近日，由蘇交科和中冶交通工程技術(shù)有限公司聯(lián)合研發(fā)的《一種雙翼挑梁支護(hù)結(jié)構(gòu)及其隧道施工方法》（專利號(hào)：ZL201410320536.1）發(fā)明專利通過(guò)了中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的授權(quán)。蘇交科主要負(fù)責(zé)該專利中“雙翼挑梁隧道圍巖支護(hù)技術(shù)”研究方案、研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線的確定等工作。

按照現(xiàn)行規(guī)范支護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)軟弱圍巖初支變形的控制不盡如人意，大變形往往導(dǎo)致初期支護(hù)侵限甚至出現(xiàn)“關(guān)門塌方”。該專利所提出的雙翼挑梁支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)是采用無(wú)縫鋼管和鋼花管交錯(cuò)嵌入圍巖的方式，與初支的鋼拱架通過(guò)焊接形成整體的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。在無(wú)縫鋼管內(nèi)插入鋼筋并用水泥砂漿填充密實(shí)；鋼花管內(nèi)注入水泥漿，對(duì)隧道圍巖進(jìn)行注漿。該技術(shù)首次提出了雙翼挑梁支護(hù)的概念與內(nèi)涵，以及雙翼挑梁支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)和施工方法等創(chuàng)新點(diǎn)，解決了初期支護(hù)拱腳地基軟弱及地基泡水后承載力不足的問(wèn)題，規(guī)避了大變形隧道下臺(tái)階開挖引起“關(guān)門塌方”的風(fēng)險(xiǎn)。該技術(shù)作為控制隧道圍巖大變形的輔助支護(hù)手段，結(jié)合“支護(hù)-圍巖”相互作用原理，可使隧道支護(hù)設(shè)計(jì)由被動(dòng)承載逐漸向主動(dòng)控制圍巖變形發(fā)展，從整體上提高隧道設(shè)計(jì)的技術(shù)水平。截止目前，該專利技術(shù)已在廣西馬梧高速公路L3合同段、廣西百靖高速第19標(biāo)段、貴州盤興高速盤縣至鐵山段的隧道施工中得到成功應(yīng)用，保證了施工工作的順利推進(jìn)。

隨著地下工程的不斷發(fā)展，穿越斷層破碎帶、富水帶、洞口淺埋段等不良地質(zhì)會(huì)越來(lái)越多，雙翼挑梁作為一種有效處理該類不良地質(zhì)的輔助措施，其施工簡(jiǎn)便、安全可靠、縮短工期、降低建設(shè)成本的巨大優(yōu)勢(shì)在地鐵隧道、市政工程、國(guó)防工程、水利工程等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、施工具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。