>文 陳浩 攝影 保時(shí)捷

新款保時(shí)捷Cayenne

>文 陳浩 攝影 保時(shí)捷

除了911之外，Cayenne也許是保時(shí)捷目前為止最為成功的車(chē)型，雖然在全球市場(chǎng)911是保時(shí)捷的靈魂，但是在中國(guó)市場(chǎng)，Cayenne絕對(duì)是保時(shí)捷的絕對(duì)力量，可以說(shuō)，沒(méi)有Cayenne就沒(méi)有保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的今天。

作為源于賽道的跑車(chē)品牌，保時(shí)捷一直以提供最優(yōu)秀駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)為自己的造車(chē)?yán)砟?，就像歷代的911一樣，而傳承至今的跑車(chē)文化與賽道精神同樣融入了Cayenne的血脈之中。作為一款擁有跑車(chē)特性的SUV，Cayenne淋漓盡致地詮釋了保時(shí)捷“Intelligent Performance”的卓越理念，完美地兼顧了高性能與日常實(shí)用性，所以當(dāng)我們需要一輛高性能的公路SUV時(shí)，第一時(shí)間腦海中閃現(xiàn)的往往是Cayenne的身影。

新款Cayenne與上一代車(chē)型相比并沒(méi)有什么太過(guò)翻天覆地的變化，這也是保時(shí)捷的傳統(tǒng)，不過(guò)新款Cayenne采用了更銳利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——清晰流暢的車(chē)身線條突出了緊貼路面的風(fēng)格。新設(shè)計(jì)的前端、翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋看起來(lái)更有力量感。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋更為寬大，其側(cè)面間隙現(xiàn)在位于翼子板上。中央進(jìn)氣口較前代車(chē)型略小，突出了前端的緊湊感。其外側(cè)有兩個(gè)更大的外部進(jìn)氣口，這個(gè)功能性組件不僅能夠更有效地將冷卻空氣輸送至中冷器，同時(shí)也是引人注目的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。從側(cè)面看改進(jìn)的設(shè)計(jì)賦予了前部和后部更精確的車(chē)身線條，后視鏡、翼子板線條以及車(chē)頂擾流板經(jīng)過(guò)計(jì)算減少空氣亂流改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能。全新LED尾燈設(shè)計(jì)更扁平、更精確，而光帶式結(jié)構(gòu)賦予了尾燈更精致、更協(xié)調(diào)的外觀。

新款Cayenne全系標(biāo)配了帶換擋撥片的全新多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)。與此同時(shí)，新款Cayenne的后排長(zhǎng)座椅更為舒適，提供了寬敞的駕乘空間。

專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的新款Cayenne搭載了一臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了燃油直噴技術(shù)（DFI），其最大輸出功率高達(dá)245kW。源源不斷的動(dòng)力亦賦予了新款Cayenne杰出的加速性能 —0～100km/h加速時(shí)間為6.9s，最高車(chē)速可達(dá)239km/h。Cayenne S則 搭載了一款全新的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用雙渦輪增壓，并通過(guò)減小排量和汽缸數(shù)量實(shí)現(xiàn)最大程度的精簡(jiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)都超越了前一代的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其輸出功率增加到309kW，扭矩增加了50N·m，達(dá)到了550N·m，在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）中的百公里耗油量卻降低了0.9L，為9.8L。該車(chē)0～100km/h僅需5.5s，而最高時(shí)速為259 km/h。

作為該車(chē)系中的頂級(jí)車(chē)型—Cayenne Turbo搭載了一臺(tái)輸出功率高達(dá)382kW的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 0～100 km/h加速時(shí)間僅需4.5s，最高車(chē)速更可達(dá)279km/h，對(duì)于這樣一輛大型SUV來(lái)說(shuō)，這一數(shù)字實(shí)屬難得。

不過(guò)令人遺憾的是，此次試駕中我們并沒(méi)有體驗(yàn)到全新的Cayenne S E-Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型。這款車(chē)搭載了3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和同步電動(dòng)機(jī)，其總輸出功率為306kW，總扭矩為590N·m，這使得該車(chē)獲得了媲美跑車(chē)的性能：0～100km/h加速時(shí)間為5.9s，然而其在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）中油耗為3.4L/100km。在純電動(dòng)模式下該車(chē)可行駛18～36km，對(duì)于一款性能超群的大型SUV來(lái)說(shuō)，這款混合動(dòng)力車(chē)型的油耗表現(xiàn)目前尚無(wú)對(duì)手。

在能效方面，新款Cayenne采用了經(jīng)過(guò)優(yōu)化的8擋Tiptronic S變速器（帶航行功能）、進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的自動(dòng)啟動(dòng)/停止功能升級(jí)版以及同樣經(jīng)過(guò)改進(jìn)的智能熱量管理系統(tǒng)，大大地降低了耗油量，進(jìn)一步提升了燃油效率。

此外，新款Cayenne均配備了保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）及經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的空氣懸架，使整車(chē)擁有更出色的乘駕感受。而車(chē)身水平高度控制系統(tǒng)、保時(shí)捷坡道控制系統(tǒng)（PHC）及保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）則為之提供了杰出的越野性能——即使坎坷蜿蜒，也如一馬平川。