李 偉陽 彬

（1.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，武漢 430205；2.武漢鐵路局武漢電務(wù)段，武漢 430063）

簡(jiǎn)談CIPS系統(tǒng)控制下WKT-1型可控停車器維護(hù)和故障處理

李 偉1陽 彬2

（1.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，武漢 430205；2.武漢鐵路局武漢電務(wù)段，武漢 430063）

簡(jiǎn)單描述WKT-1型可控停車器作用、設(shè)備原理及組成、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)、列舉常見故障分析及案例。

CIPS系統(tǒng)；可控停車器；維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；故障處理

1 WKT-1型可控停車器作用

1）WKT-1型可控停車器，是用于編組場(chǎng)尾部的停車防溜設(shè)備。它滿足故障-安全原則。

2）停車器在常位（制動(dòng)位）時(shí)，兩制動(dòng)軌摩擦面距離保持在1 370±3 mm，大于車輛車輪內(nèi)側(cè)距離（1 353±3 mm）。當(dāng)溜放車輛進(jìn)入停車器時(shí)，車輪內(nèi)側(cè)擠壓制動(dòng)軌摩擦面，并通過制動(dòng)臂使制動(dòng)彈簧產(chǎn)生反作用力，在制動(dòng)摩擦面與車輪內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生摩擦力，迫使車輛減速、停車，達(dá)到防溜之目的。

3）當(dāng)編組列車需要牽出時(shí)，通過電氣控制系統(tǒng)使泵站工作，向停車器緩解油缸注油，油缸活塞桿伸出，推動(dòng)方鐵帶動(dòng)彈簧螺栓移動(dòng)，通過制動(dòng)臂連接體壓縮制動(dòng)彈簧，兩制動(dòng)軌收縮，其外側(cè)摩擦面距離小于1 350 mm，制動(dòng)軌與車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)面脫離，此時(shí)停車器處于緩解位，車輛可以順利牽出。

2 WKT-1型可控停車器的設(shè)備原理及組成

1）設(shè)備原理

停車器在常位(制動(dòng)位)時(shí),液壓泵站處在非工作狀態(tài)，兩條制動(dòng)軌依靠制動(dòng)彈簧作用向外張開，對(duì)車輪內(nèi)側(cè)進(jìn)行作用，達(dá)到制動(dòng)目的。停車器緩解時(shí),液壓泵站工作,電磁換向閥通電,向緩解油缸注油,油缸活塞桿向外伸出,推動(dòng)方鐵帶動(dòng)彈簧螺栓壓縮制動(dòng)彈簧,使制動(dòng)軌內(nèi)縮，當(dāng)停車器需要緩解時(shí),液壓泵站工作給緩解油缸注油,壓縮制動(dòng)彈簧收縮制動(dòng)軌,機(jī)車車輛可以自由的通過。

2）設(shè)備組成

a.停車器機(jī)械系統(tǒng)組成：7組制動(dòng)臂、2條制動(dòng)軌、14組內(nèi)外軌底卡組成浮動(dòng)框架結(jié)構(gòu)。每組制動(dòng)臂中有2個(gè)制動(dòng)彈簧、1個(gè)緩解油缸。制動(dòng)軌總長(zhǎng)9.37 m，有效長(zhǎng)度8.47 m。

b.停車器液壓泵站系統(tǒng)組成：油壓電動(dòng)機(jī)、磁輪泵、電磁換向閥、單向閥、溢流閥、油箱、維修開關(guān)等。

c.編組場(chǎng)WKT-1型可控停車器的設(shè)置：上、下調(diào)車場(chǎng)每一溜放股道由3臺(tái)停車器串聯(lián)設(shè)置構(gòu)成，其中第一臺(tái)單獨(dú)設(shè)置泵站，第二、第三臺(tái)合用一個(gè)泵站。第一臺(tái)、第二臺(tái)的表示接點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成室內(nèi)表示。

室內(nèi)繼電器相對(duì)于每一溜放股道設(shè)置一個(gè)組合，即9個(gè)繼電器：分別為BHJ/DZJ/ZHJ/ZJ/HJ/ ZBJ/HBJ/YSJ1/YSJ2;另外加一個(gè)BHQ組合一個(gè)編尾樓共用一個(gè)零散組合，即6個(gè)繼電器：分別為GZYSJ/GZJ/ZFDJ/RBJ/DXJ/DXHJ;另 外 加裝了整流變壓器（24 V）。

3 WKT-1型可控停車器維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)

3.1 日常維護(hù)

1）逐個(gè)檢查并緊固各部螺絲、螺栓，發(fā)現(xiàn)有損傷立即更換；制動(dòng)軌上平面距基本軌踏面距離為70+8 mm。

2）可控停車器在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)兩制動(dòng)面距離為：1 370±3 mm，緩解狀態(tài)時(shí)距離為：小于1 350 mm，尺寸不符合應(yīng)及時(shí)調(diào)整相應(yīng)的零部件。要重點(diǎn)測(cè)量3點(diǎn)：即第一、四、七根支承臂處的間距。

3）檢查制動(dòng)軌和支承臂有無斷裂、開焊或變形。制動(dòng)彈簧工作正常。

4）制動(dòng)軌制動(dòng)面無油污。

5）對(duì)緊固件表面涂防銹油，以防銹蝕，機(jī)械活動(dòng)部位注意加油潤(rùn)滑。

6）機(jī)體清掃無雜物（防寒防凍）。

7）各種緊固件不得埋于石碴中，停車器制動(dòng)、緩解時(shí)易阻礙制動(dòng)臂的動(dòng)作。

8）油路系統(tǒng)

a.檢查各部螺栓緊固，密封件良好，無漏油。

b.油缸工作正常，動(dòng)作靈活。制動(dòng)、緩解時(shí)間不大于30 s。

c.油管路固定良好，不漏油。

3.2 扳動(dòng)試驗(yàn)

1）扳動(dòng)停車器，檢查行程開關(guān)制動(dòng)、緩解表示接點(diǎn)接觸良好，接通時(shí)接點(diǎn)片與接點(diǎn)環(huán)接觸深度≥3 mm。

2）行程開關(guān)接點(diǎn)壓力調(diào)整適當(dāng)，壓力≥4 N。

3）密封良好。

3.3 注意事項(xiàng)

1）尾部停車器的日常養(yǎng)護(hù)周期為1次/周；集中檢修周期為1次/季度。

2）現(xiàn)場(chǎng)各股道第三臺(tái)停車器出口距離該股道外方的最后一架信號(hào)機(jī)最短約150 m，根據(jù)停車器廠家提供的技術(shù)指標(biāo)，三臺(tái)停車器從制動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到緩解狀態(tài)約需28 s，因此，為確保機(jī)車進(jìn)入股道進(jìn)行越區(qū)作業(yè)時(shí)該股道停車器處于緩解狀態(tài)，機(jī)車從進(jìn)入該股道外方的最后一架信號(hào)機(jī)開始，直至進(jìn)入該股道停車器，速度均不應(yīng)大于18 km/h。

3）根據(jù)停車器廠家提供的技術(shù)參數(shù)，停車器電磁閥連續(xù)工作時(shí)間不得大于2 h，因此，應(yīng)確保停車器連續(xù)緩解時(shí)間不大于2 h，以免因緩解時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致燒毀停車器電磁閥。當(dāng)停車器連續(xù)緩解時(shí)間達(dá)到1.5 h，站調(diào)樓計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)控顯機(jī)界面上會(huì)有相應(yīng)的報(bào)警提示。

4）為確保電源屏及室內(nèi)組合架保險(xiǎn)在其額定范圍內(nèi)正常工作，室外同時(shí)動(dòng)作的停車器不應(yīng)超過4股道。當(dāng)室外同時(shí)動(dòng)作的停車器達(dá)到4股道，站調(diào)樓計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)控顯機(jī)界面上會(huì)有相應(yīng)的報(bào)警提示。

5）為確保機(jī)車作業(yè)安全，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入股道進(jìn)行越區(qū)作業(yè)時(shí)，須先確認(rèn)該股道停車器處于緩解狀態(tài)，方可越過停車器進(jìn)行作業(yè)。在正常工作時(shí)，安裝在機(jī)車上的調(diào)機(jī)自動(dòng)化子系統(tǒng)車載機(jī)界面上顯示有停車器狀態(tài)，以便機(jī)車司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)。

4 常見故障分析及案例

4.1 常見故障

4.1.1 不能緩解

4.1.1.1 緩解操作后，電機(jī)不工作

1）檢查是否有三相AC380 V送入。

2）維護(hù)開關(guān)是否合上。

4.1.1.2 電機(jī)工作，停車器機(jī)械不動(dòng)作

1）檢查電磁換向閥(電磁閥不能連續(xù)工作超45 min）。

2）有無AC220 V送入。

3）有電則證明電磁閥不良。證明方法有兩個(gè)：一是電磁閥沒聲音；二是系統(tǒng)壓力瞬間達(dá)到8±0.5 MPa（接壓力表和調(diào)整溢流閥壓力）而溢流閥發(fā)生溢流。

4.1.2 緩解啟動(dòng)正常，但不能緩解到位

1）檢查油缸、管接頭、油管路是否有漏油。

2）檢查電磁換向閥閥芯動(dòng)作是否有卡阻。

3）溢流閥在油缸壓力沒有達(dá)到8±0.5 MPa時(shí)就發(fā)生溢流。（接壓力表看），重新調(diào)整再緊固好即可。4.1.3 緩解可正常到位，但不能保持，然后慢慢恢復(fù)至制動(dòng)位

1）檢查有無個(gè)別油缸滲油。

2）電磁換向閥閥芯內(nèi)泄，油缸的液壓油通過換向閥回油箱，此時(shí)，油從回油口回油，打開油箱蓋可清楚看到。

3）單向閥泄油，油缸的液壓油回油箱，此時(shí)油是從吸油口回油箱。

4.2 典型案例

4.2.1 案例1：屏幕上顯示停車器故障（灰色）

1）故障現(xiàn)象

屏幕上顯示停車器故障（灰色）。

2）查找步驟

a.用鼠標(biāo)操作控制停車器制動(dòng)或緩解，若表示發(fā)生變化，故障發(fā)生在室外。

b.如果電流沒有送出，則故障在室內(nèi)，查看該股道保險(xiǎn)絲是否熔斷。

c.如果保險(xiǎn)絲沒有熔斷，再用鼠標(biāo)操作控制停車器制動(dòng)或緩解，同時(shí)一人在室內(nèi)觀察WHJ或WZJ是否吸起（吸起時(shí)間為5 s），如果沒有吸起，故障發(fā)生在計(jì)算機(jī)。

3）處理方法

a.通知停車器工區(qū)，確認(rèn)電流是否已送至室外電纜盒。

b.若保險(xiǎn)絲熔斷，則更換保險(xiǎn)絲，注意有時(shí)是零層的保險(xiǎn)絲熔斷。

c.更換控制該股道停車器制動(dòng)或緩解的KCB，切換A、B機(jī)，重新啟動(dòng)應(yīng)用程序或計(jì)算機(jī)（一定要正常關(guān)機(jī)）。

4.2.2 案例2：采集條件丟失（停車器表示等）

1）故障現(xiàn)象采集條件丟失。2）查找步驟

測(cè)量機(jī)柜后零層端子的電壓是否正常（24 V），如果正常，則故障在計(jì)算機(jī)。

3）處理方法更換相應(yīng)的KCB;切換A、B機(jī)。

5 結(jié)束語

1）基于編組站CIPS系統(tǒng)下的停車器自動(dòng)控制系統(tǒng)，在共享集成信息更加全面化和透明化的基礎(chǔ)上，將停車器控制納入到編組站整體作業(yè)過程中，溶合于編組站解體、集結(jié)、編組作業(yè)中，最大限度地實(shí)現(xiàn)了停車器動(dòng)作的準(zhǔn)確實(shí)時(shí)和自動(dòng)化，同時(shí)也能減輕現(xiàn)場(chǎng)操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了調(diào)車線防溜的無人化和尾部調(diào)車的自動(dòng)化，在當(dāng)前具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2）對(duì)WKT-1型可控停車器的維護(hù)工作，從實(shí)踐來看，現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)維修人員要熟練掌握設(shè)備的原理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)對(duì)開口進(jìn)行整治達(dá)標(biāo)，油路進(jìn)行周期性維護(hù)；確保開口不超標(biāo)，油路不漏油，能大力減少停車器設(shè)備故障的發(fā)生。

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This paper describes the functions, equipment principles and composition of WKT-1 controllable stopping device, as well as maintenance standards and matters needing attention. And it presents the common faults analysis and cases.

CIPS system; controllable stopping device; maintenance standards; troubleshooting

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.015

2014-04-28）