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智能交通移動網(wǎng)絡快速切換方案

智能交通系統(tǒng)需要專用的車聯(lián)網(wǎng)為高速移動的汽車提供無縫網(wǎng)絡連接。為保證車載網(wǎng)絡的連通性，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開發(fā)了移動網(wǎng)絡基礎設施支持，但該設施有較高的丟包率、誤包率以及較長的通信延遲，不符合車輛控制的實時性要求。為保證智能交通系統(tǒng)中網(wǎng)絡節(jié)點的數(shù)據(jù)連通性，移動網(wǎng)絡基礎支持協(xié)議已經(jīng)標準化。移動網(wǎng)絡基礎設施支持規(guī)定了網(wǎng)絡中移動路由器的移動性。隨著移動網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)目的增加，在網(wǎng)絡切換過程中的丟包率相應增加，IPv6協(xié)議在快速網(wǎng)絡切換中可降低丟包率和誤包率。然而，移動IPv6協(xié)議最初是為單移動節(jié)點而設計，基于移動網(wǎng)絡基礎設施支持的協(xié)議會提高當前路由和新路由直接的負荷率。

本研究提出一種增強型基于移動網(wǎng)絡基礎設施支持的快速移動網(wǎng)絡IPv6協(xié)議，該協(xié)議可有效降低負荷率和網(wǎng)絡切換延遲。本協(xié)議采用試驗性的綁定更新程序來注冊移動路由器和移動路由器本地代理之間的轉(zhuǎn)交地址。該協(xié)議規(guī)定提前向本地代理注冊，以此降低網(wǎng)絡切換延遲。

通過建立分析模型，研究基礎移動網(wǎng)絡、快速移動網(wǎng)絡和增強型快速移動網(wǎng)絡的性能差別，對比3種網(wǎng)絡的總體成本和切換延時。仿真分析結(jié)果表明，增強型快速移動網(wǎng)絡的性能、成本遠優(yōu)于基礎移動網(wǎng)絡和快速移動網(wǎng)絡。

Seonggeun Ryu et al. IEEE Transactions on Vehicular Technology 2014 Vol.63 No.1 P357- 371 ISSN：0018-9545.

編譯：成旺龍