(xì)則。因此，為加強(qiáng)艦船艙室空氣污染源頭治理，指導(dǎo)艙室空氣凈化系統(tǒng)定量化設(shè)計(jì)，有必要結(jié)合艙室非金屬材料實(shí)際使用情況，從測(cè)試樣品選取、實(shí)驗(yàn)艙質(zhì)量控制［44］、環(huán)境條件要求、結(jié)果處理等多個(gè)方面，改進(jìn)優(yōu)化非金屬材料污染散發(fā)的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。

3.2 未來發(fā)展方向

從艦船非金屬材料的檢測(cè)需求出發(fā)，其典型的檢測(cè)體系流程如圖4 所示。為進(jìn)一步提高我國艦船艙室空氣品質(zhì)，需結(jié)合當(dāng)前暴露的不足，借鑒建筑、航天等其他領(lǐng)域非金屬材料的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)檢測(cè)體系中樣品選取、樣品處理、測(cè)試方法、結(jié)果評(píng)價(jià)、后續(xù)跟蹤反饋等各個(gè)環(huán)節(jié)開展改進(jìn)研究。

圖4 非金屬材料污染散發(fā)檢測(cè)體系流程Fig.4 Diagram of nonmetallic material emission detection

4 結(jié) 語

當(dāng)前，隨著艦船領(lǐng)域?qū)m居性要求的不斷提高，艙室裝修、美化等均可能導(dǎo)致非金屬材料使用量的大幅增加，而我國艦船領(lǐng)域非金屬材料散發(fā)檢測(cè)難以滿足行業(yè)需求，迫切需要開展針對(duì)性、系統(tǒng)性的改進(jìn)研究，加強(qiáng)艦船艙室非金屬材料使用控制，減少污染源散發(fā)，保證人員健康和設(shè)備安全可靠運(yùn)行。

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