張勛

摘 要：屯里車輛段為南寧市第一個地鐵車輛段，設(shè)計時參照了其他城市地鐵車輛段的設(shè)計經(jīng)驗和南寧地鐵一號線的實際情況，經(jīng)綜合考慮和比選后，確定了最終稿的設(shè)計思路和方案。詳細(xì)闡述了屯里車輛段主要檢修設(shè)施的規(guī)模和新工藝方案，并對縮小廠房建筑面積和優(yōu)化工藝設(shè)備方面進(jìn)行了具體分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛段；建筑面積；軌道設(shè)計

中圖分類號：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.063

1 工程概況

南寧市地鐵一號線一期工程全長約32 km，西起石埠站，東至南寧東站。全線共設(shè)車輛段1處、停車場1處、控制指揮中心1座和主變電站2座。

2 總平面布置

車輛段用地為東西向布局，東西向最長1 200 m，南北向最寬350 m，占地約27.78 hm2。段址內(nèi)最高處標(biāo)高為127 m，最低處標(biāo)高為75.6 m。

根據(jù)屯里車輛段的功能定位，屯里車輛段主要承擔(dān)本段配屬列車的停車列檢和雙周檢、三月檢任務(wù)，以及一號線全部配屬車輛的定修、臨修任務(wù)。因此，本設(shè)計設(shè)有停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫、洗車棚、鏇輪庫、工程車庫、工務(wù)料棚和輪對踏面檢測棚等生產(chǎn)用房，同時，配有辦公樓、司乘公寓和食堂等辦公輔助用房，將公安派出所設(shè)置于獨(dú)立院落同外界連通，并設(shè)有1座露天料場，以滿足大件物品和救援物資的存放需求。屯里車輛段設(shè)綜合維修中心1處，負(fù)責(zé)維修全線的機(jī)電、供電、工務(wù)、FAS和BAS等。

南寧地鐵一號線作為南寧市第一條軌道交通線路，應(yīng)擔(dān)負(fù)起后續(xù)軌道交通建設(shè)的培訓(xùn)任務(wù)。因此，在屯里車輛段設(shè)置了培訓(xùn)中心。總平面布置如圖1所示。

圖1 總平面布置圖

3 工藝設(shè)計

3.1 設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

3.1.1 車輛編組

本工程采用B2型車，其主要技術(shù)參數(shù)為：初期6輛編組，近期6輛編組，遠(yuǎn)期6輛編組；列車兩端采用全自動車鉤，動力單元間采用半自動車鉤，其余車輛間采用半永久式牽引桿；6輛/列為：Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=（四動二拖）（其中，Tc車為帶司機(jī)室的拖車；-為半永久式牽引桿；Mp車為帶受電弓的動車；M車為動車；+為半自動車鉤；=為全自動車鉤）。

3.1.2 車輛修程和檢修周期

車輛修程和檢修周期如表1所示。

表1 車輛修程和檢修周期

序號 檢修種類 定檢周期/km 停修時間/d

1 廠修 1.2×106 35

2 架修 6.0×105 20

3 定修 1.5×105 8

4 三月檢 3.0×104 2

5 雙周檢 0.5×104 0.5

3.1.3 一號線車輛檢修的工作量

一號線車輛檢修的工作量如表2所示。

表2 一號線車輛檢修的工作量

項目名稱 初期 近期 遠(yuǎn)期 系統(tǒng)

全年走行公里/萬km 376.30 462.28 549.38 635.35

全年檢修

任務(wù)量/列 廠 修 — 3.85 4.58 5.29

架 修 — 7.70 9.16 10.59

定 修 25.09 30.82 36.63 42.36

三月檢 125.43 154.09 183.13 211.78

雙周檢 752.61 924.56 1 098.75 1 270.70

檢修臺位/列 廠 修 — 0.54 0.64 0.74

架 修 — 0.62 0.73 0.85

定 修 0.80 0.99 1.17 1.36

三月檢 1.00 1.23 1.47 1.69

雙周檢 1.51 1.85 2.20 2.54

3.1.4 一號線車輛的配屬情況

一號線車輛的配屬情況如表3所示。

表3 一號線車輛的配屬情況

年限

內(nèi)容 初期 近期 遠(yuǎn)期 系統(tǒng)設(shè)計能力

運(yùn)用車/列 25 35 47 55

備用車/列 2 4 5 6

檢修車/列 3 3 5 5

配屬車/列 30 42 57 66

3.1.5 設(shè)計規(guī)模

設(shè)計規(guī)模如表4所示。

表4 計規(guī)模

項目 近期2026年（列位） 遠(yuǎn)期2041年（列位）

計算

規(guī)模 設(shè)計規(guī)模 計算

規(guī)模 設(shè)計規(guī)模

屯里

車輛段 西鄉(xiāng)塘

停車場 屯里

車輛段 西鄉(xiāng)塘

停車場

廠修 0.54 — — 0.74 — —

架修 0.62 — — 0.85 — —

定修 0.99 1 — 1.36 2 —

雙周

三月檢 3.08 2 2 4.23 3 2

停車列檢 40 20 20 60 40 20

3.2 車輛段的主要運(yùn)用和檢修設(shè)施

3.2.1 運(yùn)用庫

3.2.1.1 停車列檢棚

停車列檢棚跨度為51 m，長276 m，每跨設(shè)4股道，線間距為4.8 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m和4.8 m，按一線兩列位設(shè)置，共20列位，遠(yuǎn)期預(yù)留跨度為51 m，長276 m，可停放20列位。各股道設(shè)置了供電接觸網(wǎng)，各列位分設(shè)有隔離開關(guān)柜。

在入庫端的列位設(shè)置了柱式檢修溝。柱式檢修溝的溝內(nèi)標(biāo)高-1.50 m，兩側(cè)標(biāo)高為-1.00 m，溝內(nèi)安全照明插座、給排水設(shè)施齊備。

3.2.1.2 輔助間

在聯(lián)合檢修庫的南側(cè)貼建了輔助間，寬7.5 m，并分別設(shè)置了列檢班組、車載設(shè)備試驗室、通信設(shè)備室、運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、保潔班組、保潔工具間和列檢間等輔助用房。

3.2.2 聯(lián)合檢修庫

聯(lián)合檢修庫的總寬度為61.5 m，長171 m，由北向南依次布設(shè)了輔助間、定臨修庫、雙周三月庫和停車列檢棚輔助間，跨度分別為9 m、24 m、21 m和7.5 m。此外，在聯(lián)合檢修庫東端設(shè)有18 m的橫跨，作為車輛備品庫和轉(zhuǎn)向架的試驗設(shè)備。

3.2.2.1 雙周三月檢庫

雙周三月檢庫設(shè)在聯(lián)合檢修庫南側(cè)，共1跨，跨度為21 m，全長150 m，內(nèi)設(shè)3股道，1線1列位設(shè)置，共3列位。各股線均設(shè)置了供電接觸網(wǎng)，以便檢修列車的調(diào)車作業(yè)。

雙周三月檢庫內(nèi)各股均設(shè)置了柱式地坑，坑內(nèi)標(biāo)高為-1.50 m，兩側(cè)標(biāo)高為-1.00 m，坑內(nèi)安全照明插座、給排水設(shè)施齊備。股道線間距為4.5 m、6.0 m、6.0 m和4.5 m。三股道之間設(shè)有固定檢修作業(yè)平臺，首層為寬地坑兩側(cè)作業(yè)面，標(biāo)高為-1.00 m，第二層標(biāo)高為1.10 m，第三層標(biāo)高為3.50 m。平臺上設(shè)置了上下水和電源插座，股道無平臺一側(cè)設(shè)置了安全防護(hù)欄。

雙周三月庫內(nèi)共設(shè)置了4臺靜調(diào)電源，各負(fù)責(zé)1個單元（3輛車）的靜態(tài)調(diào)試試驗，靜調(diào)電源線可通過柱式地坑對中間一列位的列車進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試試驗。

3.2.2.2 定臨修庫

定臨修庫跨度為24 m，長153 m，軸線面積為3 672 m2，軌頂標(biāo)高為7.8 m。庫內(nèi)設(shè)有2條定修線、1條臨修線。

庫內(nèi)定修列位設(shè)置了寬地坑，坑內(nèi)標(biāo)高為-1.50 m，兩側(cè)標(biāo)高為-1.00 m，坑內(nèi)安全照明插座、給及排水設(shè)施齊備，寬地坑在靠近臨修列位一側(cè)設(shè)置了1.2 m高的安全防護(hù)欄。臨修列位為窄地坑，坑內(nèi)標(biāo)高為-1.50 m，線間距為5.0 m、7.0 m、7.0 m和5.0 m。兩股定修線中間設(shè)有固定的檢修作業(yè)平臺，首層為寬地坑兩側(cè)作業(yè)面的標(biāo)高為-1.00 m，第二層標(biāo)高為1.10 m，第三層標(biāo)高為3.50 m。臨修列位配備了地埋式架車機(jī)，地面架車區(qū)強(qiáng)度能夠滿足架起整列車的需要。臨修線延伸至東側(cè)的車輛備品庫，以便更換轉(zhuǎn)向架。庫內(nèi)設(shè)置了10 t橋式起重機(jī)2臺，定臨修庫內(nèi)設(shè)置了2臺靜調(diào)電源。

3.2.2.3 輔助間

輔助間設(shè)在定臨修庫北側(cè)，寬9 m，長度為171 m。西側(cè)54 m設(shè)置了局部二層，主要作為定修班組、臨修班組、周月檢班組和辦公室等輔助用房。此外，還設(shè)置了跟隨所和空壓機(jī)房；東側(cè)117 m為部件檢修間，包括電器檢修間、空調(diào)檢修間、鉤緩檢修間、制動檢修間、受電弓檢修間和蓄電池充電間等檢修用房。其中，空調(diào)檢修間、鉤緩檢修間、受電弓檢修間、蓄電池充電間設(shè)有2 t電動單梁懸掛起重機(jī)。

3.2.2.4 車輛備品庫

車輛備品庫寬45 m，長18 m。庫內(nèi)有立體貨架，主要用于車輛備品、備件的存放，還設(shè)有空調(diào)、轉(zhuǎn)向架等大型部件的存放區(qū)和轉(zhuǎn)向架試驗設(shè)備。

3.2.3 輪對踏面檢測棚

輪對踏面檢測棚設(shè)置于洗車棚的西側(cè)，主庫長18 m、寬5.4 m，庫內(nèi)設(shè)有輪對踏面檢測設(shè)備，負(fù)責(zé)輪對踏面缺陷和損傷的自動檢測。邊跨長9 m、寬2.4 m，設(shè)有輪對踏面檢測設(shè)備配套的附屬機(jī)柜等設(shè)備。

3.2.4 物資總庫

物資總庫共2跨，跨度分別為15 m和21 m，長度均為78 m，軸線面積為2 808 m2。其中，15 m跨為立體倉庫，按3巷道設(shè)置，在庫內(nèi)設(shè)2個授貨臺，負(fù)責(zé)發(fā)放物資，并在入庫端設(shè)置了管理室。

4 新工藝設(shè)計和優(yōu)化

新工藝設(shè)計和優(yōu)化主要分為以下6點(diǎn)：①停車列檢棚采用4.6 m線間距，而不是常見的4.8 m或5 m。該方案經(jīng)專家論證，可滿足B2型車停車和列檢需要，縮小線間距可以有效縮小廠房建筑面積和站場占地面積。②停車列檢、雙周三月檢和定臨修的地坑高度調(diào)整為-1.5 m，以便檢修人員進(jìn)行坑內(nèi)作業(yè)。③本設(shè)計中取消了靜調(diào)庫，將靜調(diào)電源分別放置于雙周三月檢庫和定臨修庫內(nèi)，以進(jìn)一步縮小聯(lián)合檢修庫的建筑面積。④車輛段內(nèi)設(shè)輪對踏面檢測設(shè)備，該設(shè)備可為鏇輪作業(yè)提供可靠的依據(jù)，也能收集和整理車輛輪對的磨耗數(shù)據(jù)。⑤物資總庫內(nèi)設(shè)置了自動化立體倉儲設(shè)備，該設(shè)備在少數(shù)城市地鐵車輛段中已開始使用，實現(xiàn)了零部件倉儲和配送的信息化、智能化，提高了管理水平，降低了人工作業(yè)強(qiáng)度。⑥培訓(xùn)中心內(nèi)安裝了司機(jī)模擬駕駛設(shè)備，該設(shè)備與實際車輛屬1∶1仿制，帶有六自由度運(yùn)動平臺，可模擬車輛實際運(yùn)行中遇到的各種突發(fā)情況，大幅提高了司機(jī)的培訓(xùn)效果，方便今后的運(yùn)營管理。

5 結(jié)束語

因地鐵項目的投資大、建設(shè)周期長，歷來是各個城市的重點(diǎn)建設(shè)項目，而地鐵車輛段的建設(shè)又是整個工程的難點(diǎn)。在城市用地日益緊張和投資估算逐步細(xì)化的今天，合理利用有限的土地資源、優(yōu)化工藝布局和盡可地的降低工程造價是未來地鐵車輛段建設(shè)主要的研究課題。

〔編輯：張思楠〕