天外有天2015奧迪駕控匯

[ 文：吳中元 攝影：吳中元、Audi ]

天外有天2015奧迪駕控匯

[ 文：吳中元 攝影：吳中元、Audi ]

奧迪R8和RS7這兩款車型都是我所不陌生的，在去年和前年的夏天，我曾分別在德國(guó)駕駛著它們進(jìn)行深度體驗(yàn)。但當(dāng)這樣的超級(jí)跑車從公路（包括德國(guó)的不限速高速公路）進(jìn)入專業(yè)賽道，這卻又是另一番天地的感受。我才知道之前對(duì)于它們的了解是多么淺薄，對(duì)于這樣的超級(jí)跑車，也只有專業(yè)賽道才能一探它們的性能極限。

“2015奧迪駕控匯運(yùn)動(dòng)車型培訓(xùn)”全程在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，在完整的兩天時(shí)間內(nèi)，所有學(xué)員在ADE教練的指導(dǎo)下，完成包含4個(gè)單項(xiàng)科目的基礎(chǔ)課程和完整賽道考驗(yàn)的高級(jí)課程兩個(gè)培訓(xùn)。

在普通公路上駕駛，我們對(duì)于車型的性能要求是多方面的。對(duì)于乘坐者，舒適性、靜音性總是第一需求。而不同的駕駛者則對(duì)駕駛感有著不同的追求，有人喜歡輕快靈活的表現(xiàn)，也有人喜歡扎實(shí)穩(wěn)重、忠于機(jī)械感的操控。但到了賽道上，可以說(shuō)對(duì)于車輛的訴求變得極其簡(jiǎn)單，那就是最為純粹的操控性能，或者說(shuō)是百分之百的掌控感。在賽道上，需要車輛有良好的質(zhì)量分配，需要輪胎提供最強(qiáng)有力的抓地，需要四驅(qū)系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)做出毫厘不差的精準(zhǔn)控制，這些都是在公路上很難感悟到的。而以上性能，哪怕只有一項(xiàng)做得并不那么完美，那么車輛以極限狀態(tài)通過(guò)每一個(gè)彎角時(shí)，性能上的不足都會(huì)毫無(wú)保留地展現(xiàn)給操控者。因此，其實(shí)敢于將車輛置于賽道進(jìn)行連續(xù)兩天的嚴(yán)酷挑戰(zhàn)，不僅是對(duì)于車輛品質(zhì)的自信，也絕對(duì)是對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)性能的充足信心。

珠海國(guó)際賽車場(chǎng)是國(guó)內(nèi)相當(dāng)知名的賽道，每年這里都會(huì)迎來(lái)WEC世界耐力錦標(biāo)賽、奧迪R8 LMS杯、CTCC等重量級(jí)的賽事，再加上泛珠三角賽車節(jié)的熱情氛圍烘托，這里從來(lái)不缺少激情與歡呼。不過(guò)在多次的造訪中，身份通常是觀眾或報(bào)道記者，親下賽場(chǎng)征戰(zhàn)的機(jī)會(huì)確實(shí)不多。當(dāng)發(fā)現(xiàn)熟悉的賽道拍攝點(diǎn)只是一次次地在頭盔視野中快速掃過(guò)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己正以另一個(gè)身份更加深入地認(rèn)識(shí)這個(gè)賽道和身下座駕。

珠海國(guó)際賽車場(chǎng)共有14個(gè)彎角，分別是十個(gè)右彎和四個(gè)左彎。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，最難的是1號(hào)彎和2號(hào)彎組成的組合彎道。車輛到達(dá)組合彎道前歷經(jīng)主看臺(tái)前大直道的極速挑戰(zhàn)和充分減速后，車速并不會(huì)很高。但這兩個(gè)右彎形成的組合彎道讓駕駛者很難判斷彎心并尋找最佳過(guò)彎線路，而一旦錯(cuò)過(guò)最佳行駛線路，則非常影響車輛在之后的速度提升。而在之后的賽道中，只要3號(hào)彎和6號(hào)彎兩個(gè)高速?gòu)澋雷⒁獠灰幻曰蠖褂弥苿?dòng)，其他彎道其實(shí)挑戰(zhàn)并不算太大。多說(shuō)一句的是，第14號(hào)彎是珠海國(guó)際賽車場(chǎng)的最后一個(gè)彎道也是最快的彎道，在這里通常有精彩的超越發(fā)生，但同時(shí)也是危險(xiǎn)重重。本次奧迪駕控匯考慮到了這個(gè)彎角以及之后大直道的危險(xiǎn)，因此并未納入圈速考核之中，這也不免令我們這些技術(shù)其實(shí)并不嫻熟的“賽手”松了一口氣。

在專業(yè)的賽道中，奧迪R8和RS7這兩款頂級(jí)動(dòng)感、個(gè)性十足的高性能轎跑車也得以充分展示其性能。如果是在普通的日常道路上，我會(huì)覺(jué)得奧迪RS7已經(jīng)是一款運(yùn)動(dòng)性能相當(dāng)出色的座駕，V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙渦輪增壓系統(tǒng)提供的動(dòng)力可謂順暢充沛。還記得兩年前奧迪RS7全球首發(fā)時(shí)，在德國(guó)內(nèi)卡蘇姆的山間，這款夢(mèng)幻轎跑車帶我在山間叢林的光影中穿梭，駕駛感受是那樣極致的隨心而動(dòng)。沒(méi)想到進(jìn)入專業(yè)賽道，奧迪R8的優(yōu)勢(shì)是那樣的明顯。這絕不僅僅是V10發(fā)動(dòng)機(jī)將0～100km/h加速時(shí)間由3.9s提升到3.6s的這些生硬數(shù)字這么簡(jiǎn)單。在賽道中，奧迪R8中置四驅(qū)的車輛結(jié)構(gòu)可以說(shuō)完勝了奧迪RS7的前置四驅(qū)，在以極限速度通過(guò)每一個(gè)彎道時(shí)，你都能感受到車輛那種與生俱來(lái)的穩(wěn)定性。即使偶爾車速稍高，超過(guò)了輪胎的抓地極限，車輛開(kāi)始產(chǎn)生輕微的滑動(dòng)，你也能感受到作為駕駛者，你和車輛是一個(gè)完美搭檔的組合，一切的修正與控制盡在掌握。我想當(dāng)你以貼近極限的車速來(lái)挑戰(zhàn)每一個(gè)彎角每一條賽道時(shí)，奧迪R8所提供的這種踏實(shí)感是最難得的。只有在這種人車合一的踏實(shí)中，駕駛者才敢于不斷沖擊新的突破。當(dāng)然，我并不否認(rèn)，在日常駕駛中，奧迪RS7的綜合表現(xiàn)其實(shí)更勝一籌。即使在這場(chǎng)激烈的競(jìng)逐中，當(dāng)經(jīng)歷短暫的休息時(shí)，大家仍然愿意第一時(shí)間搶到一臺(tái)在舒適和空間上都有更佳表現(xiàn)的奧迪RS7。其實(shí)這就是不同的車型定位，如果在賽道中選車，誰(shuí)都不難抉擇。但若開(kāi)回家，終端價(jià)格在一個(gè)數(shù)量級(jí)上的兩款性能車，還真是讓人難以取舍。

當(dāng)我們?cè)谫惖郎媳M情馳騁的時(shí)候，其實(shí)在車輛之外，還有一個(gè)默默付出的幕后英雄，那就是車輛的輪胎。米其林作為本次活動(dòng)的官方合作伙伴，帶來(lái)了Pilot Super Sport（簡(jiǎn)稱PSS）和Pilot Sport 3（簡(jiǎn)稱PS3）兩款輪胎為培訓(xùn)助力，更幫助兩款?yuàn)W迪超級(jí)跑車更好地發(fā)揮性能。

其實(shí)在汽車賽事領(lǐng)域，奧迪與米其林的合作由來(lái)已久。在勒芒24小時(shí)耐力賽、WEC世界耐力錦標(biāo)賽以及奧迪R8 LMS杯的汽車賽事中，米其林都為奧迪車隊(duì)提供輪胎及相關(guān)的技術(shù)支持。而米其林也相當(dāng)重視賽事所累積的經(jīng)驗(yàn)，并將很多經(jīng)過(guò)賽事磨練的尖端科技迅速應(yīng)用到民用輪胎的制造之中。

此次米其林為2015奧迪駕控匯提供的兩款輪胎正是其民用胎中最為經(jīng)典的兩款運(yùn)動(dòng)型輪胎產(chǎn)品。目前米其林在中國(guó)銷售渠道提供的運(yùn)動(dòng)性能最高的產(chǎn)品為Pilot Sport Cup 2，這是一款針對(duì)賽道特點(diǎn)打造的輪胎，盡管這款產(chǎn)品也兼顧了日常公路性能，但其實(shí)不適合長(zhǎng)時(shí)間日常非賽道使用。如果更多照顧超級(jí)跑車的非賽道使用，米其林PSS是一款性能非常棒的產(chǎn)品。它是米其林經(jīng)典產(chǎn)品PS2的換代升級(jí)作品，應(yīng)用了大量來(lái)自賽道的科技，同時(shí)研發(fā)過(guò)程與保時(shí)捷、奧迪、寶馬等品牌的性能車部門密切合作，幫助這些高性能車輛充分發(fā)揮其運(yùn)動(dòng)潛力。而米其林PS3則是一款兼顧了其他綜合性能的運(yùn)動(dòng)型輪胎，非常適合追求操控感的駕駛者日常的使用。因?yàn)樗粌H注重了車輛干濕地抓地表現(xiàn)，提升了駕駛樂(lè)趣與行車安全，同時(shí)也兼顧了效率與里程壽命。其實(shí)挑選一款輪胎和挑選一款車型是相似的，一定要明確自己的需求，當(dāng)然好馬配好鞍也是必須遵循的原則，畢竟輪胎承載著車輛與地面之間的一切溝通，是實(shí)現(xiàn)加速、操控等一切性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)。