華頌7

[ 文：張宇翔 攝影：叢軍 ]

姓華名頌，“華頌”正是華晨寄予了厚望的全新子品牌，而“華頌7”，就是品牌的首發(fā)新車。華頌7的遙控器上，一個(gè)電動(dòng)側(cè)拉門的開關(guān)讓它的定位清晰可見：做自主品牌的高端MPV。它躊躇滿志，視幾款熱銷的中大型合資品牌MPV為對手。站在對手的視角上，到底敢不敢小看這個(gè)后生？

第一眼看見華頌7，再?zèng)]有空間感的人也曉得，尺寸是絕對拿得出手的。5?005mm、1?909mm、1?935mm的長、寬、高和2?990mm的軸距不會(huì)辜負(fù)車輛的定位。但外觀則是個(gè)沒有硬指標(biāo)的主觀話題了。華頌7在進(jìn)氣格柵、車門拉手、反光鏡、車門下部等多處，都設(shè)置了鍍鉻件，車身的側(cè)面線條，也被注入了流暢而多變的曲線，后部車頂?shù)男_流板設(shè)計(jì)和光導(dǎo)式LED的前日間行車燈和后尾燈也為車輛添加了更多青春?？梢哉f，華頌7在外觀上的努力，是顯而易見的。不過對于不同的審美者，這些究竟是驚艷還是乏味，就不得而知了。

車內(nèi)的一切設(shè)計(jì)制造，同樣展示著華頌7的努力。在前排這個(gè)駕駛空間中，能找到很多寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)的影子。比如車輛的儀表被設(shè)計(jì)成兩塊大圓儀表底部各自夾帶一個(gè)指針下垂的小表，但儀表制作的精細(xì)程度就相去甚遠(yuǎn)了，而且中央顯示屏的信息也并不豐富。風(fēng)格簡約緊湊的中控臺(tái)同樣有寶馬的影子，尤其是空調(diào)控制區(qū)的開關(guān)布置。以導(dǎo)航、多媒體、電話接入為主要功能的觸控屏幕還算靈敏，導(dǎo)航功能也不錯(cuò)。

中排的雙獨(dú)立座椅是個(gè)耀眼的亮點(diǎn)。造型漂亮“敦實(shí)”，皮質(zhì)質(zhì)地細(xì)膩，各自帶有雙扶手，而且具備前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，兩個(gè)座椅的橫向間距恰到好處，兩側(cè)滑動(dòng)門也配置了電動(dòng)升降車窗。第三排座椅的身份則回歸平實(shí)，三個(gè)座位不再能獨(dú)立調(diào)節(jié)，好在依然有充足的腿部空間。

對于第二、第三排的乘客來說，獨(dú)立調(diào)節(jié)的后空調(diào)、頭頂及腳部的多個(gè)出風(fēng)口以及充足的照明系統(tǒng)是“高端”的資本，除此，第二排乘客還享有USB接口，可為手機(jī)充電。車內(nèi)內(nèi)飾的選材和制造是“高端”的又一標(biāo)志。顏色明快、頗有質(zhì)感的軟材質(zhì)內(nèi)飾制造水準(zhǔn)比較細(xì)致，視力可及之處，各內(nèi)飾件的接合也很嚴(yán)整，原來在自主品牌內(nèi)飾細(xì)微之處常見的毛邊、合模線等，在這里都難覓蹤影，而實(shí)木質(zhì)感的內(nèi)飾裝飾件，更令人賞心悅目。此外，華頌7的右側(cè)電動(dòng)車門也是車?yán)锏囊患莩奁?，它具有鑰匙開啟、駕駛員開啟、乘員開啟和手動(dòng)開啟四種操作模式，但左側(cè)的滑動(dòng)門依然是手動(dòng)的。

華頌7的最大亮點(diǎn)之一，來自它的動(dòng)力系統(tǒng)。把2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)裝在中大型MPV上是個(gè)絕好的主意，在這方面，自主品牌已經(jīng)搶在合資品牌之前了。在發(fā)動(dòng)機(jī)的裝飾罩上，印著兩行英文，意思是“寶馬集團(tuán)技術(shù)支持”。第一次看見這種復(fù)雜的標(biāo)識方法，感覺頗有意思，看得出華頌為這臺(tái)師從寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)很有些驕傲。

寶馬的出手相助讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了能以“單渦輪雙渦管增壓”這個(gè)耳熟能詳?shù)臒嵩~自我標(biāo)榜之外，還瞬間擁有了進(jìn)排氣門可變正時(shí)、高精度缸內(nèi)直噴、可變氣門升程等等技術(shù)。“踩下油門，沒有任何遲滯，動(dòng)力輸出非常充足”就是駕駛?cè)A頌7的感覺。開上它，輕盈之感會(huì)一度讓你忘記自己身下是一個(gè)龐然大物。華頌7發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很有爆發(fā)力，其在1?250r/min時(shí)就可以輸出最大扭矩，直至4?800r/min，這表示，你只需在接近1?000r/min的怠速的基礎(chǔ)上，稍稍觸動(dòng)油門踏板，腳下就有了315N·m。這個(gè)成績在如今合資品牌和自主品牌的MPV里，都名列前茅數(shù)一數(shù)二。所以，即便道路的擁堵強(qiáng)制你不停地踩下剎車，華頌7也可以瞬間追回失去的速度。

當(dāng)然，這里少不了來自ZF的6擋自動(dòng)變速器的功勞。而且，它和發(fā)動(dòng)機(jī)的出色匹配，還帶來了令人難忘的平順感，整車動(dòng)力輸出頗有點(diǎn)兒“絲般柔順”的感覺，傳動(dòng)、變速幾乎沒有接合感、縫隙感。可以說，一部以乘坐為天職的大型MPV就該如此。

龐大的車身加上刻意而為的調(diào)校，讓這部車的方向盤力度相對較沉，這有助于減少駕駛者造成的高速行車時(shí)的車身晃動(dòng)。華頌7懸架的側(cè)向支撐力不錯(cuò)，這對于車身高大的MPV，同樣也是一個(gè)喜訊：即便在城市里以相對較高的車速行經(jīng)公路彎道，車身的側(cè)傾也并不明顯，也就是說，后面的乘客不必為了固定自己而太花心思。此外，得益于接近3m的軸距和精心調(diào)校的懸架，華頌7的減振性能不錯(cuò)，給人一種沉穩(wěn)的厚重感。更為錦上添花的是，全車的隔音，也算是比較理想。

但這些優(yōu)點(diǎn)相加也并不等于完美。不知是不是因?yàn)檐囕v制造處在試裝階段，我們所試駕的車輛在裝配等方面還有瑕疵。比如，車門未關(guān)提示不夠靈敏，有時(shí)是行駛了數(shù)十米之后才能感知門未關(guān)好；車輛的腳踏式駐車制動(dòng)的釋放拉桿，操作起來感覺生澀，比較費(fèi)力，可見其機(jī)構(gòu)并不完美；在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，車?yán)镞€是會(huì)有不明出處的細(xì)微的振動(dòng)摩擦聲，大概一些內(nèi)飾件的接合并不是嚴(yán)絲合縫。

再有，在豪華感的營造方面，華頌7差距還是不小的。因?yàn)槿A頌7所定位的高端商務(wù)人士，不是幾個(gè)USB接口、空調(diào)出風(fēng)口就能打發(fā)得了的，要收買他們的心，必須給他們提供更多，比如后排娛樂設(shè)施、座椅電動(dòng)按摩等等。

總體來說，距離高端MPV，華頌7確實(shí)還有些距離，但作為自主品牌的傾心傾情之作，華頌7顯然讓人們看到了喜悅和希望。平心而論，華頌7不失為成長型中小企業(yè)的商務(wù)人士或者已經(jīng)厭煩了低矮的轎車、對出行有著更高需求的家庭與廣闊的路面之間最好的連接紐帶之一。