帶。“一環(huán)”是沿環(huán)島路形成類似澳門濱海地區(qū)的環(huán)狀國際旅游休閑長廊，串聯(lián)商務(wù)、購物、會議、郵輪、游艇、帆船等區(qū)域性功能節(jié)點。圖1 橫琴新區(qū)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃1 工程概況環(huán)島西路作為橫琴新區(qū)交通總體規(guī)劃中的“一環(huán)”，其南段往南島方向正實施快速化改造。由于現(xiàn)狀山體、河渠形成的交通瓶頸，難以實現(xiàn)環(huán)島西路整體快速化。實施環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）擴建改造工程將打通西環(huán)隧道的天然交通瓶頸，完善島內(nèi)快速環(huán)路路網(wǎng)（見圖2）。圖2 項目周邊路網(wǎng)情況本次改造范圍起于西環(huán)隧

聯(lián)系、互相補充的環(huán)島，教育的形態(tài)也進入全域教育格局。山東省濟南市歷下區(qū)第二實驗幼兒園積極探索家園社協(xié)同育人模式，充分發(fā)揮合作共育優(yōu)勢，形成家園社教育合力，為幼兒的全面發(fā)展賦能。加強家園社協(xié)作，堅持互學(xué)互長。如果把教育比作一棵大樹，那么家庭教育就是基礎(chǔ)的樹根，幼兒園教育就是關(guān)鍵的樹干，社會教育就是影響光合作用的樹葉，三者缺一不可，共同承擔(dān)協(xié)作育人的責(zé)任，但又各有邊界、相互獨立。幼兒園充分利用線上調(diào)查和座談形式對家園社協(xié)作育人和教育志愿資源進行統(tǒng)計和分析，了解

英國是全世界使用環(huán)島最多的國家。從單車道環(huán)島、迷你環(huán)島，到魔法環(huán)島和立交環(huán)島等，多達(dá)9種。最令司機感到迷惑的是，很多環(huán)島沒有交通燈。比如，從限制時速70英里（約合112.7公里）的高速路下來，要突然減速到時速20英里（約合32.2公里），甚至?xí)r速10英里（約合16.1公里），再匯車通過環(huán)島。一慢，二看，三通過——司機的經(jīng)驗和判斷很重要。如果有交通燈還簡單一些，但不設(shè)交通燈就需要多點兒思考了。駕校的教練曾把進環(huán)島分解成4個步驟：打算進入時環(huán)顧四周做判斷，進入

的交叉形式，俗稱環(huán)島。相對于其他類型平面交叉口，其優(yōu)點為：一是可以減少車輛沖突，有利于車流的連續(xù)，提高通行效率；二是能更好地滿足多岔路口或畸形路口的交通組織需求；三是中心島綠化可美化環(huán)境。其缺點為：一是環(huán)島占地面積較大，增加了車輛的繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛的繞行距離；二是當(dāng)流量較大時，內(nèi)環(huán)車輛駛出路口的變道行為容易引發(fā)交通事故，造成環(huán)島內(nèi)交通擁堵[1-2]。從各地環(huán)形交叉口應(yīng)用情況來看，在流量較小的情況下，環(huán)形交叉口通行效率較高。但是，當(dāng)流量不斷增大并達(dá)

000)0 引言環(huán)島是一種特殊交叉口形式，其交通組織方式是讓進入環(huán)島的交通流通過圍繞中心島單向通行，利用合流、分流的方式來化解交叉口中常見的交叉口沖突，能夠較好保證通行安全性、有序性和連續(xù)性。但是環(huán)島通行能力卻受到入口瓶頸段和交織段影響。當(dāng)車流密度較小時，環(huán)島通行能力與駛?cè)氲能嚵髁砍烧?，?dāng)環(huán)島內(nèi)的交通流達(dá)到峰值時，各進口道可駛?cè)氲能囕v數(shù)出現(xiàn)下降狀態(tài)，環(huán)島的總通行能力逐漸下降，要保證環(huán)島有效運行，駛?cè)牒婉偝?span id="j5i0abt0b" class="hl">環(huán)島的車輛數(shù)是有限的[1-2]。所以，環(huán)島自身的通

3]，改造成現(xiàn)代環(huán)島后的事故率與改造前進行對比，結(jié)果表明現(xiàn)代環(huán)島安全性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)交叉，平均事故率降低50%～90%，傷亡事故率降低70%～90%，并且單車道現(xiàn)代環(huán)島安全性高于雙車道和三車道現(xiàn)代環(huán)島。(2) 駕駛行為方面[4]，研究的方法以視頻的車輛軌跡和速度提取為主，結(jié)果表明：① 部分研究結(jié)果表明車輛通過現(xiàn)代環(huán)島的速度是減速—加速過程，而不是指南中所提出的減速—穩(wěn)速環(huán)形—加速過程；② 現(xiàn)代環(huán)島預(yù)測方法預(yù)測的速度具有一定的指導(dǎo)性，但部分項目預(yù)測結(jié)果與實測結(jié)

日趨惡化. 由于環(huán)島中交通交織面積過大，加上導(dǎo)流渠化設(shè)計不夠精細(xì)，使得交織情況更為復(fù)雜，無信號控制的環(huán)形交叉口內(nèi)的通行車輛與駛?cè)虢徊婵诘能囕v在交織區(qū)形成沖突車流，車輛將產(chǎn)生更大的排隊長度和更多的交叉口延誤等問題. 對環(huán)形交叉口進行渠化或設(shè)置信號控制是改善該狀況的常用解決方法[1].梁雪琴[2]對無信號環(huán)形交叉口提出了提高通行能力的渠化方案和信號控制方案，并利用VISSIM仿真軟件對不同方案進行對比評價；李天祥[3]分析了我國交通環(huán)島存在的問題，對比了現(xiàn)代環(huán)

單車道走廊上使用環(huán)島，遇到雙車道走廊時則使用專門的交通流接入控制措施，甚至?xí)佑眯盘枱艨刂疲越档蛵u內(nèi)換道帶來的沖突強度。對于環(huán)島通行能力的常識評價是，“不會比傳統(tǒng)交叉形式更低”，處理左轉(zhuǎn)彎車流量多的路口具有明顯優(yōu)勢。雙車道環(huán)島在交通工程界也被稱作“2x2s環(huán)島”，其中“2”指的是兩車沖突，即環(huán)島內(nèi)雙車道上的兩輛機動車，需要交織換道時，再遇到進入環(huán)島的雙車道上的車輛，會導(dǎo)致沖突點增多，互相讓行時互動談判次數(shù)在每個接入口的上游和下游都可能形成“2x2”的局面

處理，分析車輛在環(huán)島行駛的空間特征，確定車輛在車道上的橫向分布。根據(jù)車輛在小型環(huán)形交叉口運行條件，認(rèn)為車輛發(fā)生沖突是多個流向的車流同時到達(dá)同一個區(qū)域，車輛的行駛收到彼此的限制。借助數(shù)理統(tǒng)計知識，研究觀察時間t內(nèi)，環(huán)島內(nèi)部不同區(qū)域發(fā)生沖突的概率，并通過改變環(huán)島的交通條件，對沖突概率進行分析，得出車流量越大、車速越慢、環(huán)島半徑越小，沖突概率越大，環(huán)島交通安全性越低。該研究的方法和結(jié)論，能為環(huán)島的管理和改善提供基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：環(huán)島;沖突區(qū);分布;概率0引言交通沖突

大流量級下主流對環(huán)島近岸河床的沖刷，以避免導(dǎo)致岸坡失穩(wěn)，甚至在灘地狹窄區(qū)域直接沖垮洲堤;太平洲洲頭左右緣及泰洲大橋左汊大橋下游側(cè)近岸沿岸水流長期流速較大，使近岸河床屬于易沖區(qū)，應(yīng)采取措施預(yù)防沖刷以免造成邊坡失穩(wěn)。關(guān)鍵詞：崩岸;河勢變化;水動力特征;數(shù)學(xué)模型;環(huán)島;長江下游;揚中河段中圖法分類號：TV147文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.15974/j.cnki.slsdkb.2020.07.0101河段概況長江下游揚中段江心洲發(fā)育。北側(cè)自洲頭至落成洲河道主流頂

作為全球第一條環(huán)島高鐵，海南環(huán)島高鐵將海南沿海12個市縣連成了三小時生活圈，一站一景。在萬寧段，環(huán)島高鐵穿綠而過，沿途風(fēng)景賞心悅目。（圖3）田地勞作 在萬寧市萬城鎮(zhèn)周家村田地里，農(nóng)民使用插秧機在田里作業(yè)。（圖4）稻花飄香 春末夏初的微風(fēng)中，一群騎友在萬寧小海邊上騎行，沿線稻花飄香，豐收在望。（圖5）長壽之鄉(xiāng) 萬寧是海南省的縣級市，位于海南島東南部沿海。著名的“海南第一山”東山嶺、興隆熱帶植物園等都在這里。萬寧還是著名的長壽之鄉(xiāng)，全市人口平均預(yù)期壽命比全國

來，許多城市興起環(huán)島改造的風(fēng)潮，但是往往未經(jīng)有效驗證就盲目拆除環(huán)島，不僅破壞城市原有景觀，還造成極大的浪費[2]。通過交通組織優(yōu)化來提高節(jié)點通行能力，成為環(huán)形交叉口改造的首要目標(biāo)。1 北山坡環(huán)島現(xiàn)狀概述北山坡環(huán)島是宜昌老城核心區(qū)內(nèi)沿江方向與垂直江方向2條重要干道的交匯處，交通組織復(fù)雜。沿江方向東山大道主線以隧道形式下穿，地面輔道分別從兩側(cè)接入環(huán)島；垂直江方向夷陵長江大橋主線以高架形式上跨，并在環(huán)島西側(cè)設(shè)置1對落地匝道與地面勝利三路一同匯入環(huán)島；此外，北側(cè)還

置一個半徑較大的環(huán)島(中心島)，使所有經(jīng)過交叉口直行和左轉(zhuǎn)的車輛都繞著環(huán)島作逆時針方向行駛，在其行駛的過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c，從而保證交叉口的行車安全以及提高交叉口的通行能力[1]。在環(huán)形交叉口建設(shè)的初期，交通工程師們認(rèn)為交織段的長度決定了環(huán)形交叉口的通行能力，通行能力隨著交織段長度的增加而增大。由于該理論的指導(dǎo)，所以早期建設(shè)的環(huán)形交叉口環(huán)島的直徑一般都很大[2]。環(huán)島交通自20世紀(jì)80～90年代引入中國后，在各省市掀起了設(shè)計熱潮，但隨著環(huán)島的大范

）1 背景三康廟環(huán)島位于贛州市河套老城區(qū)，作為老城區(qū)西部重要的交通節(jié)點，由5條道路交匯而成，采用環(huán)島式交通組織。近年來，隨著市區(qū)機動車保有量的急劇增長、城市框架的不斷擴大，三康廟環(huán)島的交通壓力越來越大，高峰期間十分擁堵，不但給居民的出行帶來諸多不便，還成為了交通事故的頻發(fā)點。2 現(xiàn)狀概況及問題剖析如圖1所示，三康廟環(huán)島東接紅旗大道，橫穿老城區(qū)，向西經(jīng)規(guī)劃紅旗大橋聯(lián)系開發(fā)區(qū)，向南經(jīng)南河大橋接章江新區(qū)，向北經(jīng)西河大橋接水西組團，交通區(qū)位極為重要，目前交通狀況十

華來吧來吧朋友，環(huán)島高鐵已張開懷抱，一個傳奇，鐵軍精神領(lǐng)全球風(fēng)騷，一次握手，海南速度令世界心跳，情貫黎鄉(xiāng)苗寨，夢圓天涯海角，椰風(fēng)海韻隨銀龍一同奔跑，為愛擁抱，為愛擁抱，世界第一條環(huán)島高鐵，面帶著微笑，給時代一個熱情地?fù)肀?。來吧來吧朋友，瓊崖綠野已張開懷抱，千萬祈愿在熱帶天堂催生報曉，萬千期待從此邁上騰飛的軌道，漫山木棉綻放，江山如此多嬌，你我牽手追趕夢想，一路趕超，為愛擁抱，為愛擁抱，世界第一條環(huán)島高鐵，面帶著微笑，給時代一個熱情地?fù)肀А?/div>

中國鐵路文藝 2018年4期2018-09-20

相同。6. 交通環(huán)島系統(tǒng)決定的交通環(huán)島限制。在交通環(huán)島范圍內(nèi)以及出口處不允許關(guān)閉發(fā)動機，如圖71所示。如果識別出前方靜止車輛（通過基于攝像機的系統(tǒng)，如果有的話），則在任何情況下都必須關(guān)閉發(fā)動機。根據(jù)導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的更新情況，可能無法確保始終準(zhǔn)確識別交通環(huán)島入口和出口。這可能會導(dǎo)致以下情況：◆在識別出交通環(huán)島的情況下，車輛處于交通環(huán)島范圍內(nèi)或剛剛駛出交通環(huán)島時前方出現(xiàn)靜止車輛 → 不關(guān)閉發(fā)動機◆車輛處于交通環(huán)島范圍內(nèi)或剛剛駛出交通環(huán)島時 → 關(guān)閉發(fā)動機CID

訊員莫光財）海南環(huán)島旅游公路研討會今天在?？谡匍_，11位規(guī)劃、建筑、景觀、旅游等領(lǐng)域的國內(nèi)外知名專家及企事業(yè)家齊聚一堂，圍繞環(huán)島旅游公路選線和景觀設(shè)計，驛站選址、功能配置及建筑設(shè)計等進行深入研討，對項目規(guī)劃建設(shè)提出了很多具有建設(shè)性的寶貴意見。環(huán)島旅游公路是海南對標(biāo)《中共中央國務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見》，圍繞“國際旅游消費中心”定位推出的重大“基礎(chǔ)設(shè)施+旅游”項目。此前，按照省委、省政府的工作部署，省規(guī)劃委員會會同交通運輸廳、旅游委及交通控

2017第十二屆環(huán)島賽為期9天的比賽，途經(jīng)海南全島萬寧、海口、澄邁、儋州、昌江、三亞、五指山、陵水等17個市縣和洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，賽事全程總長度為1571.2公里，設(shè)置了15個爬坡點，刷新了環(huán)島賽總里程、爬坡點設(shè)置記錄。本屆比賽吸引了來自五大洲13個國家和地區(qū)的20支參賽車隊將齊聚海南島，向史上難度最大的環(huán)島賽征程進發(fā)。經(jīng)過9天1571.2公里的環(huán)島穿越，20支車隊頑強拼搏，11月5日，萬寧之夜“碧桂園杯”2017第十二屆環(huán)海南島國際公路自行車賽圓滿落下帷幕

820海里，其中環(huán)島拉力賽580海里，三亞-萬寧往返拉力賽240海里。參賽船隊分為IRC1-6組和OP帆船組，共7個組別，其中IRC1-3組21支，IRC4-6組19支，OP帆船組20支。IRC1-3組參加三亞場地賽和環(huán)島拉力賽，IRC4-6組參加三亞及萬寧場地賽、三亞-萬寧往返拉力賽，OP帆船組只參加三亞場地賽。今年首次開設(shè)OP帆船組，旨在推動青少年帆船賽事的舉辦以及推廣工作。值得一提的是，今年首度開啟環(huán)島拉力賽定時直播，將參照沃爾沃環(huán)球帆船賽等世界頂級

相應(yīng)發(fā)展對策，為環(huán)島賽賽事發(fā)展提供科學(xué)決策依據(jù)。環(huán)海南島國際公路自行車賽；優(yōu)勢和劣勢；機會和威脅SWOT分析法是通過確定企業(yè)或者活動優(yōu)劣勢、機會和威脅，從而將戰(zhàn)略與內(nèi)外部資源有機結(jié)合起來，獲得最優(yōu)化的一種科學(xué)分析法*周曉麗，馬小明：《環(huán)青海湖國際公路自行車賽的SWOT分析》，《北京體育大學(xué)學(xué)報》，2011第8期，第30-32頁。。本文通過對“環(huán)海南島國際公路自行車賽”作為內(nèi)部環(huán)境分析的主體，采用SWOT分析法對賽事優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行分析，擬提出一些

有量的增長，城市環(huán)島尤其是五路環(huán)形交叉路口已不適應(yīng)當(dāng)前城市交通運行需求。通過對五路環(huán)形交叉口的交通癥結(jié)進行剖析，并結(jié)合國內(nèi)外眾多環(huán)形交叉口改造方案，找到適宜不同類型交叉口的改造方案與思路。以北京市密云區(qū)長城環(huán)島的改造為工程背景進行案例分析，為五路環(huán)形交叉口改造提供了理論依據(jù)。五路交叉；環(huán)島改造；交通改善0 引言五路交叉口的形成有一定的歷史原因，尤其是在舊城保護的規(guī)劃背景下，路網(wǎng)在某些區(qū)域形成多路斜交，產(chǎn)生了五路交叉口。在交通量不大的情況下，五路交叉口采用環(huán)

發(fā)現(xiàn)其存在起點處環(huán)島設(shè)計不合理、視距不良、路側(cè)坡體坍塌、標(biāo)志遮擋、標(biāo)線不明顯以及轉(zhuǎn)彎半徑較小等安全隱患。針對這些隱患提出了相應(yīng)的改善建議，從而達(dá)到減少或消除安全隱患點和降低安全事故率的目的。交通工程; 交通安全; 山地城市道路; 安全隱患1 調(diào)查路段概況本次城市道路安全性調(diào)查所選擇路段為重慶市南岸區(qū)廣黔路，由于重慶獨特的地形特征，該條路段為城市內(nèi)部的一條盤山道路，全長3.7公里，全路段均為陡坡路，道路線形受地形影響，使得全路段彎道多且轉(zhuǎn)彎半徑小以及駕駛員的

影留存 ——海南環(huán)島高鐵建成開通攝影書畫作品展佳作選登《春風(fēng)巨龍迎吉祥》（國畫） 作者：阮江華《鋪就天涯路》（國畫） 作者：曾祥熙2015年12月底，被譽為“最美環(huán)島高鐵”的海南環(huán)島高鐵建成開通。為慶祝這一盛事，2016年1月24日上午，海南環(huán)島高鐵建成開通攝影書畫作品展在海南省博物館開幕。本次活動共展出400多幅優(yōu)秀書法、美術(shù)、攝影藝術(shù)作品，大多以環(huán)島高鐵為題材，既有地方特色，又富含時代氣息；既有傳統(tǒng)的繼承，又有創(chuàng)新的探索。通過多角度對環(huán)島高鐵及沿線風(fēng)光

客游臺新增順時針環(huán)島路線陸客團赴臺旅游，6成以上走的是逆時針環(huán)島路線。臺“交通部觀光局”官員日前表示，3月1日起，優(yōu)質(zhì)團逆時針和順時針路線將各半，通過強制導(dǎo)引讓常被擠爆的景區(qū)游客分流，提升旅游品質(zhì)。3月1日起，除了將優(yōu)質(zhì)團比例從現(xiàn)在的1/2提高到2/3，也要提高順時針游臺比例。目前赴臺旅游的陸客團，有8成走環(huán)島行程，2成走區(qū)域行程。在環(huán)島行程中，有78%走逆向行程。也就是說，就以從臺北入境的陸客團來說，多數(shù)陸客團走的是北中南東，然后再回到臺北離境。新的優(yōu)質(zhì)

經(jīng)常在風(fēng)光旖旎的環(huán)島路上跑步鍛煉，跑過會館中心，跑過椰風(fēng)寨，跑過景州公園……跑著跑著，他開始思索：環(huán)島路景色真美，一路跑下來，入目皆是一片綠色，完全沒有在別處鍛煉的勞累之感，這樣的好環(huán)境，能不能把它開辟為馬拉松賽道呢？他向有關(guān)部門提出建議，市政府很快采納了他的建議，將環(huán)島路開辟成了馬拉松跑道，并成功地舉辦了“2003年廈門國際馬拉松比賽”和“2004年夏新廈門國際馬拉松比賽”。其實，和馬達(dá)一樣，在環(huán)島路上跑步的人很多，只有他多想了一步，才有了這個好主意。多

海南環(huán)島高鐵西段開通運營本刊訊 2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段開通運營。海南環(huán)島高鐵西段線路全長345 km，途中經(jīng)過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個縣市。設(shè)立16座車站，在?？谡竞腿齺喺九c東環(huán)鐵路接軌形成閉環(huán)，設(shè)計時速為200 km。海南環(huán)島鐵路分為海南東環(huán)鐵路和海南西環(huán)鐵路，為客貨運兩用線路，連接?？谥寥齺啠h(huán)線主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。東環(huán)鐵路全長308 km，其功能定位為客運為主、兼顧海口市城市軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵

海鹽縣境內(nèi)的兩個環(huán)島經(jīng)常會成為該路的堵點。在S101省道建成初期，環(huán)島避免了紅綠燈管制帶來的周期性交通阻滯，給當(dāng)?shù)厝罕妿砹吮憷？呻S著機動車數(shù)量的快速增長，再加上省道取消收費站，S101省道的車流量呈爆發(fā)式增長，使得該路段交通壓力顯著增加?！坝绕涫且恍┻^境大型貨車，在通過環(huán)島時，常出現(xiàn)違規(guī)搶道、強行擠占現(xiàn)象，給小車通行者造成較大的心理壓力，一旦出現(xiàn)車輛刮擦事故，整個環(huán)島流便會停滯，極易形成交通堵塞。”在海鹽縣十三屆人大五次會議上，朱建中等縣人大代表提出了

，臺灣電影《單車環(huán)島日志》掀起了單車環(huán)島風(fēng)潮。如今作為一種生活風(fēng)尚，在臺灣隨時隨處都能看到騎行者身影，這些來自寶島內(nèi)外的騎行者們不斷挑戰(zhàn)自我，用心感受著路上的風(fēng)景與濃厚人情。臺灣中華單車文化理事長陳守忠表示，大多數(shù)臺灣年輕人把騎單車環(huán)島當(dāng)作是非常寶貴的人生歷練，在畢業(yè)旅行或者成人典禮時，常會選擇環(huán)島騎行。他說，這個暑假他就帶桃園市高原小學(xué)的8個畢業(yè)生進行了一次環(huán)島騎行?！俺藢W(xué)生，還有他們的家長，總共20多人?！标愂刂艺f，除了游歷名勝，騎行過程中還有與當(dāng)?shù)?/div>

臺聲 2015年20期2015-08-15

浙江警察學(xué)院)?環(huán)島交通組織研究呂東縉(浙江警察學(xué)院)根據(jù)我國的國情簡述了環(huán)島交通建設(shè)的設(shè)計和組織研究。環(huán)島交通；交通擁堵；組織研究1 環(huán)島交通的特點1.1 環(huán)島交通設(shè)計環(huán)島交通一般分為“對稱式環(huán)島”和“非對稱式環(huán)島”，有4個入口和4個出口(或者根據(jù)實際道路情況更多)，設(shè)計中心島時多為圓形,或著圓形的變異形狀,以提供一個中心繞行的作用,在道路規(guī)劃上,兩條相交道路在平面圖上會形成一個三角形,這之間會有一個最短視距,為了保證行車安全，環(huán)島交通組織的交織角的設(shè)計

究所)?中小城市環(huán)島路口交通優(yōu)化探索及實踐歐陽陳海(清華大學(xué)交通研究所)交通環(huán)島在改革開放初期十分流行，特別是一些中小城市，一些環(huán)島交通路口已經(jīng)成為了城市的標(biāo)志性建筑，隨著城市化、機動化的快速發(fā)展，部分環(huán)島路口交通擁堵嚴(yán)重，成為城市交通的瓶頸，面臨著是否保留，如何優(yōu)化等問題。本文重點分析中小城市環(huán)形路口的適用范圍、環(huán)形路口優(yōu)化策略，并對滕州市環(huán)形路口優(yōu)化設(shè)計進行實例分析。交通環(huán)島；環(huán)形路口；交通優(yōu)化；滕州1 中小城市環(huán)島路口現(xiàn)狀很多發(fā)達(dá)城市都建有交通環(huán)島，

歲的人一起騎重摩環(huán)島，號稱“不老騎士”。當(dāng)年她七十二歲，是其中最年輕的一位，她笑稱，自己是因“女性保障名額”而被錄取。她的先生當(dāng)年也是七十二歲，和其他團員比起來太年輕，沒有被錄取，因為她堅持要參加的緣故，變成了“陪騎”。“是你先生鼓勵你參加的？”“不是，是我自己想去的?！彼χf。在這之前，她連續(xù)得過兩種癌癥，化學(xué)治療生不如死，她本來認(rèn)為自己已經(jīng)是被送進另一個世界的人。度過折磨之后，她決定報名參加“不老騎士”環(huán)島。首先，她要征服的是重型摩托車?？剂藘纱危?/div>

婦女之友 2014年6期2014-07-30

顯著的例子就是“環(huán)島”。在歐洲，除了大城市的市中心以外，很多交叉路口都被設(shè)計成了環(huán)島，駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">環(huán)島前在“Stop”線處停車觀察，確認(rèn)安全后快速駛?cè)氩駲C駛出。雖然沒有交通信號燈的限制，但人們的高度自覺和文明禮讓的駕駛方式讓環(huán)島的通行率倍增。而在中國，環(huán)島簡直就是一個“蒙面飛刀秀”，哪個路口都會有人強行插入，進入環(huán)島后再開始慢慢尋找該去的出口，隨后便不顧左右野蠻沖出。雖然我這么說可能有些稍微夸張，但比我說的更狼狽的行為的確每天都在上演?；蛟S正因如此，家附近小時候

信號燈控制的交通環(huán)島中，車流進入環(huán)島后通過逆時針繞行的方式達(dá)到目標(biāo)出口，因此環(huán)形交叉口環(huán)島內(nèi)可以有效避免車流交織，存在的只是穿插沖突。環(huán)形交叉口具有很明顯的主支路特征，當(dāng)環(huán)內(nèi)車流與進環(huán)車流相交時，環(huán)內(nèi)車流有先行權(quán)，只有當(dāng)環(huán)內(nèi)的車流出現(xiàn)較大間隙時，進入環(huán)的車輛才能進入交叉口。因此以間隙-接受理論為基礎(chǔ)，分析在各種道路和交通條件下進環(huán)車輛的通行能力是目前普遍采用的方法。間隙-接受理論中，最重要的一種方法就是運用概率論和排隊論來推導(dǎo)環(huán)形交叉口的通行能力?！伴g隙-

32005)交通環(huán)島就是在十字路口和較大交通干線交匯處，為便于疏導(dǎo)車輛，解決因交叉行駛而造成的車輛擁擠、長時間等候等問題，在道路交叉口建設(shè)的一座圓形地物［1］.通常情況下車輛只允許以一定的速度繞環(huán)島的一個方向行駛.交通環(huán)島比十字路口有更少的沖突點，對過路的行人也更安全.但是當(dāng)交通環(huán)島上的車道數(shù)多于兩條時，車輛的混亂就會引發(fā)嚴(yán)重的交通問題.車輛在什么地方進入和離開交通環(huán)島是關(guān)鍵問題.因此交通環(huán)島通常放置停車或讓路標(biāo)志或是使用交通信號燈來控制車輛的流動.1 模

0）0 前言城市環(huán)島廣場在我國出現(xiàn)得比較早，在20世紀(jì)初國內(nèi)一些城市在遵循西方城市規(guī)劃思想的影響下，照抄照搬地采用了放射狀道路系統(tǒng)，城市環(huán)島廣場由此而生。然而隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在城市公共空間越來越少的狀況下，城市環(huán)島廣場作為城市公共空間顯得格外的重要。尤其在我國東北的沈陽、大連、長春和哈爾濱等城市中，城市環(huán)島廣場作為西方城市公共空間的集中體現(xiàn)，在城市中扮演著重要的角色，形成了連接主要城市節(jié)點空間的特色廣場。然而，城市環(huán)島廣場廣泛的空間利用，使得廣場人流與

錄的是一位騎機車環(huán)島的阿公。他已經(jīng)七十多歲了,當(dāng)老伴離開他之后,阿公便抱著阿媽的骨灰,繼續(xù)環(huán)島;但阿公心里最大的遺憾便是,阿媽往生后,從來沒有在阿公的夢里出現(xiàn)過。當(dāng)阿公上我的節(jié)目時,帶著很可惜的語氣訴說著這段故事,在場的大學(xué)生都紅了眼眶,紛紛感動到不能自已,誰知我心里有所疑慮,隨口問了一句:“你是不是有載別人去玩?”阿公聞言頓時漲紅了臉,吞吞吐吐地說:“有?有啦!”其實,阿媽已離開十多年,雖然阿公抱著骨灰壇環(huán)島,但身邊也已有別的陪伴,就算如此,阿公不見得不

系 高潔基于交通環(huán)島仿真模型的公理建立長安大學(xué)地質(zhì)工程系 高潔針對如何組織協(xié)調(diào)環(huán)形交叉路口車道相互交叉作用的問題,本文提出了一套行之有效的“公理”。基于對現(xiàn)實環(huán)形交叉路口運行規(guī)律的實際觀察,建立了模型。對于給定的環(huán)境的優(yōu)化交通流模型,借助計算機計算出網(wǎng)絡(luò)圖,并通過計算出每幅網(wǎng)絡(luò)圖的一些量值,從中選出可以優(yōu)化這些量值的網(wǎng)絡(luò)圖作為最終交通環(huán)島的安排。交通環(huán)島公理網(wǎng)絡(luò)圖車流仿真優(yōu)化交通流模型一、引言隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,由于傳統(tǒng)公共廣場與進入它們的街口本身存在的不

可以安排一趟臺灣環(huán)島鐵路之旅，沿途的海景、山色、田園、鄉(xiāng)鎮(zhèn)值得大陸游客用心玩賞。臺灣鐵路創(chuàng)建于清光緒年間（公元1887年），為清朝巡撫劉銘傳所倡導(dǎo)，之后，歷經(jīng)日本殖民時代的擴建，到光復(fù)后“北回鐵路”與“南回鐵路”的連結(jié)，環(huán)島鐵路網(wǎng)才成型，迄今臺灣鐵路的歷史已經(jīng)超過百年。臺灣的環(huán)島鐵路是由“西部干線”、“東部干線”、“北回線”、“南回線”組成。沿途的風(fēng)光，可說是千變?nèi)f化，每一條線路的景致各具特色。尤其是臺灣狹長的丘陵地形，使得鐵路沿線布滿山光水色的妍麗景致，