[ 文：吳中元 攝影：叢軍 ]

挑戰(zhàn)“海南1 200km”

[ 文：吳中元 攝影：叢軍 ]

在二月的北京，我們用同樣的車(chē)輛做了連續(xù)24小時(shí)不間斷的測(cè)試行駛，結(jié)果車(chē)輛的表現(xiàn)令我們大為驚喜，車(chē)輛在一滿箱油（60L）的情況下續(xù)航里程達(dá)到了1 475km。這樣的成績(jī)令我們測(cè)試人員自己也很震驚，很多的讀者和朋友更是對(duì)這輛車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣。

在這種情況下，也有人問(wèn)我，在第一站已經(jīng)取得如此好成績(jī)的情況下，后續(xù)的幾站挑戰(zhàn)1 200km是不是也基本沒(méi)有懸念了。其實(shí)也并非如此，我們此次對(duì)于搭載i-MMD系統(tǒng)的雅閣混合動(dòng)力車(chē)的長(zhǎng)期測(cè)試涵蓋了非常豐富的路況，既包含了我們?nèi)粘Ｐ旭傋疃嗟某鞘新窙r，也包含不同溫度與環(huán)境的長(zhǎng)途行駛。豐富的路線設(shè)計(jì)，是為了真正得到FUNTEC HYBRID技術(shù)在所有路況中的表現(xiàn)數(shù)據(jù)，展現(xiàn)一個(gè)全面真實(shí)的未來(lái)驅(qū)動(dòng)“變奏曲”。

挑戰(zhàn)的變化

與二月的北京天氣截然不同，三月的海南依舊是暖暖夏意，在白天的陽(yáng)光烘烤下，所有車(chē)輛都無(wú)一例外地關(guān)閉車(chē)窗開(kāi)啟空調(diào)行駛，這無(wú)疑會(huì)帶來(lái)車(chē)輛油耗的明顯升高。此外，在前一次北京挑戰(zhàn)中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)FUNTEC HYBRID技術(shù)在擁堵路況中效率驚人，也就是所謂的“越高峰越高效”，而當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入暢通路況巡航后，燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)反而沒(méi)有那么極致。在海南環(huán)島的挑戰(zhàn)中，我們將進(jìn)一步分別測(cè)試車(chē)輛在不同車(chē)速下巡航的油耗表現(xiàn)。

70km/h 油耗表現(xiàn)逆天

凌晨六點(diǎn)，我們的測(cè)試正式開(kāi)始了。當(dāng)離開(kāi)三亞市區(qū)，駛上G98海南環(huán)島高速后，車(chē)輛以70km/h的車(chē)速定速巡航行駛。由于尚在日出前，環(huán)島高速上車(chē)輛很少，而凌晨涼爽的空氣也使得我們暫未開(kāi)啟車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)，因此我們能夠預(yù)料到車(chē)輛的油耗會(huì)比較低。但當(dāng)3.5L/100km的數(shù)值被計(jì)算出的一刻，還是令所有人為之興奮。這可是一款中級(jí)轎車(chē)，但在過(guò)去的三個(gè)小時(shí)里，它的油耗甚至低于一輛摩托車(chē)，F(xiàn)UNTEC HYBRID的i-MMD技術(shù)太逆天了。

80km/h 依舊優(yōu)秀

當(dāng)天光大亮后，在暢通的高速上我們的車(chē)速就顯得稍慢了，在上午時(shí)段，巡航車(chē)速被提升到80km/h。這個(gè)車(chē)速是大部分城市內(nèi)道路的最高限速，也就是說(shuō)如果您在暢通的城市道路上行車(chē)，其油耗表現(xiàn)應(yīng)該是和我們這一階段測(cè)試結(jié)果差不多的。值得一提的是，隨著氣溫的迅速升高，我們?cè)谶@一測(cè)試階段開(kāi)始開(kāi)啟空調(diào)并直至測(cè)試結(jié)束。我們并沒(méi)有為了“制造”更低的數(shù)據(jù)而關(guān)閉一切“不必要”的設(shè)備，而是忠實(shí)地模擬了最為真實(shí)的使用習(xí)慣。那么結(jié)果如何呢？3.9L/100km。成績(jī)依然優(yōu)秀！

90km/h 挑戰(zhàn)加大

車(chē)速繼續(xù)提升到90km/h，同時(shí)進(jìn)入午后時(shí)段以及較為繁忙的海南東線高速，周?chē)能?chē)輛明顯多了起來(lái)。隨著車(chē)速的一步步提高，我們能發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)純電動(dòng)EV模式的比例越來(lái)越小，在速度穩(wěn)定時(shí)基本上是發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力，而在加速超車(chē)時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。只有在某些長(zhǎng)下坡路段，EV模式才會(huì)偶爾露面，這和城市行駛狀態(tài)已經(jīng)截然不同。不過(guò)這一階段車(chē)輛的油耗表現(xiàn)也并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的攀升，依舊保持了4.4L/100km的成績(jī)。

高速狀態(tài)下的能量回收

在上一站的城市挑戰(zhàn)中，我們已經(jīng)非常清楚Honda FUNTEC HYBRID技術(shù)對(duì)于在擁堵路段減速過(guò)程中的能量回收，是車(chē)輛在城市路況取得高效表現(xiàn)的重要因素。而在高速行駛階段，車(chē)輛的制動(dòng)遠(yuǎn)沒(méi)有在城市中頻繁，那么能量回收是否還有用武之地呢？答案是肯定的。

通過(guò)實(shí)際駕駛，我們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在松開(kāi)油門(mén)踏板的滑行狀態(tài)下是進(jìn)行能量回收的，車(chē)輛儀表盤(pán)顯示的回收力度在兩到三格。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的表現(xiàn)與單純汽油機(jī)車(chē)型很像，松開(kāi)油門(mén)后的減速感并不強(qiáng)烈，與以往的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)類(lèi)似。也就是說(shuō)，Honda FUNTEC HYBRID在沒(méi)有改變駕駛感受的情況下，將原本消耗在機(jī)械系統(tǒng)里的能量進(jìn)行了回收。當(dāng)然，你也可以使用獨(dú)特的B擋來(lái)增加能量回收的強(qiáng)度。當(dāng)你習(xí)慣這種新的操作模式后，它將成為車(chē)輛提升效率的利器，通常一個(gè)避讓大車(chē)占道超車(chē)的過(guò)程，使用B擋就可以將車(chē)輛電池基本充滿，回收的能量將用于之后的再加速過(guò)程。

靜謐的加速過(guò)程

混合動(dòng)力技術(shù)提升了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，是否同時(shí)就會(huì)削弱操控樂(lè)趣呢？這個(gè)問(wèn)題看你怎么理解了，如果追求的是機(jī)械感十足的擋位變化帶來(lái)的激情，F(xiàn)UNTEC HYBRID確實(shí)無(wú)法提供。但若考量加速性能，特別是車(chē)輛的中段加速性能，搭載i-MMD系統(tǒng)的雅閣混合動(dòng)力車(chē)型甚至超過(guò)普通汽油車(chē)型。這是因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在車(chē)輛行駛的全速域中，提供很好的助力效果。在中高速階段電動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)要優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此當(dāng)二者協(xié)同工作時(shí)，車(chē)輛的中高速再加速性能非常好。而這種加速的過(guò)程盡管經(jīng)過(guò)了從發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)到兩套動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作的切換過(guò)程，其加速感和噪聲的變化都是極其平順而柔和的。不同驅(qū)動(dòng)模式之間的轉(zhuǎn)換順暢至極，以至如果不看儀表盤(pán)的顯示，駕駛者都很難洞悉。這種靜謐而平順的模式轉(zhuǎn)換，在行駛狀況變化的路段其實(shí)頻繁發(fā)生，但絲毫不打擾車(chē)內(nèi)乘客甚至駕駛者的舒適行車(chē)感受。

在完成歷經(jīng)1 200km歷時(shí)17個(gè)小時(shí)的環(huán)海南島兩周之旅后，我們并沒(méi)有立即給車(chē)輛加油，而是繼續(xù)正常使用，直至得出了這個(gè)令我們期待的真實(shí)行車(chē)數(shù)據(jù)：1 355km。Honda FUNTEC HYBRID科技武裝的雅閣i-MMD混合動(dòng)力車(chē)型依靠一箱油，在長(zhǎng)距離的海南環(huán)島行駛中挑戰(zhàn)成功。