沈懷密 劉彥山 岳秋明 徐勤弼

計算機(jī)聯(lián)鎖車站的利舊改造，通常會引起接口柜的大量改配線和復(fù)雜的導(dǎo)通試驗?，F(xiàn)以京滬線符離集站計算機(jī)聯(lián)鎖利舊改造開通為例，重點(diǎn)分析計算機(jī)聯(lián)鎖接口柜的優(yōu)化施工和導(dǎo)通試驗。

符離集站位于京滬線和符夾線的交匯處，此次利舊改造工程是宿淮線引入符離集站。由于京滬線是繁忙干線，列車運(yùn)輸密度很大，且符離集站又是京滬線、符夾線與宿淮線的結(jié)合車站，因此上海鐵路局明確提出符離集站全站信號設(shè)備停用的時間不能超過7h。

1 施工難點(diǎn)

計算機(jī)聯(lián)鎖車站的接口柜相當(dāng)于6502大站電氣集中的內(nèi)分線盤，計算機(jī)室與機(jī)械室必須通過接口柜實現(xiàn)信息交換。有別于電氣集中控制設(shè)備，計算機(jī)聯(lián)鎖的軟、硬件已高度集成化，接口柜配線一般采用航空插頭，施工作業(yè)空間非常有限。在要點(diǎn)停電時間緊、工作量大，不能有任何失誤的情況下，接口柜的改配線成為制約車站計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備利舊改造開通的一大瓶頸。

考慮到需要為單項設(shè)備調(diào)試、聯(lián)鎖A／B機(jī)綜合試驗及電碼化試驗等預(yù)留出必要的試驗時間，符離集站計算機(jī)聯(lián)鎖接口柜所有改配線需要在120min內(nèi)完成。

2 難點(diǎn)分析

此次計算機(jī)聯(lián)鎖修改都集中在一個接口柜，既有配線較多，改配線多達(dá)1150多根。

1．因施工大，要點(diǎn)內(nèi)工作量較大，技術(shù)難度較高，聯(lián)鎖試驗項目較多，如果施工計劃可以按照Ⅰ級施工申請，那么信號設(shè)備停用時間相對較長，可以緩解施工的開通壓力與安全壓力。但Ⅰ級施工對整個京滬線運(yùn)輸影響范圍太大，整個鐵路運(yùn)行計劃將會打亂，方案不可行。

2．把接口柜本次所有新配線提前焊到一個新的航空插頭底座上，要點(diǎn)時拆掉既有的航空插頭底座，把提前焊好的插頭底座與計算機(jī)電纜插頭連接；對于既有航空插頭底座有利舊線的，應(yīng)提前從新航空插頭底座上對應(yīng)位置焊出配線，至臨時航空插頭對應(yīng)端子位置上。要點(diǎn)時，把臨時航空插頭插到既有航空插頭底座即可，接口柜不用進(jìn)行焊線作業(yè)。這種方法雖然可以節(jié)省一定的要點(diǎn)時間 ，但由于要有一套臨時過渡航空插頭，存在極大的安全隱患，而且后期需要進(jìn)行多次要點(diǎn)施工，把過渡配線恢復(fù)到正式的航空插頭底座上，因此該方案亦不可取。

3 解決方法

經(jīng)過建設(shè)單位、設(shè)備管理單位和信號專業(yè)技術(shù)人員多次比較、分析，對接口柜配線仔細(xì)地復(fù)核、琢磨，并現(xiàn)場進(jìn)行模擬作業(yè)試驗等，最后總結(jié)出以下提前分散施工的方法，以便解決大要點(diǎn)時接口柜改配線時間不足的問題。

1．如果一個航空插頭上新配線的數(shù)量多于本插頭利舊線的數(shù)量時，采用提前把新配線焊到一個新的航空插頭底座上，大要點(diǎn)時再把老航空插頭底座上利舊的線拆掉，焊接到新的航空插頭底座對應(yīng)的位置上即可。

2．對于接口柜端子及配線比較密集的地方，提前把新配線焊接到一個新的航空插頭底座上，然后把既有需要利舊的老配線，重新放線，將新航空插頭底座放至既有組合柜配線端子位置，目的是用新放配線替換既有需要利舊的老配線。這樣在大要點(diǎn)時，接口柜只需把舊的航空插頭底座更換為新的航空插頭底座即可。另外大要點(diǎn)時，可以同步分散安排作業(yè)人員對既有組合柜拆配線，以便有效地把點(diǎn)內(nèi)一部分工作量轉(zhuǎn)移到既有組合柜上，方便施工作業(yè)，不至于都在接口柜處造成窩工，耽擱時間。

3．在開通施工大要點(diǎn)的前幾天，利用平時的施工封鎖點(diǎn)對接口柜的新舊配線進(jìn)行梳理、綁扎，并對每根新放配線進(jìn)行一次導(dǎo)通核對，確保每條配線的準(zhǔn)確無誤。這樣給大要點(diǎn)作業(yè)人員提供了足夠的作業(yè)空間，并把拆配線用紙條標(biāo)示清楚，做到準(zhǔn)確無誤。

4．在大要點(diǎn)的前1天，先要點(diǎn)停用全站信號設(shè)備120min，在點(diǎn)內(nèi)把接口柜上所有有空接點(diǎn)的、需要配線的線提前焊接，減輕大要點(diǎn)的施工壓力。同時利用封鎖點(diǎn)，拆掉靠近接口柜側(cè)面和接口柜第9層、10層的航空插頭固定螺絲，把整個航空插頭及配線移到接口柜的正面。大要點(diǎn)時作業(yè)人員可以在接口柜正面拆配線，分散了接口柜后面拆配線的作業(yè)量，盡量把作業(yè)空間變大，有利于施工人員的作業(yè)。

5．要求施工人員在大要點(diǎn)前到作業(yè)現(xiàn)場熟悉環(huán)境和工作量，在大要點(diǎn)施工時合理安排組織作業(yè)人員，在接口柜前后各安排4人進(jìn)行作業(yè)，既不至于窩工，又提高了作業(yè)效率。

4 導(dǎo)通試驗

4．1 接口柜導(dǎo)通試驗難點(diǎn)分析

因為在本次改造施工中，計算機(jī)聯(lián)鎖接口柜增拆配線較多，由新增加的道岔、信號機(jī)、軌道設(shè)備帶來的驅(qū)動、采集配線沒法進(jìn)行對應(yīng)的聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動、采集試驗，所以接口柜的導(dǎo)通試驗也就相應(yīng)地成為另一大施工難點(diǎn)。

通過分析，如果在開通前沒辦法對新增設(shè)備進(jìn)行動態(tài)試驗，就會存在以下問題：①不能保證新增設(shè)備配線及組合內(nèi)配線完全正確；②不能保證新增加的組合驅(qū)動單元和設(shè)備在開通期間能夠正常運(yùn)行；③在開通要點(diǎn)時間內(nèi)不能保證聯(lián)鎖試驗完成。因此，接口柜的導(dǎo)通試驗必須在大要點(diǎn)之前先通過模擬完成，以節(jié)省出更多的時間來進(jìn)行最后的全站整體聯(lián)鎖試驗。

4．2 接口柜導(dǎo)通試驗解決方法

通過與聯(lián)鎖設(shè)備廠家進(jìn)行技術(shù)交流及現(xiàn)場試驗，最終采取模擬聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行A／B機(jī)聯(lián)鎖采集、驅(qū)動的導(dǎo)通試驗。

4．2．1 采集模擬試驗

1．采用臨時交流電源通過硅整流變壓器輸出24V直流電源，將正極性電接至新增組合柜零層A系采集回線端子上，將負(fù)極性電接至臨時繼電器的線圈4上，繼電器采用JWC－1700無極型，繼電器線圈3、2連接后，線圈1引出一根線接至接口柜采集層配線上。當(dāng)采集到信息時，繼電器吸起；而未采集到信息時，繼電器落下，非常直觀。采集模擬試驗也可以與驅(qū)動模擬試驗同時進(jìn)行。

2．B系采集試驗和A系試驗方法、原理相同，只需要把組合柜零層A系采集回線電源移到B系采集回線端子上即可，不再贅述。

4．2．2 驅(qū)動模擬試驗

1．采用臨時交流電源，通過硅整流變壓器輸出24V直流電源接至新增組合柜零層的DKZ、DKF電源端子上，該電源用來給組合柜驅(qū)動單元提供工作電源。

2．再用1個硅整流變壓器輸出24V直流電源，將電源負(fù)極接至組合柜零層驅(qū)動回線上，電源正極引至接口柜驅(qū)動層進(jìn)行逐個驅(qū)動線連接。由于組合驅(qū)動單元驅(qū)動電源是脈動電源，所以通過試驗可以將正電源與驅(qū)動線進(jìn)行有序的通、斷連接，這樣可以將對應(yīng)的繼電器驅(qū)動吸起，停止供電就可以落下。

3．在進(jìn)行B系驅(qū)動試驗時，需要將DKZ、DKF臨時電源進(jìn)行極性交換，這是因為聯(lián)鎖機(jī)在自動倒機(jī)時是通過電路進(jìn)行DKZ、DKF自動極性倒換的，所以在模擬試驗時，只要人為地進(jìn)行極性倒換就可以了。

5 效果

1．按照以上施工和模擬試驗方法，在符離集站信號大要點(diǎn)施工中，接口柜在給點(diǎn)后90min就完成了所有端子的改配線，而且在所有的接口柜配線倒接后，沒有出現(xiàn)配線錯誤和設(shè)備損壞等情況，給設(shè)備調(diào)試、全站的聯(lián)鎖試驗節(jié)約了寶貴的時間。

2．上述方法的綜合運(yùn)用，完全達(dá)到了預(yù)期效果。同時，也得到了建設(shè)單位、設(shè)備管理單位的高度好評，并在設(shè)備開通后第一時間接到上海鐵路局發(fā)來的賀電。高效的施工方法是在現(xiàn)場施工中不斷地摸索、分析、優(yōu)化、總結(jié)出來的。只有這樣，大要點(diǎn)施工作業(yè)時才能做到胸有成竹。

6 結(jié)論

1．以上各種施工方法結(jié)合在一起，優(yōu)化、細(xì)化施工方案，精心組織安排，可以有效地解決同樣或類似的施工難題。

2．在現(xiàn)場提前進(jìn)行模擬作業(yè)試驗和模擬導(dǎo)通試驗，取得一定的實踐經(jīng)驗，再加以合理的綜合運(yùn)用、分析比較、篩選和優(yōu)化，就能得到滿意的效果。

［1］ 林瑜筠．鐵路信號基礎(chǔ)［M］．北京：中國鐵道出版社，2006．

［2］ 徐洪澤，岳強(qiáng)．車站信號計算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)［M］．北京：中國鐵路工業(yè)出版社，2005．

［3］ 王永信．車站信號自動控制［M］．北京：中國鐵路工業(yè)出版社，2007．