張宜華，喻 斌

(1.重慶市市政設(shè)計研究院，重慶400020；2.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海200092)

0 引言

平面交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，很大程度上決定著城市道路交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。在交叉口處對各種交通流的不同處理方式，不僅直接影響行人、騎車者等交通弱勢群體的安全和利益，也影響機(jī)動車的通行能力。道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計水平的提高，將給城市發(fā)展帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

與道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計相關(guān)的國家規(guī)范主要包括《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37—2012)[1]、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》(GB 50647—2011)[2]、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152—2010)[3]。然而，這些規(guī)范中關(guān)于道路平面交叉口的內(nèi)容片幅有限，可操作性不強(qiáng)。上海、浙江、武漢等省市編寫了專門針對道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計規(guī)范或規(guī)程。由于特殊地形地貌，重慶市更需要一本針對性強(qiáng)的地方規(guī)范來指導(dǎo)相關(guān)規(guī)劃設(shè)計工作。

1 《規(guī)范》編制背景

重慶市域內(nèi)城鎮(zhèn)多位于山地、丘陵地區(qū)，與平原城市相比交叉口用地條件較差、建設(shè)費(fèi)用更高。目前重慶市道路平面交叉口存在的主要問題包括：1)由于規(guī)劃設(shè)計中對整體道路環(huán)境及交通特性的分析不足，部分交叉口紅線范圍太小，無渠化條件，交叉口進(jìn)口道缺乏合理渠化，車道劃分與車流量、流向不匹配，車道劃分與信號控制不匹配；2)對行人和非機(jī)動車考慮不足，非機(jī)動車缺乏路權(quán)，行人過街困難，存在較大安全隱患；3)公共汽車站多設(shè)置在交叉口進(jìn)口道，公共汽車上下客后左轉(zhuǎn)對交叉口的車流影響很大；4)市內(nèi)干路上大型環(huán)形交叉口比較普遍，近年雖對部分環(huán)型交叉口進(jìn)行改造，但受原來交叉口的用地條件制約，影響道路通行能力提升；5)交叉口管理措施不到位，不能充分發(fā)揮交叉口潛力。

在這一背景下，《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》(DBJ 50/T178—2014)[4](以下簡稱《規(guī)范》)對山地城鎮(zhèn)平面交叉口設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充與完善?！兑?guī)范》結(jié)合重慶市山地城市的地形特點(diǎn)，總結(jié)近年重慶市交叉口設(shè)計的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，同時借鑒和吸收國內(nèi)外最新規(guī)范、導(dǎo)則和研究成果[5-8]。

圖1 道路平面交叉口設(shè)計流程Fig.1 Design process of roadway intersection

2 《規(guī)范》編制的指導(dǎo)原則

1）以人為本。轉(zhuǎn)變過去交叉口規(guī)劃、設(shè)計、治理以車為本的指導(dǎo)原則，重視對公共汽車、行人及自行車通行空間和通行時間的保障。同時解決好機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通組織，創(chuàng)造便捷的無障礙過街條件。

2）因地制宜。結(jié)合重慶市高密度開發(fā)、土地資源有限的特點(diǎn)，在保證交叉口通行能力的同時盡量節(jié)約用地。對于受實(shí)際條件約束較大的交叉口，可適當(dāng)放寬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3）公交優(yōu)先。合理布設(shè)公共汽車站、配置公交專用信號，既方便公共汽車運(yùn)行，又減少公共汽車?？繉徊婵诘挠绊?。

4）規(guī)劃、設(shè)計、管理一體化。道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計和管理是互為關(guān)聯(lián)的3個階段，應(yīng)統(tǒng)籌安排，做到三者有效結(jié)合。雖然《規(guī)范》主要針對設(shè)計階段，但仍兼顧規(guī)劃和管理階段的要求。

3 《規(guī)范》特色及創(chuàng)新

1）突出交通分析在道路平面交叉口設(shè)計中的重要性。

大部分城市道路平面交叉口設(shè)計基本上只有幾何線型設(shè)計，導(dǎo)致幾何線型難以與交通量、交通控制相匹配。為提高道路平面交叉口的設(shè)計水平、推動交通分析及交通控制技術(shù)，《規(guī)范》建議宜在交通分析的基礎(chǔ)上確定幾何線型及交通控制設(shè)計。

《規(guī)范》提出交叉口設(shè)計流程主要包括3個階段：交通分析、交叉口幾何線型設(shè)計及交通控制設(shè)計(見圖1)。新建交叉口和改擴(kuò)建交叉口的交通分析內(nèi)容略有不同。對于新建交叉口，交通分析包含交通量預(yù)測、交通組織設(shè)計以及交通運(yùn)行分析。其中，交通量預(yù)測應(yīng)包含各相交道路的進(jìn)口及出口流量確定；交通組織設(shè)計主要是根據(jù)交通量預(yù)測分析確定交通組織方式；交通運(yùn)行分析宜分析各進(jìn)口道服務(wù)水平、平均延誤、排隊(duì)長度以及尾氣排放等指標(biāo)。改擴(kuò)建交叉口的交通分析主要包括對現(xiàn)狀交叉口運(yùn)行狀況的評價及交叉口改善方案的評價及比選。交叉口幾何線型設(shè)計階段的主要工作內(nèi)容包括交叉口基本設(shè)計參數(shù)確定、車道劃分及寬度設(shè)定、展寬段及漸變段、交通島、路緣帶、人行橫道線、停止線、無障礙通道、公共汽車站等要素的設(shè)計。交通控制設(shè)計包括標(biāo)志、標(biāo)線及信號燈設(shè)計。

2）明確交叉口幾何線型應(yīng)與交通管理設(shè)備相匹配。

重慶市以及中國其他一些城市老城區(qū)道路平面交叉口的交通信號燈及標(biāo)志標(biāo)線大多為后期不斷增設(shè)，存在信號燈與交通標(biāo)線不匹配、交叉口線型與標(biāo)線不一致等問題。這給道路使用者及管理者造成困惑?？茖W(xué)的交通控制與管理應(yīng)與交叉口的幾何線型一致。另外，由于智能交通控制設(shè)備(例如攝像頭)本身對道路的線型有一定要求，《規(guī)范》也將該需求納入考量。

3）明確環(huán)形交叉口的適用情況。

基于環(huán)形交叉口交織距離短、通行能力低、占地較大等特點(diǎn)，結(jié)合重慶市的交叉口擁堵治理經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定在大中城市環(huán)形交叉口僅能應(yīng)用于支路與支路相交的交叉口，在小城鎮(zhèn)可適當(dāng)采用環(huán)形交叉口以起到景觀造型的作用。

4）明確道路平面交叉口選型的考慮因素和選型辦法。

交叉口選型宜根據(jù)相交道路等級、數(shù)量、周邊地形及用地情況等因素綜合考慮。對新建交叉口，宜嚴(yán)格按照相交道路等級執(zhí)行，避免跨級相交(如支路與主干路相交)(見表1)?？缂壪嘟粫?dǎo)致交叉口過于密集，嚴(yán)重影響等級較高道路的交通運(yùn)行效率。支路與主干路的平面相交確實(shí)無法避免時，經(jīng)技術(shù)論證可按右進(jìn)右出交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，并對相交主干路交叉口進(jìn)行展寬設(shè)計，以減小對主干路直行交通的影響。對于主干路—支路及次干路—支路的T型交叉口，不宜設(shè)置面積較大的環(huán)形交叉口，應(yīng)盡量減小交叉口面積，從而減少機(jī)動車通過交叉口的時間及行人過街時間。

5）細(xì)化交叉口視距三角形停車視距。

現(xiàn)行國家規(guī)范[2-3]中對交叉口進(jìn)口道的坡度規(guī)定為一般宜小于等于2%或2.5%，困難情況下可采用3%，山區(qū)可根據(jù)具體情況適當(dāng)增加，但并沒有給出具體調(diào)整辦法?！兑?guī)范》補(bǔ)充了該內(nèi)容：進(jìn)口道坡度不超過3%時，采用與現(xiàn)有國家規(guī)范[2-3]一致的停車視距；當(dāng)相交道路縱坡度大于3%時參照文獻(xiàn)[5]，規(guī)定交叉口停車視距應(yīng)按表2中的調(diào)整系數(shù)調(diào)整。

表1 道路平面交叉口選型Tab.1 Selection of roadway intersection layout

表2 停車視距調(diào)整系數(shù)Tab.2 Adjustment factor for stopping sight distance

6）明確交叉口設(shè)計車型。

結(jié)合重慶市無鉸鏈公交車輛的實(shí)際情況，《規(guī)范》明確重慶市交叉口的設(shè)計車型主要為長5 m、寬1.8 m的標(biāo)準(zhǔn)小汽車和長12 m、寬2.5 m的標(biāo)準(zhǔn)公共汽車。工業(yè)園區(qū)根據(jù)園區(qū)性質(zhì)確定標(biāo)準(zhǔn)車型。

7）細(xì)化行人二次過街安全島的設(shè)置。

《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152—2010)[3]中明確了二次過街安全島的設(shè)置要求和設(shè)置方式。《規(guī)范》用例圖說明條件困難時可采用減窄交通島、利用轉(zhuǎn)角曲線、減窄進(jìn)出口車道寬度等方式增設(shè)安全島，提高了規(guī)范的可讀性和可操作性(見圖2)。

8）明確掉頭車道設(shè)置條件和禁止掉頭條件。

鑒于重慶市道路連通性較差，在雙向6車道及以上道路以及有條件的雙向4車道的交叉口鼓勵設(shè)置掉頭車道。當(dāng)車輛掉頭需求較少時，掉頭車輛可利用左轉(zhuǎn)車道掉頭。以下情況需對掉頭交通進(jìn)行信號控制：對向交通流沒有足夠的空檔，并且在掉頭車道或中央隔離帶的排隊(duì)車道不能為掉頭車輛提供足夠的排隊(duì)空間；掉頭車輛的視距不滿足要求；掉頭半徑較小。在道路條件無法實(shí)現(xiàn)車輛掉頭操作、存在嚴(yán)重安全隱患或嚴(yán)重影響道路運(yùn)行的交叉口，應(yīng)禁止車輛掉頭。

9）規(guī)定路緣石轉(zhuǎn)彎半徑。

重慶市交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過大，車速過快帶來嚴(yán)重的交通隱患?！兑?guī)范》規(guī)定交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑宜結(jié)合選定車輛尺寸、交叉口交角大小、交叉口設(shè)計速度等因素，利用模擬軟件驗(yàn)算確定。當(dāng)無模擬軟件時，直角交叉口路緣石設(shè)計轉(zhuǎn)彎半徑取值參考表3。在參考國外規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)小《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152—2010)[3]中的推薦值，從而達(dá)到節(jié)約用地和提高行人過街安全的目的。

10）細(xì)化和強(qiáng)化無障礙通道的設(shè)置要求。

《規(guī)范》在滿足《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB 50763—2012)[9]的基礎(chǔ)上細(xì)化了三面坡和人行橫道連接處的設(shè)置，以保證輪椅上下坡道時能在人行橫道線的范圍內(nèi)(見圖3)。

11）規(guī)定公交站臺長度。

《規(guī)范》規(guī)定，公交站臺最多不應(yīng)超過可滿足4輛公交車輛同時?？啃枨蟮拈L度，否則須考慮分開設(shè)置。重慶市公交站臺普遍過長，最長達(dá)140 m。很多乘客由于不知道需乘坐的公交車輛在車站的具體停靠位置，往往跑很長距離才能趕上車。限制站臺長度可以減少乘客跑動距離，提升乘車體驗(yàn)。

12）適當(dāng)放寬設(shè)計要求。

鑒于重慶市大部分區(qū)域的道路條件比較差，道路紅線資源有限，特別是在老城區(qū)以及一些畸形交叉口，因此借鑒上海市經(jīng)驗(yàn)[10]，建議部分條件受限的道路平面交叉口可不設(shè)路緣帶。

圖2 行人過街安全島改造示意Fig.2 Improvement of pedestrian safe refugee-island資料來源：文獻(xiàn)[4]。

表3 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑取值Tab.3 Curb turning radius at intersection

4 結(jié)語

本文簡要介紹了《規(guī)范》的特色及創(chuàng)新之處，結(jié)合山地城市特點(diǎn)，對重慶市道路平面交叉口設(shè)計的流程、選型、參數(shù)取值等進(jìn)行了更加細(xì)致的規(guī)定和指引，對現(xiàn)行國家規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充。規(guī)范編制組將繼續(xù)收集使用過程中的意見和建議，使《規(guī)范》不斷完善。

[1]CJJ 37—2012城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2]GB 50647—2011城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S].

[3]CJJ 152—2010城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

[4]DBJ 50/T178—2014重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范[S].

[5]American Association of State Highway and Transportation Officials.A Policy on Geometric Design of Highways and Streets(Fifth Edition)[M].Washington DC:AASHTO,2004.

[6]Florida Department of Transportation.Florida Intersection Design Guide[R].Tallahassee:FDOT,2013.

[7]Fitzpatrick K,Wooldridge M D,Blaschke J D.Texas Urban Intersection Design Guide[R/OL].2005[2014-01-20].http://d2dtl5nnlpfr0r.cloudfront.net/tti.tamu.edu/documents/0-4365-S.pdf.

[8]Transportation Research Board.Highway Capacity Manual(HCM 2010)[R].Washington DC:TRB,2010.

[9]GB 50763—2012無障礙設(shè)計規(guī)范[S].

[10]DGJ 08-96—2013上海市建設(shè)規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程[S].

圖3 交叉口三面坡位置Fig.3 Position of three-side slopes at intersection資料來源：文獻(xiàn)[4]。