線(xiàn)型

, 需要利用光譜線(xiàn)型模型擬合測(cè)量光譜, 獲取測(cè)量光譜的積分吸光度值, 進(jìn)而計(jì)算得到溫度值。 所以, 光譜線(xiàn)型模型將直接影響光譜反演溫度的精度。根據(jù)光譜展寬機(jī)制的不同, 當(dāng)前已發(fā)展了多種不同的光譜線(xiàn)型模型。 例如, Gaussian線(xiàn)型, Lorentz線(xiàn)型, Voigt線(xiàn)型, Speed-dependent Voigt線(xiàn)型, Rautian線(xiàn)型, Speed-dependent Rautian線(xiàn)型和Hartman-Tran線(xiàn)型等。 其中Gaussian線(xiàn)型

勢(shì)必由于主尺度、線(xiàn)型的不同，造成每個(gè)型號(hào)無(wú)人潛航器都必須配備一個(gè)專(zhuān)用的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，造成原本就緊張的船用空間更加局促，造成資源的浪費(fèi)（如圖1、圖2）。圖1 意大利Pluto Plus 無(wú)人潛航器圖2 美國(guó)Bluefin-12 無(wú)人潛航器為了解決每型潛航器配備一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的設(shè)備資源及空間資源問(wèn)題，本方案設(shè)計(jì)了一種適用于多尺寸無(wú)人潛航器運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，即在通用平臺(tái)上，設(shè)置可自由調(diào)整位置及便于更換、調(diào)整的線(xiàn)型墩，實(shí)現(xiàn)高度、間距和半寬的選擇和調(diào)整，從而達(dá)到轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)多型號(hào)兼

使用Voigt 線(xiàn)型和quadratic speed-dependent Voigt 線(xiàn)型對(duì)吸收光譜數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,并獲得了這些譜線(xiàn)的CO2加寬系數(shù),quadratic speed-dependent Voigt 線(xiàn)型表現(xiàn)出更好的擬合效果.與HITRAN2020 數(shù)據(jù)庫(kù)該波段空氣加寬系數(shù)進(jìn)行了對(duì)比,兩種線(xiàn)型反演獲得的水分子CO2 加寬系數(shù)與空氣加寬系數(shù)之比的均值分別為1.327和1.454,驗(yàn)證了利用水分子的空氣加寬系數(shù)估算CO2 加寬系數(shù)的方法存在可靠性.

種基于波長(zhǎng)調(diào)制的線(xiàn)型函數(shù)測(cè)量方法，并將其用于CO濃度測(cè)量，提高了系統(tǒng)檢測(cè)精度，但是對(duì)于采用不同吸收函數(shù)的檢測(cè)系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行比較。在TDLAS氣體檢測(cè)系統(tǒng)中，氣體吸收率會(huì)影響系統(tǒng)的檢測(cè)靈敏度。采用不同的吸收線(xiàn)型函數(shù)會(huì)影響系統(tǒng)的氣體吸收率，但是對(duì)于同一測(cè)量系統(tǒng)采用不同吸收函數(shù)的實(shí)驗(yàn)難度和成本會(huì)增加，因此采用仿真的方式研究同一測(cè)量系統(tǒng)下采用不同吸收線(xiàn)型函數(shù)對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響很有必要。文中基于TDLAS直接吸收法對(duì)甲烷氣體濃度檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行Simulink仿真建模，對(duì)采

主要分為普通內(nèi)擺線(xiàn)型和短幅內(nèi)擺線(xiàn)型兩種，普通內(nèi)擺線(xiàn)型轉(zhuǎn)子是短幅內(nèi)擺線(xiàn)型轉(zhuǎn)子的特例，短幅內(nèi)擺線(xiàn)型轉(zhuǎn)子具有普遍性[11-12]。因此本文以短幅內(nèi)擺線(xiàn)型采油螺桿泵轉(zhuǎn)子為研究對(duì)象，在其橫截面線(xiàn)型成形原理及建模研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)測(cè)量特征點(diǎn)，結(jié)合幾何原理確定短幅內(nèi)擺線(xiàn)型采油螺桿泵轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)參數(shù)，并總結(jié)出特征點(diǎn)的選取規(guī)律，指導(dǎo)各種采油螺桿泵轉(zhuǎn)子的逆向測(cè)量。1 短幅內(nèi)擺線(xiàn)型采油螺桿泵轉(zhuǎn)子橫截面線(xiàn)型及建模研究1.1 普通內(nèi)擺線(xiàn)型轉(zhuǎn)子橫截面線(xiàn)型普通內(nèi)擺線(xiàn)型轉(zhuǎn)子骨線(xiàn)方程為[13

交通道岔區(qū)的平面線(xiàn)型優(yōu)化、車(chē)輛-道岔耦合振動(dòng)關(guān)系分析等，而道岔導(dǎo)曲線(xiàn)平面線(xiàn)型僅考慮了離心力的變化率問(wèn)題，并沒(méi)有涉及列車(chē)側(cè)向過(guò)岔時(shí)離心力的改善問(wèn)題。進(jìn)一步提高列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度，探索、改善離心力具有重要意義。離心力的改善最為有效的方法是在曲線(xiàn)上設(shè)置超高，在普通曲線(xiàn)地段通過(guò)抬高外軌法可以輕易實(shí)現(xiàn)，但由于道岔結(jié)構(gòu)的限制，目前在導(dǎo)曲線(xiàn)中設(shè)置超高存在一定困難。為了進(jìn)一步探索改善列車(chē)側(cè)向通過(guò)道岔的動(dòng)態(tài)性能，課題組進(jìn)行了道岔導(dǎo)曲線(xiàn)線(xiàn)型優(yōu)化探索研究，取得了初步成果[13]。

例及例題對(duì)其中的線(xiàn)型伴隨軌跡問(wèn)題的解題方法和關(guān)鍵步驟進(jìn)行闡述.關(guān)鍵詞：例談;線(xiàn)型;伴隨軌跡中圖分類(lèi)號(hào)：G632 ??文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ??文章編號(hào)：1008-0333（2022）02-0020-02作者簡(jiǎn)介：蘇國(guó)東，中國(guó)數(shù)學(xué)奧林匹克一級(jí)教練，廣東省初等數(shù)學(xué)學(xué)會(huì)理事，從事中學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)研究.伴隨軌跡問(wèn)題，指的是一個(gè)伴隨點(diǎn)（也叫從動(dòng)點(diǎn)）遵循某種關(guān)系伴隨著一個(gè)主動(dòng)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)而形成軌跡的動(dòng)態(tài)問(wèn)題，是初中數(shù)學(xué)的重難點(diǎn)問(wèn)題之一，要求學(xué)生具備良好的圖形建模能力、動(dòng)態(tài)思維能力和

過(guò)變化參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)線(xiàn)型的參數(shù)化優(yōu)化方法，也在設(shè)計(jì)過(guò)程中廣泛應(yīng)用[9-11]。這些優(yōu)化方法主要是基于某一母型船型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，無(wú)法兼顧多型優(yōu)秀船型的一些優(yōu)秀特征進(jìn)行船型設(shè)計(jì)。在多船型特征融合方面，馮佰威等[12]曾通過(guò)將不同球鼻首進(jìn)行加權(quán)融合，開(kāi)展了優(yōu)化興波阻力性能的研究工作。中國(guó)船舶科學(xué)研究中心近期研發(fā)了全局或局部區(qū)域融合的設(shè)計(jì)方法，該方法在具有多艘母型船的條件下，可以綜合多個(gè)母型的優(yōu)秀線(xiàn)型特征，從而快速得到性能優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。本文基于該方法開(kāi)展了一肥大船

的等效荷載概念及線(xiàn)型設(shè)計(jì)，并通過(guò)截面應(yīng)力法推導(dǎo)作用在混凝土梁上的預(yù)應(yīng)力等效荷載，最后結(jié)合實(shí)際工程案例對(duì)上述原理加以應(yīng)用。結(jié)果表明：預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的截面彎矩與預(yù)應(yīng)力中心線(xiàn)和混凝土截面形心線(xiàn)之間的距離成正比。當(dāng)預(yù)應(yīng)力中心線(xiàn)線(xiàn)型為拋物線(xiàn)時(shí)，彎矩呈拋物線(xiàn)分布;預(yù)應(yīng)力中心線(xiàn)線(xiàn)型為直線(xiàn)時(shí)，彎矩呈直線(xiàn)分布。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋根數(shù)經(jīng)過(guò)裂縫驗(yàn)算初步確定后，可以通過(guò)調(diào)整預(yù)應(yīng)力筋的失高、預(yù)應(yīng)力筋線(xiàn)型（即改變等效荷載）以及非預(yù)應(yīng)力鋼筋的面積來(lái)達(dá)到滿(mǎn)足預(yù)應(yīng)力梁施工階段及使用階段的驗(yàn)算。非預(yù)應(yīng)力

3318)常規(guī)擺線(xiàn)型采油螺桿泵的定轉(zhuǎn)子截面輪廓線(xiàn)是由擺線(xiàn)型骨線(xiàn)及其共軛曲線(xiàn)向外做等距曲線(xiàn)得到的，但當(dāng)骨線(xiàn)上的某點(diǎn)曲率半徑小于其等距半徑時(shí)，則會(huì)造成等距曲線(xiàn)打扣，導(dǎo)致等距曲線(xiàn)副在局部并不真正共軛，產(chǎn)生嚙合誤差，影響螺桿泵的工作性能[1-5]，而類(lèi)橢圓型采油螺桿泵則改善了這一問(wèn)題。本文將以類(lèi)橢圓型采油螺桿泵為研究對(duì)象，對(duì)類(lèi)橢圓型轉(zhuǎn)子不發(fā)生過(guò)切的條件以及過(guò)流面積的影響因素進(jìn)行分析。1 定轉(zhuǎn)子線(xiàn)型的形成類(lèi)橢圓型螺桿泵轉(zhuǎn)子輪廓線(xiàn)是將一條直線(xiàn)段作為發(fā)生線(xiàn)，按照外滾法做

9號(hào)和42號(hào)道岔線(xiàn)型設(shè)計(jì)研究。針對(duì)地鐵道岔，文獻(xiàn)［6-7］提出了通過(guò)增大圓曲線(xiàn)半徑實(shí)現(xiàn)9號(hào)和12號(hào)道岔側(cè)向允許通過(guò)速度的提升，并提出增大圓曲線(xiàn)半徑會(huì)延長(zhǎng)道岔長(zhǎng)度，違背城市地鐵發(fā)展需求，且地鐵側(cè)向允許通過(guò)速度的提升易加劇道岔鋼軌磨耗，導(dǎo)致道岔鋼軌傷損嚴(yán)重而提前下道，增加運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。文獻(xiàn)［8-9］分析了道岔軌距、軌底坡、摩擦因數(shù)、尖軌降低值等典型因素對(duì)岔區(qū)輪軌傷損的影響機(jī)制。文獻(xiàn)［10］提出了直曲組合線(xiàn)型，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)可顯著減緩道岔鋼軌磨耗。隨著

度設(shè)置、桁片組裝線(xiàn)型控制三個(gè)方面控制鋼桁梁拼裝后的預(yù)拱度及豎曲線(xiàn)，保證了鋼桁梁的拼裝線(xiàn)型質(zhì)量及成橋線(xiàn)型，對(duì)以后同類(lèi)型鋼桁梁拼裝線(xiàn)型控制有較高的借鑒價(jià)值。Abstract： The superstructure of the main bridge of Shuisugou Bridge on Hetong Expressway in Shaanxi is designed as a through-type 3×80m steel truss-concre

評(píng)估也可應(yīng)用其他線(xiàn)型進(jìn)行適線(xiàn)分析[2]。但由于地理環(huán)境及氣候條件的影響，P-III曲線(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多地區(qū)具有適用性低的情況，特別是在干旱半干旱地區(qū)適線(xiàn)效果較差，出現(xiàn)設(shè)計(jì)值偏大的情況[3- 4]，對(duì)于這類(lèi)區(qū)域，會(huì)出現(xiàn)其他符合區(qū)域變量頻率分析的線(xiàn)型。近些年來(lái)，受到氣候變化及人類(lèi)活動(dòng)共同影響，區(qū)域變化環(huán)境下的水文特征變化十分明顯，水文變量規(guī)律發(fā)生明顯變化[5]。隨著水文頻率分析線(xiàn)型的逐步發(fā)展，許多新的頻率曲線(xiàn)也逐步得到應(yīng)用，這其中有些新的線(xiàn)型具有較好的適用性[6-

1 引言由于光譜線(xiàn)型中包含有發(fā)光粒子的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、粒子間相互作用、周?chē)h(huán)境等信息，光譜線(xiàn)型的研究在化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)、氣象學(xué)、宇宙學(xué)等研究領(lǐng)域有很重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值[1-9]。在低氣壓情況下，譜線(xiàn)的展寬是多普勒展寬占主導(dǎo)地位，而在壓強(qiáng)很高的情況下，發(fā)光粒子與其他粒子頻繁碰撞產(chǎn)生的碰撞展寬占優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際發(fā)光系統(tǒng)中，兩種展寬機(jī)制都是存在的，光譜線(xiàn)型為綜合展寬線(xiàn)型。此時(shí)對(duì)應(yīng)的線(xiàn)型函數(shù)是洛侖茲線(xiàn)型和高斯線(xiàn)型函數(shù)的卷積形式，稱(chēng)為Voigt線(xiàn)型函數(shù)。自Voigt線(xiàn)型譜

究涉及的都是拋物線(xiàn)型拉索。隨著斜拉索長(zhǎng)度的增加，拋物線(xiàn)型拉索的計(jì)算精度越來(lái)越低。劉志軍等［9］考慮了抗彎剛度和垂度對(duì)斜拉索的影響，建立了在平面內(nèi)發(fā)生橫向振動(dòng)的非線(xiàn)性自由振動(dòng)方程，但該方程是斜拉索靜止時(shí)的無(wú)量綱化曲線(xiàn)方程，與真實(shí)情況有一定的差距。袁從森等［10］考慮了斜拉索重量的弦向分量對(duì)斜拉索非線(xiàn)性振動(dòng)產(chǎn)生的影響，建立了非線(xiàn)性自由振動(dòng)方程，并采用更精確的函數(shù)來(lái)逼近垂度懸鏈線(xiàn)，但這和實(shí)際情況仍有一定的差距。在本文中，我們先在拉索質(zhì)量沿軸向均勻分布的條件下給出

需要通過(guò)聯(lián)合運(yùn)用線(xiàn)型優(yōu)化技術(shù)并結(jié)合實(shí)船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)降低船舶阻力、提高推進(jìn)效率、減小裝機(jī)功率，實(shí)現(xiàn)超低的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）。某2 500TEU集裝箱船是我司重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的新型集裝箱船，適合全球無(wú)限航區(qū)航行，滿(mǎn)足巴拿馬、蘇伊士運(yùn)河等通航要求，具有總布置緊湊、集裝箱裝載能力強(qiáng)、航速適中燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)，是新一代的綠色環(huán)保船型。本文從使用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）進(jìn)行線(xiàn)型優(yōu)化設(shè)計(jì)的角度介紹其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程和技術(shù)。集裝箱船通常追求高的載箱量指標(biāo)，主尺度如船長(zhǎng)、船寬、

要在舷側(cè)部位支撐線(xiàn)型邊墩，從而保證船體的平穩(wěn)度[2]。原有舷側(cè)部位線(xiàn)型塢墩一般由水泥墩或金屬墩配楔形木塊、木片來(lái)調(diào)整線(xiàn)型高度，但這種線(xiàn)型墩有材料損耗大、無(wú)法重復(fù)利用、勞動(dòng)負(fù)荷大、拆裝效率低、與船體線(xiàn)型吻合度低、影響落墩精度等缺陷。為克服此類(lèi)線(xiàn)型墩的缺陷，有針對(duì)性地研究設(shè)計(jì)了新型線(xiàn)型塢墩，該線(xiàn)型塢墩由鋼木組合墩和鋼制基礎(chǔ)墩上下2部分組成，這種新型線(xiàn)型塢墩具有剛性佳、拆裝方便等特點(diǎn)。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 線(xiàn)型塢墩的組成由于安裝球鼻艏等設(shè)備的原因，船體基線(xiàn)距塢底距

雪琴,趙欲曉袖山線(xiàn)型的確定是服裝結(jié)構(gòu)技術(shù)中的一個(gè)難點(diǎn),而現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外袖山線(xiàn)型的畫(huà)法不少于百種,有很多畫(huà)法中把袖籠弧線(xiàn)當(dāng)作袖山線(xiàn)型長(zhǎng)的依據(jù),并經(jīng)驗(yàn)式設(shè)定長(zhǎng)度的差即袖山吃勢(shì)。在服裝不要求造型尺寸很精確的前提下,該方法可在某一尺寸范圍內(nèi)應(yīng)用,而應(yīng)用至個(gè)性化服裝定制中且有更多因素在變化時(shí),就會(huì)出現(xiàn)袖子甚至牽制衣身不平衡。所以在當(dāng)今這個(gè)服裝即將迎來(lái)個(gè)性化定制的時(shí)代,有必要認(rèn)淸袖山吃勢(shì)的構(gòu)成關(guān)系,從而提高服裝紙樣工作的效率。1 袖山吃勢(shì)概念袖山吃勢(shì)是袖山與袖籠縫合中,某

AD中加載自定義線(xiàn)型的方法。1　AutoCAD軟件中原有線(xiàn)型的加載方法對(duì)于繪圖過(guò)程中遇到的一些常規(guī)線(xiàn)型，AutoCAD軟件可以通過(guò)對(duì)線(xiàn)型進(jìn)行“加載或重加載線(xiàn)型”的方法實(shí)現(xiàn)：?jiǎn)螕鬖inetupe(線(xiàn)型)底下的“Continues”，彈出【選擇線(xiàn)型】對(duì)話(huà)框，已加載的線(xiàn)型只有“Continues”，若要加載其他線(xiàn)型，可單擊【加載(L)…】按鈕，彈出【加載或重加載線(xiàn)型】對(duì)話(huà)框，在該對(duì)話(huà)框內(nèi)選擇想要加載的線(xiàn)型即可[3]，同時(shí)可以在圖層中結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CAD工程制圖的

關(guān)鍵詞： 圖層；線(xiàn)型；快捷鍵；高效；技巧AutoCAD軟件是美國(guó)Autodesk公司開(kāi)發(fā)的交互式繪圖軟件，主要用于二維圖形的繪制，目前廣泛應(yīng)用于建筑、機(jī)械、測(cè)繪、電子、紡織、食品等專(zhuān)業(yè)中。在各大操作平臺(tái)兼容性好，并有很多二次開(kāi)發(fā)軟件補(bǔ)充，是目前應(yīng)用最廣的繪圖軟件之一。對(duì)于工程設(shè)計(jì)人員或者繪圖者來(lái)講必須要熟練掌握AutoCAD的繪圖命令和技巧，這是一名合格的工程設(shè)計(jì)人員的基本要求[1]。AutoCAD制圖的關(guān)鍵是能夠高效繪圖，且表達(dá)清晰準(zhǔn)確。如何做到高效準(zhǔn)確

合文[1]中“折線(xiàn)型”函數(shù)的性質(zhì)及其推論我們得到：推論1(即文[1]中的推論4)當(dāng)ki>0(i=1,2,…,n)時(shí)，“折線(xiàn)型”函數(shù)的最小值在折線(xiàn)段的斜率的絕對(duì)值最小時(shí)對(duì)應(yīng)的折線(xiàn)段的某個(gè)端點(diǎn)處取得．若絕對(duì)值最小的斜率為負(fù)數(shù)，則在該折線(xiàn)段的右端點(diǎn)處取得；若絕對(duì)值最小的斜率為非負(fù)數(shù)，則在該折線(xiàn)段的左端點(diǎn)處取得．例1(北師大版高中數(shù)學(xué)必修1第121頁(yè)問(wèn)題3)求函數(shù)f(x)=|x|+|x-b|+|x-c|+|x-d|+|x-e|+|x-f|(0解析ki=1(i=1,

志青?靶板硬度對(duì)線(xiàn)型聚能切割索侵徹效應(yīng)的影響陳繼強(qiáng)，褚恩義，吳瑞德，尼志青（陜西應(yīng)用物理化研究所，陜西 西安，710061）利用ANSYS/LS-DYNA有限元軟件對(duì)V9、V7兩種線(xiàn)型聚能切割索切割45鋼靶板的過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行討論。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行實(shí)際的線(xiàn)型聚能切割索切割靶板試驗(yàn)。結(jié)果表明：數(shù)值模擬結(jié)果和切割試驗(yàn)結(jié)果平均誤差為5.84%，有很好的一致性；靶板最大侵徹深度（）隨靶板材料硬度（H）的增加而減小，V9線(xiàn)型聚能切割索切割條件下的數(shù)

求繪制各種類(lèi)型的線(xiàn)型，在AutoCAD中很少有可供直接使用的各專(zhuān)業(yè)圖形專(zhuān)用線(xiàn)型，但通過(guò)AutoCAD提供的線(xiàn)型自定義功能，可定制各種復(fù)雜線(xiàn)型。本文主要探討AutoCAD中線(xiàn)型的開(kāi)發(fā)定制技術(shù)，并結(jié)合工作實(shí)際定制常用的線(xiàn)型?！娟P(guān)鍵詞】線(xiàn)型 形 開(kāi)發(fā)定制在應(yīng)用AutoCAD進(jìn)行圖形繪制時(shí)，常需要繪制一些專(zhuān)業(yè)圖形，比如繪制礦井地質(zhì)圖、電子電路圖、建筑平面圖等等，此類(lèi)圖形專(zhuān)用圖形符號(hào)多，圖形繪制量大。如礦井地質(zhì)圖形中各種線(xiàn)型的表示，繪制較為復(fù)雜性，當(dāng)前AutoCAD

0 m3LNG船線(xiàn)型設(shè)計(jì)與優(yōu)化魏菲菲（上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海201203）以30 000 m3LNG船線(xiàn)型設(shè)計(jì)為背景，研究了2種推進(jìn)型式，為該類(lèi)采用吊艙式推進(jìn)器船型的線(xiàn)型設(shè)計(jì)積累了經(jīng)驗(yàn)。使用FRAMEWORK軟件和SHIPFLOW軟件對(duì)由母型船初始變換過(guò)來(lái)的單槳和雙吊艙線(xiàn)型進(jìn)行阻力方面的優(yōu)化，并最后進(jìn)行了船模試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果顯示優(yōu)化后的線(xiàn)型性能指標(biāo)優(yōu)良。FRAMEWORK軟件；SHIPFLOW軟件；阻力優(yōu)化；船模試驗(yàn)Abstract:Based on

搖鰭裝備鰭葉外板線(xiàn)型表面品質(zhì)的改進(jìn)石釗銘，于洪海(海裝重慶局，重慶 400021)針對(duì)總裝廠(chǎng)反應(yīng)的減搖鰭裝備鰭葉外板線(xiàn)型表面品質(zhì)不高的情況，通過(guò)借鑒同行業(yè)類(lèi)似產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，找到了提高減搖鰭裝備鰭葉外板線(xiàn)型品質(zhì)的有效措施是采用胎架輔助焊接加工。實(shí)施改進(jìn)措施后，保證了焊接品質(zhì)，使鰭葉外板線(xiàn)型表面誤差得到明顯控制，鰭葉外板表面品質(zhì)得到較大改善，鰭葉的總體品質(zhì)得到提高。減搖鰭； 鰭葉；外板線(xiàn)型；質(zhì)量改進(jìn)減搖鰭是現(xiàn)今運(yùn)用最為廣泛的減搖設(shè)備。相對(duì)于其他減搖設(shè)備，減搖

域?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋基于線(xiàn)型和等效荷載的優(yōu)化這一重要問(wèn)題未有涉及。文章在此基礎(chǔ)上，通過(guò)工程實(shí)例對(duì)預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)過(guò)程中，線(xiàn)型的確定、等效荷載分析、線(xiàn)型優(yōu)化、預(yù)應(yīng)力筋確定等方面進(jìn)行了研究。1 工程概況溫州三江立體城（甌北2013－1＃－2地塊1）位于三江商務(wù)區(qū)環(huán)江大道北側(cè)，總用地面積為3.7萬(wàn)m2，總建筑面積約為23萬(wàn)m2。工程為典型綜合體建筑，地上由6棟高層以及5層商業(yè)裙房組成。1＃、2＃、4?！?＃樓為高層、超高層住宅，3＃樓為超高層辦公。其中，3＃、4＃樓通過(guò)設(shè)置結(jié)

對(duì)環(huán)境設(shè)計(jì)課程中線(xiàn)型要素與形式的關(guān)系，論述了設(shè)計(jì)對(duì)象本身的形象應(yīng)包括：物體的形狀、物體上的紋理、物體之間的組合關(guān)系。文章以此為基礎(chǔ)通過(guò)分析圖解釋了線(xiàn)型要素的形式及線(xiàn)型要素的使用方法，最后論述了四個(gè)相關(guān)案例。關(guān)鍵詞：環(huán)境設(shè)計(jì)；線(xiàn)型；形式；分析檢索：www.artdesign.org.cn中圖分類(lèi)號(hào)：J0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1008-2832（2016）04-0142-03一、前言在環(huán)境設(shè)計(jì)課程的方案設(shè)計(jì)階段，我們經(jīng)常可以看到這樣的現(xiàn)象：學(xué)生拿出一個(gè)設(shè)

調(diào)形態(tài)；流變；“線(xiàn)型”體；“柱式”體一、復(fù)調(diào)的產(chǎn)生及定義（一）復(fù)調(diào)的產(chǎn)生。隨著古羅馬的消亡，中世紀(jì)走向了與享樂(lè)主義相反的以禁欲思想為核心的大潮流。由于丕平的大力支持，單聲部音樂(lè)格里高利圣詠在加洛林時(shí)代得到廣泛傳播。十世紀(jì)左右，出現(xiàn)了以裝飾格里高利圣詠為目的的附加段，多聲部復(fù)調(diào)思維開(kāi)始萌芽，以崇敬英雄的戰(zhàn)爭(zhēng)思想與以禁欲主義的和平思想為兩條基準(zhǔn)線(xiàn)，將莊重的單聲部洗禮音樂(lè)慢慢融入了世俗的元素。（二）復(fù)調(diào)的定義。由若干條旋律以對(duì)位法的寫(xiě)作原則，加入主調(diào)和聲思維，幾

可行的。關(guān)鍵詞：線(xiàn)型；快速性；雙內(nèi)旋鰭艉；消防船消防船是專(zhuān)用于水上消防作業(yè)的船舶通稱(chēng)，按照作業(yè)區(qū)域可分為內(nèi)河消防和海上消防兩大類(lèi)，配備有專(zhuān)業(yè)的對(duì)外消防設(shè)備，要求具備高速、機(jī)動(dòng)的船舶性能，從而滿(mǎn)足快速抵達(dá)失事現(xiàn)場(chǎng)、靈活應(yīng)變火勢(shì)變化的使用要求。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，沿海及內(nèi)河航道船舶交通頻繁，沿岸建筑、港口碼頭、油庫(kù)氣庫(kù)等重要設(shè)施不斷建成并投入使用，消防船作為港口、航道消防安全的重要保障工具，越來(lái)越受到人們重視[1]。基于青島公安消防船實(shí)船項(xiàng)目，在全面分析國(guó)內(nèi)

除了考慮在造型、線(xiàn)型、裝飾設(shè)計(jì)等方面的因素外，還要考慮色彩方面的設(shè)計(jì)。城市橋梁色彩要與其本身的形態(tài)、規(guī)模相協(xié)調(diào)。它不是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，既要考慮橋位周?chē)h(huán)境色彩基調(diào)，還要考慮未來(lái)環(huán)境發(fā)展色彩基調(diào)，同時(shí)作為城市的主體建筑也要表現(xiàn)出文化性、地域性，以及親切感與主體性。關(guān)鍵詞：城市橋梁；造型、線(xiàn)型、美觀；色彩基調(diào)我們身處一個(gè)五彩斑斕的世界，自古以來(lái)色彩就裝扮著我們的生活。每個(gè)時(shí)期由于特定的人文環(huán)境會(huì)生成不同的色彩喜好。隨著社會(huì)的發(fā)展，物質(zhì)文明和精神文明不斷提高，對(duì)

4）淺談CAD中線(xiàn)型的定制和使用■馬曉丹（遼寧航苑攝影測(cè)量與遙感有限公司遼寧沈陽(yáng)110034）隨著數(shù)字化產(chǎn)品的普及，我們又進(jìn)入了向GIS（地理信息系統(tǒng)）的轉(zhuǎn)變，但是，AutoCAD中的實(shí)體類(lèi)型與GIS中的點(diǎn)、線(xiàn)、面不匹配，因此我們需要進(jìn)行數(shù)據(jù)整理、轉(zhuǎn)化，以往的許多數(shù)據(jù)，有很多沒(méi)有采用線(xiàn)型，不僅數(shù)據(jù)量大，而且整理、轉(zhuǎn)化工作煩雜，因此在AutoCAD中廣泛的使用線(xiàn)型，會(huì)給今后的整理、轉(zhuǎn)化工作帶來(lái)巨大的方便。線(xiàn)型型文件比例因子線(xiàn)型的多樣性，是地形圖繪制的特色之一

37012）傳統(tǒng)線(xiàn)型紋樣在現(xiàn)代服裝設(shè)計(jì)中的藝術(shù)表現(xiàn)及應(yīng)用價(jià)值探究楊 明 汪 清（皖西學(xué)院 藝術(shù)學(xué)院237012）縱觀中國(guó)服裝發(fā)展史，紋樣的設(shè)計(jì)與運(yùn)用一直都是永恒的話(huà)題，線(xiàn)型紋樣作為其中一種，被越來(lái)越多的設(shè)計(jì)師應(yīng)用到服裝設(shè)計(jì)中。該課題主要從傳統(tǒng)線(xiàn)型紋樣對(duì)服裝造型、服裝肌理圖案、服裝色彩和服裝風(fēng)格四個(gè)方面進(jìn)行闡述，并分析了傳統(tǒng)線(xiàn)型紋樣的應(yīng)用價(jià)值，試圖通過(guò)這些理論分析和研究為中國(guó)傳統(tǒng)紋樣藝術(shù)的深入挖掘和服裝的創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供參考。傳統(tǒng)線(xiàn)型紋樣；服裝設(shè)計(jì)；藝術(shù)表現(xiàn)；應(yīng)

時(shí)設(shè)備投影出來(lái)的線(xiàn)型，否則，所有設(shè)備投影出來(lái)的線(xiàn)型一致，呈灰色的線(xiàn)段，這樣整個(gè)圖面無(wú)法辨認(rèn)各設(shè)備之間的關(guān)系，因此，根據(jù)DL 5028—1993《電力工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定，在三維出圖前建立相應(yīng)的定制是必要的。例如，出圖前對(duì)離相封閉母線(xiàn)的出圖線(xiàn)型顯示效果進(jìn)行定制，正面線(xiàn)型（Front face）選項(xiàng)顏色選擇cyan，線(xiàn)型選擇solid細(xì)實(shí)線(xiàn)線(xiàn)段；中心線(xiàn)（Centreline）選項(xiàng)顏色選擇red，線(xiàn)型選擇chained 細(xì)點(diǎn)劃線(xiàn)線(xiàn)段。其他設(shè)備的線(xiàn)型也要做相應(yīng)的

比較分析馬達(dá)常用線(xiàn)型技術(shù)特點(diǎn)，確定螺桿鉆具馬達(dá)線(xiàn)型。歸納總結(jié)影響鉆具和馬達(dá)性能的主要技術(shù)參數(shù)，以幅長(zhǎng)系數(shù)、等距半徑系數(shù)作為研究因素，提出一套合理的馬達(dá)線(xiàn)型評(píng)價(jià)體系。研究成果對(duì)于螺桿鉆具馬達(dá)線(xiàn)型參數(shù)設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：預(yù)輪廓；螺桿鉆具；馬達(dá)；線(xiàn)型引言：近幾年，隨著石油資源不斷開(kāi)采，螺桿鉆具作為一種重要的井下動(dòng)力鉆具，廣泛應(yīng)用于油氣鉆井、地質(zhì)勘探、煤層氣開(kāi)采等領(lǐng)域[1]。馬達(dá)總成由定、轉(zhuǎn)子兩部分組成，是螺桿鉆具主要部件，其工作可靠性直接影響著螺桿鉆具整體

用于指導(dǎo)波浪中的線(xiàn)型優(yōu)化工作，選取某油船為研究對(duì)象，采用數(shù)值計(jì)算與模型試驗(yàn)相結(jié)合的手段，討論風(fēng)浪中阻力增加的船體型線(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 波浪增阻理論計(jì)算模型1.1 規(guī)則波中增阻船舶在規(guī)則波中阻力增值(Rwave)可以由水池模型試驗(yàn)或者數(shù)值模擬方法，或者兩者結(jié)合的方法確定。采用數(shù)值方法時(shí)，Rwave主要由兩部分組成：船舶運(yùn)動(dòng)引起的阻力增值(Rwm)和波浪反射引起的阻力增值(Rwr)。規(guī)則波的波浪增阻傳遞函數(shù)Kaw的計(jì)算公式如下。Rwave=Rwm+Rwr(1)(2

塑性變形區(qū)的成形線(xiàn)型，作為成形形狀的基本單元，是影響整根零件加工質(zhì)量和效率的關(guān)鍵，從而頗受關(guān)注.型材成形加工是非常復(fù)雜的彈塑性變形過(guò)程，試驗(yàn)研究仍然是最為準(zhǔn)確可靠的研究方法，文中通過(guò)試件的彎曲試驗(yàn)，分析試件的兩側(cè)支點(diǎn)間的成形線(xiàn)型，研究塑性變形區(qū)成形線(xiàn)型的特征.本文基于三支點(diǎn)彎曲原理的冷彎成形試驗(yàn)進(jìn)行研究.1 塑性變形區(qū)簡(jiǎn)介根據(jù)文獻(xiàn)［2］的結(jié)論，采用三支點(diǎn)彎曲方法時(shí)，理想塑性材料型材塑性變形區(qū)的寬度S為式中：L為支點(diǎn)間距.圖1 理想塑性材料三支點(diǎn)彎曲原理示意

m3耙吸挖泥船線(xiàn)型設(shè)計(jì)優(yōu)化研究葉 昊 紀(jì) 凱（中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海 200011）大型或超大型耙吸挖泥船采用優(yōu)選的雙尾鰭線(xiàn)型，同時(shí)與帶折角線(xiàn)的前體線(xiàn)型有機(jī)結(jié)合，可有效降低總阻力，提高推進(jìn)效率。文中結(jié)合38 000 m3耙吸挖泥船帶雙尾鰭的淺吃水肥大船型的船型特征，利用CFD分析技術(shù)對(duì)該船的艏艉線(xiàn)型進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化，模型試驗(yàn)結(jié)果表明，優(yōu)化線(xiàn)型船的航速超過(guò)了設(shè)計(jì)指標(biāo)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。耙吸挖泥船；型線(xiàn)設(shè)計(jì)；雙尾鰭；CFD優(yōu)化引 言上世紀(jì)90年代初期，

制圖標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的線(xiàn)型及圖例，經(jīng)常需要重復(fù)繪制各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)線(xiàn)型（如爆破警戒線(xiàn)、巖石移動(dòng)線(xiàn)、開(kāi)采境界線(xiàn)等）和標(biāo)準(zhǔn)填充圖例（如地質(zhì)地層圖例、整體礦石圖例、崩落礦石圖例、支護(hù)形式圖例等），而在AutoCAD軟件中只提供了幾種簡(jiǎn)單的線(xiàn)型及單一填充圖案，這對(duì)于采礦工程設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求的。當(dāng)設(shè)計(jì)者遇到CAD軟件中沒(méi)有提供的線(xiàn)型和填充圖案時(shí)，難免會(huì)用點(diǎn)和線(xiàn)一點(diǎn)一點(diǎn)去拼湊，或用文字，圖塊并和、修剪、打斷等命令來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜線(xiàn)型，降低了設(shè)計(jì)工作效率；特別是在完成不了標(biāo)準(zhǔn)填充

］。文中采用數(shù)學(xué)線(xiàn)型設(shè)計(jì)方法構(gòu)建流線(xiàn)型水下機(jī)器人回轉(zhuǎn)體的光滑曲面，采用縱向函數(shù)法描述水下機(jī)器人的縱剖線(xiàn)方程。首先搜集幾種常見(jiàn)回轉(zhuǎn)體線(xiàn)型，在排水量相同的條件下，計(jì)算并比較由幾種回轉(zhuǎn)體線(xiàn)型構(gòu)建的水下機(jī)器人直航阻力特性，從中選擇構(gòu)建水下機(jī)器人外形的阻力最小線(xiàn)型。該線(xiàn)型采用含參數(shù)的數(shù)學(xué)方程來(lái)描述，通過(guò)兩個(gè)型值點(diǎn)解出符合自身實(shí)際情況的參數(shù)值從而確定阻力最小的機(jī)器人外形。要求該數(shù)學(xué)方程所描述的曲線(xiàn)本身具有如下性質(zhì):縱向函數(shù)光順、滿(mǎn)足一定連續(xù)條件;通過(guò)輸入?yún)?shù)的控制能反

）AutoCAD線(xiàn)型二次開(kāi)發(fā)在工程制圖中的應(yīng)用姚麗華（河北省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，天津 300250）AutoCAD軟件系統(tǒng)中提供了標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)型文件，同時(shí)也為用戶(hù)的二次開(kāi)發(fā)留出了接口，即用戶(hù)可以定制自己的線(xiàn)型文件以滿(mǎn)足不同的需要。文章簡(jiǎn)要介紹了開(kāi)發(fā)線(xiàn)型文件和形文件的基本方法，并介紹了工程制圖中堤防線(xiàn)、鐵路線(xiàn)、長(zhǎng)城符號(hào)等幾種常用線(xiàn)型的定義方法。線(xiàn)型文件；復(fù)雜線(xiàn)型；定制線(xiàn)型；形文件；堤防線(xiàn)；鐵路線(xiàn)1 AutoCAD的線(xiàn)型文件在AutoCAD的SUPPORT子目錄

點(diǎn)缺陷連續(xù)排列成線(xiàn)型缺陷[22,23].Botell-Mendenz等[24]利用局域態(tài)密度和廣義共軛梯度方法研究了t5t7線(xiàn)型缺陷鋸齒型石墨納米帶中的電導(dǎo),發(fā)現(xiàn)含有線(xiàn)型缺陷t5t7的石墨納米帶是一種較強(qiáng)金屬性材料,在費(fèi)米能附近其電導(dǎo)比相同寬度的完美鋸齒型石墨納米帶顯著提高了.這就說(shuō)明線(xiàn)型缺陷在“純碳”的納米電子器件設(shè)計(jì)中有著重要的應(yīng)用價(jià)值[25-27].石墨烯不但有著優(yōu)良的電學(xué)性質(zhì),也具有非常突出的熱學(xué)性質(zhì).石墨烯是目前已知的熱導(dǎo)最高的材料,室溫下測(cè)得懸

礦圖的主要內(nèi)容及線(xiàn)型分類(lèi)1.1 礦圖的主要內(nèi)容礦圖主要包括：煤礦基本礦圖、礦井水文地質(zhì)圖和礦井地質(zhì)圖三大部分，其繪制必須符合《煤礦地質(zhì)測(cè)量圖例》要求。1.2 礦圖中線(xiàn)型的分類(lèi)礦圖中的線(xiàn)符號(hào)分為普通意義上的線(xiàn)和多線(xiàn)。普通意義上的線(xiàn)，如等高線(xiàn)、小路、輸電線(xiàn)、河流堤岸、建筑物圍墻等，盡管外形較復(fù)雜，但都把它歸為一類(lèi)，它們?cè)谑褂蒙鲜且恢碌?，由同樣的方式調(diào)用，同樣可供line、pline畫(huà)線(xiàn)命令使用，是“真正的線(xiàn)”；另一類(lèi)是所謂多線(xiàn)（或多重線(xiàn)）Multiline，實(shí)

響。1 船體艉板線(xiàn)型結(jié)構(gòu)分析該型船在艉部區(qū)域加造了一個(gè)組合艉板結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖1。圖1 船體艉板線(xiàn)型結(jié)構(gòu)示意設(shè)計(jì)方不但要求該結(jié)構(gòu)與主船體艉部線(xiàn)型吻合，還將該結(jié)構(gòu)的1#板與2#板以一塊過(guò)渡板即3#板來(lái)進(jìn)行銜接。若采用此方法制作該艉板結(jié)構(gòu)大約需要150工時(shí)，而且對(duì)鋼板的材質(zhì)要求相當(dāng)高，最重要的是時(shí)間上不允許進(jìn)行軋彎實(shí)驗(yàn)，以保證此艉板結(jié)構(gòu)成型后不會(huì)發(fā)生曲劣變形。所以需要對(duì)該艉板線(xiàn)型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，尋求改進(jìn)，使工作量控制在50個(gè)工時(shí)以?xún)?nèi)，提高生產(chǎn)效率。從放大的A、B點(diǎn)結(jié)構(gòu)

AD自帶的符號(hào)、線(xiàn)型、圖案與地形圖圖式規(guī)定的差別很大，為了更好地利用Auto-CAD對(duì)地形圖進(jìn)行編輯和管理，提高地形圖的成圖效率，建立一套符合地形圖圖式規(guī)范的地形圖符號(hào)庫(kù)就顯得十分必要了。2 符號(hào)庫(kù)總體設(shè)計(jì)符號(hào)庫(kù)是各類(lèi)符號(hào)的集合。符號(hào)一般分為點(diǎn)狀符號(hào)、線(xiàn)狀符號(hào)和面狀符號(hào)三類(lèi)。點(diǎn)狀符號(hào)包含不依比例尺的小面積地物或獨(dú)立地物符號(hào)以及繪制線(xiàn)狀地物和面狀地物時(shí)需要的配置符號(hào);線(xiàn)狀符號(hào)用來(lái)表示線(xiàn)狀分布的地物，一般是一種或多種簡(jiǎn)單線(xiàn)型的組合，但有些線(xiàn)狀地物符號(hào)樣式比較復(fù)

oCAD的開(kāi)放的線(xiàn)型文件創(chuàng)建與使用自己的AutoCAD線(xiàn)型，提高繪圖效率。關(guān)鍵詞：線(xiàn)型；自定義；實(shí)例；AutoCADAbstract: through the old project, introduced in AutoCAD environment, how to use AutoCAD open files to create and use their own line of linear AutoCAD, improve the efficien

E命令定制地形圖線(xiàn)型的具體方法。1 用文本編輯器定制線(xiàn)型AutoCAD提供了標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)型庫(kù)acad.1in和acadiso.1in。用戶(hù)在繪圖時(shí)，可根據(jù)需要選擇其中的線(xiàn)型，當(dāng)這些標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)型滿(mǎn)足不了要求時(shí)，就需要制作特殊的線(xiàn)型。在AutoCAD中，線(xiàn)型可分為簡(jiǎn)單線(xiàn)型和復(fù)合線(xiàn)型。簡(jiǎn)單線(xiàn)型是指有寬度的實(shí)線(xiàn)和各種點(diǎn)劃線(xiàn)，如小路、地類(lèi)界等。復(fù)合線(xiàn)型是在簡(jiǎn)單線(xiàn)型的基礎(chǔ)上插入文本或形，如柵欄、圍墻等。線(xiàn)型文件是一種純ASCII碼格式的文本文件，一個(gè)線(xiàn)型文件中可以定義多種線(xiàn)型

種水文統(tǒng)計(jì)模型(線(xiàn)型)，都缺乏物理依據(jù)，僅僅是對(duì)客觀物理現(xiàn)象的一種擬合，因此線(xiàn)型的選擇存在偏差，即線(xiàn)型選擇的不確定性．在國(guó)外，Wood等[2-3]首先應(yīng)用 Bayes理論分析了參數(shù)的不確定性，隨后又綜合考慮了參數(shù)和線(xiàn)型選擇的不確定性；Kuczera[4]提出了基于Bayes理論的單站/地區(qū)信息綜合的設(shè)計(jì)洪水計(jì)算方法；Tang[5]假定極值與頻率之間服從線(xiàn)性關(guān)系，推導(dǎo)了可以根據(jù)擬合情況自動(dòng)設(shè)置權(quán)重的貝葉斯方法；Kuczera[6]根據(jù) Bayes理論考慮了皮

1 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)道岔線(xiàn)型簡(jiǎn)介1.1 側(cè)向速度80 km/h道岔線(xiàn)型目前側(cè)向通過(guò)速度為80 km/h道岔線(xiàn)型為導(dǎo)曲線(xiàn)半徑1 100 m的單圓曲線(xiàn)，但在尖軌尖端附近，為改善機(jī)車(chē)車(chē)輛逆向進(jìn)岔和順向出岔的運(yùn)行條件，有研究認(rèn)為半徑R=1 100 m導(dǎo)曲線(xiàn)起點(diǎn)與基本軌應(yīng)相離一段距離，即采用斜切線(xiàn)和圓曲線(xiàn)相連接的線(xiàn)型[1]。通過(guò)對(duì)兩種線(xiàn)型離尖軌3 mm斷面后尖軌厚度的比較，發(fā)現(xiàn)兩者差異最大，相離線(xiàn)型間接起到了加厚尖軌的目的，這對(duì)延長(zhǎng)曲尖軌的使用壽命是有利的[2]，相離線(xiàn)型道