子板
- 轎車翼子板屈曲抗凹性能分析及優(yōu)化
性和使用壽命。翼子板是遮蓋車輪的車身外板，是安裝在汽車車輪周圍的金屬板，主要作用是防止車輪在行駛過程中濺起的泥土、石子等雜物飛到車身和其他車輛上，同時(shí)也可以保護(hù)車輪和制動(dòng)系統(tǒng)不受外界雜物的侵害。翼子板在設(shè)計(jì)時(shí)要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因?yàn)槠渌幪厥馕恢?，在使用中容易受到外載荷的作用，如人為接觸按壓等，使其局部凹陷或產(chǎn)生永久變形。屈曲分析主要是一個(gè)涉及結(jié)構(gòu)力學(xué)的問題，主要用于研究結(jié)構(gòu)在特定載荷下的穩(wěn)定性以及確定結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的臨界載荷。其基本原理是計(jì)算
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年12期2024-01-12
- 基于邊界規(guī)整的矩形PCB 排樣優(yōu)化算法?
，但大都沒有考慮子板的邊界問題，較難滿足對(duì)子板排樣邊界整齊度高的要求。目前PCB 排樣中具有代表性的兩種算法分別是啟發(fā)式算法［2］和元啟發(fā)式算法［3］。啟發(fā)式算法是根據(jù)PCB排樣的約束條件給出一組可行解，啟發(fā)式算法速度較快，但排樣效果較差，其主要有BF 算法［4］、分階段排樣算法［5］、四塊排樣算法［6］等。元啟發(fā)式算法則是根據(jù)PCB 的排樣約束條件給出一個(gè)近似最優(yōu)解，其算法速度較慢，但排樣效果較好，其算法主要有遺傳算法［7］、蟻群算法［8］、模擬退火算法
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2023年8期2023-11-21
- 翼子板表面質(zhì)量缺陷影響因素及控制方法研究
在質(zhì)量缺陷。以翼子板為載體，分析其月亮彎位置表面缺陷的成形機(jī)理，并針對(duì)性地提出提升翼子板表面質(zhì)量的控制方法，同時(shí)結(jié)合大批量生產(chǎn)驗(yàn)證控制方法的有效性，以期為汽車覆蓋件成形質(zhì)量的控制提供理論依據(jù)與技術(shù)支持。1 翼子板結(jié)構(gòu)及沖壓工藝翼子板作為整車兩側(cè)的重要外覆蓋件，與車門車燈、保險(xiǎn)杠、機(jī)蓋及側(cè)圍等部件搭接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量精度要求高[2]。對(duì)兩款車型翼子板表面質(zhì)量進(jìn)行分析，兩款車型翼子板均在月亮彎位置產(chǎn)生表面缺陷的問題，如圖1所示，其表面質(zhì)量問題影響整車的外觀質(zhì)量
模具工業(yè) 2023年9期2023-10-07
- 淺談翼子板尖角尺寸的控制方法
本文將聚焦分析翼子板燈口前尖的尺寸問題，從模具設(shè)計(jì)、材料選擇、調(diào)試維護(hù)等維度給出相關(guān)質(zhì)量保證的建議措施。近年來，隨著我國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，用戶對(duì)于車身的個(gè)性化新穎造型的要求也越來越高。車身個(gè)性化的營(yíng)造主要來源于車身外飾及外覆蓋件，它們犀利的造型以及均勻緊湊的相互匹配總能給人帶來視覺上的沖擊。而且翼子板零件裝配環(huán)境復(fù)雜，尺寸精度以及表面質(zhì)量狀態(tài)直接關(guān)系到一款車型的外形美觀程度。怎樣保證翼子板在高產(chǎn)量及高頻次生產(chǎn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)尺寸的穩(wěn)定合格一直是各
鍛造與沖壓 2023年12期2023-07-03
- 基于數(shù)字化分析的翼子板與車燈平度優(yōu)化方法
車有限公司汽車翼子板部件形狀復(fù)雜，表面質(zhì)量要求高，在整車上與多種零件存在匹配關(guān)系。因此，翼子板沖壓模具在汽車制造中是最難成形、尺寸問題最多的零部件。采用ATOS 掃描分析配合AutoForm 模擬的數(shù)字化方法，為我們解決翼子板模具問題提供了新的思路。以某車型翼子板為例，針對(duì)此車型翼子板與大燈匹配平度差的缺陷，采用數(shù)字化方法，利用ATOS 掃描及三坐標(biāo)測(cè)量設(shè)備，分析確定造成翼子板尺寸偏差的工序及原因，通過AutoForm仿真尋求最優(yōu)方案并對(duì)相應(yīng)工序模具進(jìn)行優(yōu)
鍛造與沖壓 2023年4期2023-03-11
- 汽車翼子板成形仿真與回彈補(bǔ)償研究
保證至關(guān)重要。翼子板作為汽車最重要的覆蓋件之一，其與側(cè)圍外板、前門外板、后門外板共同構(gòu)成車身側(cè)面輪廓，除了滿足功能要求之外，還需要對(duì)周邊諸如前門、前大燈、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等眾多零件進(jìn)行公差吸收，尺寸精度要求較高[5]。此外，翼子板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有形狀復(fù)雜、曲率變化大、特征棱線圓角小、成形深度不均勻特點(diǎn)，相對(duì)于其他覆蓋件回彈控制難度更大[6]。為降低翼子板沖壓回彈，近年來業(yè)內(nèi)專家展開了一些研究。韋榮發(fā)等提出一種基于變壓邊力的拉延回彈控制方法，在成形初期采用小壓
汽車工藝與材料 2022年11期2022-11-18
- 基于Optistruct翼子板分析
發(fā)生大的變形。翼子板的最大作用是，在汽車駕駛運(yùn)行的過程中防止輪胎帶起的石子、泥漿濺到車的底部。若汽車沒有翼子板，卷起的石子、泥漿直接濺到車的底部，很容易造成車廂底盤的磨損甚至是損壞，久而久之就會(huì)嚴(yán)重影響車輛使用壽命。為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，越來越多的車企紛紛開發(fā)了新能源汽車，優(yōu)勢(shì)明顯的復(fù)合材料越來越多地被廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)?？拱夹允怯脩暨x購(gòu)新車的重要指標(biāo)，用戶通過按壓外飾件和聽車門關(guān)閉聲來感受車用料扎實(shí)程度。若車身外表覆蓋件的抗凹性差的話，會(huì)導(dǎo)致用戶在
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 某車型前保險(xiǎn)杠與翼子板V形間隙問題分析與改進(jìn)
體。前保險(xiǎn)杠和翼子板匹配要求能直觀反饋整車的品質(zhì)，其安裝點(diǎn)涉及零件多、尺寸鏈復(fù)雜，匹配的難度也非常高。如果存在匹配問題，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際間隙或面差匹配情況，找出除尺寸鏈鏈環(huán)之外的影響因素，如零件重力影響、定位有效性差、密封條或撐桿頂起以及電泳后變形等因素，統(tǒng)計(jì)分析這些因素，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證更改措施，最終找到解決問題的對(duì)策[1]。本文基于某新能源車型的前保與翼子板間存在V 形間隙問題，進(jìn)行問題分析和改進(jìn)，形成類似結(jié)構(gòu)的尺寸控制方案。1 問題描述從2021年10月開始,
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年5期2022-06-21
- Red X在分析發(fā)動(dòng)機(jī)罩與翼子板AV間隙問題中的應(yīng)用
車型發(fā)動(dòng)機(jī)罩與翼子板AV間隙（測(cè)量點(diǎn)最大間隙與最小間隙之間差值>3mm）為例，介紹Red X策略在實(shí)際問題解決中的運(yùn)用，將故障模式轉(zhuǎn)換為可測(cè)量的Green Y后，運(yùn)用Red X策略步驟：傾聽客戶要求、觀察失效、測(cè)量差異、集中到主要影響因素、驗(yàn)證主要影響因素、執(zhí)行控制等策略步驟，找出問題根源（Red X）[4-5]。1 Red X 策略1.1 傾聽客戶要求SUSA（simulated user-scene audit-模擬用戶場(chǎng)景評(píng)審規(guī)范）評(píng)審是汽車行業(yè)評(píng)價(jià)
裝備制造技術(shù) 2021年9期2021-12-17
- 車身翼子板沖壓工藝造型設(shè)計(jì)研究(下)
鈴汽車廠《車身翼子板沖壓工藝造型設(shè)計(jì)研究》(上)見《鍛造與沖壓》2021 年第18 期翼子板工藝面優(yōu)化設(shè)計(jì)針對(duì)上述五大危害，如何采取措施消除？過拉延設(shè)計(jì)與保險(xiǎn)杠匹配的棱線R 角，一般為R3mm，不足以支持拉延。拉延造型設(shè)計(jì)擴(kuò)大到R5mm ～R6mm，側(cè)立面擴(kuò)張2.0 ～2.5mm，后工序整形到產(chǎn)品R3mm，如圖6 所示，翼子板頭部拉延工藝設(shè)計(jì)(翼子板頭部截面圖，來源于圖5(a)中的A-A 截面)，圖6(a)所示為翼子板頭部拉延工藝設(shè)計(jì)，圖6(b)所示為翼子
鍛造與沖壓 2021年20期2021-11-02
- 車身翼子板沖壓工藝造型設(shè)計(jì)研究(上)
模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。翼子板模具開發(fā)現(xiàn)狀車身翼子板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，兼具內(nèi)、外覆蓋件的全部質(zhì)量特性。日本、韓國(guó)等主流汽車廠，翼子板沖壓工藝設(shè)計(jì)及模具制造，都有自己專門的模具廠承接。這些專業(yè)模具廠研究翼子板工藝幾十年，經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟，源于術(shù)業(yè)有專攻，只開發(fā)翼子板等關(guān)鍵復(fù)雜覆蓋件，其他門蓋類模具一般不承接。核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。核心技術(shù)不是單一的技術(shù)進(jìn)步和單一的設(shè)備改造，是從設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試到交付使用全價(jià)值鏈的創(chuàng)新過程，是一個(gè)完整的、連續(xù)累積的知識(shí)體系。
鍛造與沖壓 2021年18期2021-09-26
- 翼子板及門結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)A柱門縫通道的 敏感性分析
01）關(guān)鍵字：翼子板結(jié)構(gòu)參數(shù)；門縫；敏感性引言車門外板是車門鈑金總成的外覆蓋件，也是與造型面直接相關(guān)的零件[1]。車門大面的造型決定了汽車整體的造型語言，在造型面上，經(jīng)常會(huì)有起伏劇烈的造型特征線，增加了設(shè)計(jì)門縫通道的難度。在實(shí)際開發(fā)過程中，為了降低成本，節(jié)省開發(fā)費(fèi)提高開發(fā)效率，A柱門縫所涉及的零件需要滿足技術(shù)側(cè)碰等要求，導(dǎo)致了門縫通道的設(shè)計(jì)要求和造型設(shè)計(jì)需求沖突，直接增加設(shè)計(jì)出滿足開閉件運(yùn)動(dòng)要求門縫的困難。因此，對(duì)A柱門縫通道優(yōu)化和分析，在前期開發(fā)階段至關(guān)
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年16期2021-09-09
- 汽車塑料翼子板的應(yīng)用研究
UV車型將鋼質(zhì)翼子板優(yōu)化設(shè)計(jì)為塑料翼子板，通過CAE仿真驗(yàn)證性能合格，然后從零件數(shù)目、重量、成本、性能等方面與鋼質(zhì)翼子板進(jìn)行比較，為今后汽車塑料翼子板的全面應(yīng)用提供借鑒。1 塑料翼子板簡(jiǎn)介1.1 塑料翼子板介紹汽車翼子板是遮蓋車輪的車身外板，通常與前門、A柱、發(fā)蓋、前大燈及前保險(xiǎn)杠配合，其主要功能為裝飾，同時(shí)承擔(dān)部分外飾零件的載體（輪眉、擋泥板、擋風(fēng)板等），在行人保護(hù)試驗(yàn)中，其具有吸能作用。翼子板一般采用金屬材質(zhì)。相比于其他零部件而言，翼子板的功能較為單一
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年14期2021-08-05
- 基于多元回歸的沖壓工藝參數(shù)優(yōu)化分析方法*
0)關(guān)鍵字： 翼子板；沖壓工藝；多元回歸；優(yōu)化0 引言沖壓工藝[1-3]包括沖裁、拉深等多種操作。板料成型工藝設(shè)計(jì)是否成功不僅取決于上述沖壓操作和材料自身?xiàng)l件，還取決于多個(gè)參數(shù)，如毛坯幾何形狀、工作材料、模具和壓力有關(guān)的參數(shù)等，及其相互之間的作用。汽車覆蓋件[4]是汽車的重要零件，大部分采用板料沖壓成型，具有形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。翼子板是安裝在車身左右兩側(cè)用來覆蓋車輪的覆蓋板。由于翼子板[5-6]對(duì)外觀質(zhì)量影響較大，其成型質(zhì)量相對(duì)較高
模具技術(shù) 2021年4期2021-07-30
- 翼子板隔音墊研究
重考慮的指標(biāo)。翼子板隔音墊是安裝在車前門和輪胎之間的鈑金上的零件（圖1），主要是為了阻隔路面噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳到乘客艙。為了全面了解家用轎車中翼子板隔音墊的現(xiàn)狀并展望其后續(xù)的發(fā)展前景。統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)上不同檔次的車型翼子板隔音墊的使用情況，調(diào)查結(jié)果如下：按照材料分類，翼子板隔音墊主要有三大類：PU（Polyurethane，聚胺酯）、PE（polyethylene，聚乙烯）和PET（Polyethylene terephthalate，聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯）。按照
環(huán)境技術(shù) 2021年3期2021-07-21
- 轎車前大燈與翼子板間隙問題分析與處理
車型的前大燈與翼子板的間隙匹配問題進(jìn)行分析和處理研究，找出影響前大燈周圈DTS匹配間隙的主要因素，同時(shí)根據(jù)前大燈周圈DTS匹配間隙的主要原因，引出前大燈的定位方式及裝配工藝的探討。希望通過本文研究的問題尋找到該種造型風(fēng)格及相關(guān)車身結(jié)構(gòu)下前大燈最佳的地位方式及結(jié)構(gòu)和相關(guān)裝配工藝，為后續(xù)相類似的造型提供一定的啟示作用。1 問題描述某轎車在品質(zhì)培育的過程中發(fā)現(xiàn)，前大燈與翼子板在整車裝配完成下線后出現(xiàn)DTS匹配間隙不合格的問題，如圖1所示，盡管通過線下拆裝返修等手
機(jī)電工程技術(shù) 2021年5期2021-06-24
- 基于3DCS的前蓋與翼子板平整度偏差分析
軟件分析前蓋和翼子板的尺寸匹配情況，發(fā)現(xiàn)靠近擋風(fēng)玻璃區(qū)域的平整度超差概率超過標(biāo)準(zhǔn)值。通過敏感度分析報(bào)告找到貢獻(xiàn)量最大的因子，綜合評(píng)估了定位策略、裝配工藝、零件尺寸公差等維度，最終決定對(duì)車身數(shù)據(jù)、車身 GD&T圖紙做了調(diào)整優(yōu)化。在重新計(jì)算3DCS之后，超差概率大大降低。1 3DCS仿真分析3DCS是用于裝配偏差模擬的尺寸分析工具，工程師可通過它在虛擬環(huán)境中重復(fù)裝配帶有偏差的零部件來進(jìn)行基于蒙特卡洛法的尺寸分析，零件的偏差來源于指定的公差范圍和分布條件下生成的
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年5期2021-03-29
- 翼子板沖壓回彈優(yōu)化方法及應(yīng)用
汽車覆蓋件中，翼子板與側(cè)圍、門板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前保險(xiǎn)杠、燈具零件都有匹配關(guān)系，如圖1 所示，其尺寸精度要求高，部分企業(yè)要求匹配尺寸精度為±0.3 mm，且零件形狀復(fù)雜，成形難度大，尺寸精度較難控制，表面質(zhì)量要求高，因此翼子板與側(cè)圍并稱為汽車白車身上的關(guān)鍵部件。能否獨(dú)立開發(fā)高檔轎車側(cè)圍、翼子板的模具成為衡量沖模企業(yè)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一[6]。圖1 翼子板匹配示意圖基于上述原因，利用AutoForm 模擬軟件及光學(xué)掃描檢測(cè)技術(shù)[7]對(duì)翼子板沖壓回彈分析及回彈補(bǔ)償過
模具工業(yè) 2021年1期2021-02-26
- 白車身翼子板裝配問題分析研究
段宏艷摘要：翼子板的尺寸及裝配穩(wěn)定性影響整車前臉外觀質(zhì)量，屬于白車身外觀匹配的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文主要通過某車型在工業(yè)化生產(chǎn)階段翼子板裝配困難及環(huán)境件匹配缺陷的問題入手，分析研究翼子板測(cè)量基準(zhǔn)（RPS）及工裝對(duì)裝配的影響。關(guān)鍵詞：翼子板;尺寸偏差1缺陷問題描述1）前門與翼子板下部間隙偏小調(diào)整困難。（圖1中A區(qū)域）2）翼子板支架上前照燈X向定位面與前照燈間隙配合點(diǎn)間隙?。ɑ蚋缮妫▓D2中B區(qū)域）。2缺陷原因2.1翼子板單件尺寸偏差翼子板測(cè)量支架Y向基準(zhǔn)位置如圖3
名城繪 2020年2期2020-10-21
- 基于3D掃描的翼子板油漆烘烤變形分析方法
求也不斷提升。翼子板是汽車重要外觀件，其與前蓋、大燈、前保及前門的間隙(Gap)面差(Flush)匹配直接關(guān)聯(lián)感知質(zhì)量[1]，是影響精細(xì)感知的關(guān)鍵因素，也是汽車制造中的難題[2]。本文作者通過分析翼子板油漆烘烤變形傳統(tǒng)分析方法的不足，研究一種在實(shí)車上進(jìn)行掃描分析翼子板油漆烘烤變形的方法，保證精度的同時(shí)能夠提高工作效率。1 傳統(tǒng)油漆烘烤變形分析方法傳統(tǒng)分析油漆烘烤變形的方法(圖1)，是將油漆前后翼子板從實(shí)車上拆下后放到檢具上進(jìn)行檢測(cè)分析。圖1 傳統(tǒng)烘烤變形分
汽車零部件 2020年7期2020-08-03
- 淺談汽車翼子板大燈處R角匹配不順問題整改方案
就越嚴(yán)格，汽車翼子板作為外覆蓋件之一，造型較為犀利（主要體現(xiàn)為棱線R角較尖），在整車匹配時(shí)涉及很多匹配關(guān)系，對(duì)車輛外觀造型有很大影響。影響汽車翼子板成形工藝的因素很多，如果在設(shè)計(jì)前期未能做好相關(guān)工藝分析，會(huì)給裝車匹配及沖壓車間的生產(chǎn)帶來非常大的影響。本文就汽車翼子板在匹配過程中出現(xiàn)的問題及原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的解決辦法，為行業(yè)提供一些參考意見。翼子板在匹配過程中出現(xiàn)的問題及原因翼子板匹配常見的問題由于翼子板在整車匹配中與塑料件發(fā)生匹配關(guān)系較多，如保險(xiǎn)杠、
鍛造與沖壓 2020年8期2020-04-20
- 沖壓同步工程在翼子板開發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用
文以現(xiàn)有某車型翼子板開發(fā)為例，在產(chǎn)品開發(fā)階段，通過沖壓工藝性審查、模具結(jié)構(gòu)可行性分析、CAE軟件仿真模擬，查找出零件問題，反饋產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并提供有效的措施和方案，提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量。1 翼子板簡(jiǎn)介翼子板材料選取DC56D+ZF材質(zhì)，厚度為0.7mm，零件長(zhǎng)822mm，寬489mm，高113mm。根據(jù)產(chǎn)品功能需求，在翼子板上增加了一個(gè)新能源車型充電口。翼子板結(jié)構(gòu)造型及各區(qū)域結(jié)構(gòu)形狀如圖2所示，材料性能參數(shù)見表1。圖1 開發(fā)模式對(duì)比問題點(diǎn)發(fā)生曲線圖圖2 翼子板各區(qū)
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2020年1期2020-03-11
- 翼子板門檻處正側(cè)翻邊交刀結(jié)構(gòu)分析
越來越高。汽車翼子板的特征直接顯示出整個(gè)汽車的造型特點(diǎn)，整車外覆蓋件中，翼子板也是最復(fù)雜的覆蓋件之一，其直接影響整車的裝配性能，所以翼子板外觀匹配要求也較高。在滿足外觀造型前提下，工藝成本也成為各主機(jī)廠最為重要控制成本手段之一，近些年來，許多主機(jī)廠翼子板常采用4 工序生產(chǎn)（常規(guī)工序?yàn)? 工序）。4 工序生產(chǎn)的前提下，需要既保證制件質(zhì)量，又保證工藝可以實(shí)現(xiàn)，如此需要對(duì)翼子板結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分了解。本文介紹了翼子板門檻處兩種翻邊結(jié)構(gòu)，對(duì)于翼子板門檻處不同部位的翻邊，
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 控制翼子板R 棱線光順性的工藝方案
車外覆蓋件中，翼子板是車身外覆蓋件中關(guān)鍵的部件之一，其型面結(jié)構(gòu)是汽車外覆蓋件中較復(fù)雜的一種，該類制件位于汽車外觀最重要的位置，表面質(zhì)量及尺寸精度要求極高，它的匹配關(guān)系非常復(fù)雜，與側(cè)圍、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車燈、保險(xiǎn)杠等主要部件均有嚴(yán)格的匹配關(guān)系。綜上所述，為了實(shí)現(xiàn)制件形狀的設(shè)計(jì)意圖，必須在成形工藝上加以研究，實(shí)現(xiàn)翼子板的造形特點(diǎn)，并保證沖壓模具各工序在成形過程中制件的成形質(zhì)量和尺寸精度。翼子板在成形過程中，其與側(cè)圍搭接區(qū)域由于造型復(fù)雜，面品精度實(shí)現(xiàn)困難，棱線R
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 波形鋼腹板的彈性局部剪切屈曲強(qiáng)度
D[7]指出：平子板和斜子板等寬時(shí),可使波板抗剪強(qiáng)度趨近于剪切屈服應(yīng)力的范圍更廣,因此提出了采用平子板和斜子板等寬的建議，使得彈性局部屈曲強(qiáng)度計(jì)算法得以簡(jiǎn)化。但該建議并不能代表最優(yōu)方案，在R. SAUSE等[11]統(tǒng)計(jì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn), 有些情況下平子板和斜子板不等寬的波板抗屈曲效果更好。另外，采用嵌入型連接方式的波板的平子板需要焊接于混凝土內(nèi)的鋼棒上。為了保證足夠的焊縫長(zhǎng)度，可能需采用相對(duì)較寬的平子板，如將兩子板限制為等寬，則不利于波板的尺寸設(shè)計(jì)。目
- 翼子板前保匹配處沖壓工藝分析
汽車覆蓋件中，翼子板在成形中存在拉深深度深，翻邊結(jié)構(gòu)存在較多負(fù)角，導(dǎo)致成形復(fù)雜；在整車裝配過程中，翼子板與側(cè)圍A 柱、前門、前蓋、前大燈、前保險(xiǎn)、門檻等眾多零件均存在匹配要求，且匹配精度要求極高，導(dǎo)致零件的尺寸要求高；整個(gè)翼子板在整車中為直接可視區(qū)域，對(duì)零件的表面質(zhì)量要求高。翼子板是汽車覆蓋件中最為復(fù)雜的零件之一。而前保區(qū)域更是翼子板零件的重點(diǎn)區(qū)域之一，在前期零件設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)不合理將會(huì)大大的增加模具的調(diào)試周期，且會(huì)給后期帶來一定的設(shè)計(jì)缺陷。因此在設(shè)計(jì)階段需
鍛造與沖壓 2019年18期2019-09-28
- 基于軟件無線電的通信系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)研制(4)
——射頻電路
，分為主板和射頻子板。主板本質(zhì)上是一個(gè)無線電通信的中頻處理及其管理系統(tǒng)[2-3]。射頻子板需配合主板才能工作，它主要任務(wù)是完成無線物理信號(hào)的發(fā)/收、中頻和射頻的頻率調(diào)制/解調(diào)等工作。若要利用實(shí)驗(yàn)平臺(tái)構(gòu)建一套完整的軟件無線電實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，采用“上位機(jī)+主板+射頻子板”積木形式的組合，所以射頻子板是實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)組成不可缺少的無線信號(hào)收/發(fā)功能單元。采用市場(chǎng)上為通用軟件無線電外設(shè)(Universal Software Radio Peripheral, USRP)配套的
實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2019年8期2019-09-03
- 重型卡車焊接類懸臂支架疲勞失效研究
文章以重型卡車翼子板支架為典型案例，分析其發(fā)生斷裂的失效原因，得出焊接類懸臂支架發(fā)生損壞的根本原因?yàn)楹附訜嵊绊戇^大，導(dǎo)致在隨機(jī)應(yīng)力下支架在熱影響區(qū)域內(nèi)的疲勞損壞。通過疲勞壽命預(yù)測(cè)理論分析，模擬仿真實(shí)現(xiàn)故障再現(xiàn)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化來提升支架疲勞周次，從而提出焊接類懸臂支架提升疲勞壽命的一般方法。焊接類懸臂支架；斷裂失效；失效分析；結(jié)構(gòu)優(yōu)化引言隨著全球各個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)穩(wěn)步提升，重型卡車已成為建設(shè)項(xiàng)目中的重要工具，為保證項(xiàng)目按期完成，要求車輛有較高的出勤率。由于車輛運(yùn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年13期2019-07-24
- 高頻高速PCB多模塊子板埋置工藝研究
主要研究使用通埋子板的方式實(shí)現(xiàn)局部混壓且模塊間內(nèi)層互連，以及探究雙面對(duì)稱嵌子板、內(nèi)埋子板結(jié)構(gòu)的可行性、平整度、可靠性交界處線寬制作能力等。為實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的多模塊局部混壓結(jié)構(gòu)以及任意層、任意模塊間互聯(lián)導(dǎo)通結(jié)構(gòu)提供工藝基礎(chǔ)[3]。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 方案簡(jiǎn)述多模塊混壓內(nèi)層導(dǎo)通實(shí)現(xiàn)主要流程如圖1所示：（1）兩張以上芯板、一張以上的粘結(jié)片開槽，埋入其他模塊子板；（2）排板壓合后陶瓷磨板磨去交界處溢出的多余樹脂；（3）化學(xué)沉銅后板面電鍍加厚銅；（4）將作為內(nèi)層的一面蝕
印制電路信息 2019年6期2019-07-08
- 烤漆房大面積烤漆的效果分析
漆房大面積烘烤翼子板時(shí)的表面溫度云圖，指出了烤漆房大面積烤漆時(shí)翼子板的溫度特點(diǎn)?？酒岱?；翼子板前言烤漆是車身修復(fù)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，有時(shí)會(huì)遇到多個(gè)鈑金件一起加熱烘烤的情況，如圖1所示。由于烤漆房的結(jié)構(gòu)特性，在一定程度上會(huì)造成大面積加熱時(shí)，板件受熱不均的現(xiàn)象。本文選取車身修復(fù)中最為常見的翼子板為例進(jìn)行研究，通過軟件仿真，查看烤房大面積加熱金屬板件時(shí)的受熱特點(diǎn)。對(duì)如何使用烤漆房大面積加熱金屬板件有一定的參考意義。圖1 烤房烘烤翼子板1 研究對(duì)象的選取全下沖式烤漆
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年8期2019-05-10
- 塑料翼子板的工藝研究
件，而是擴(kuò)展到翼子板、后背門、油門踏板等零件。更重要的是，隨著“以塑代鋼”成為汽車設(shè)計(jì)和制造水平的重要標(biāo)志，塑料為汽車輕量化提供了更加廣闊的前景[2]。筆者所介紹的塑料翼子板是采用可回收的低成本聚丙烯(PP)材料通過注塑成型并采用離線方式制備的零件，應(yīng)用Moldflow軟件分析并驗(yàn)證注塑成型的可行性，并對(duì)此類翼子板的成型工藝、變形控制、外觀控制、色差控制給予總結(jié)，為PP基塑料在汽車翼子板上的應(yīng)用提供技術(shù)參考。1 塑料翼子板的優(yōu)勢(shì)塑料翼子板作為汽車輕量化的產(chǎn)
上海塑料 2019年1期2019-04-08
- 碳纖維復(fù)合材料汽車翼子板構(gòu)件的設(shè)計(jì)及性能分析
04)0 前言翼子板是遮蓋車輪的車身外板，在汽車行駛過程中防止被車輪卷起的砂石、泥漿等飛濺，保護(hù)車身，增加汽車車身的使用壽命。同時(shí),翼子板還要滿足汽車外造型，并給保險(xiǎn)杠、擋泥板、組合燈、轉(zhuǎn)向燈等汽車外飾件及附件提供安裝支撐，因此需要具有一定的承受載荷和抵抗變形的能力[1-5]。隨著汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)于車身材料輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，碳纖維作為輕質(zhì)高強(qiáng)的纖維材料已被廣泛應(yīng)用于制備一些樹脂基復(fù)合材料以實(shí)現(xiàn)力學(xué)性能的增強(qiáng)[6-9]。由于翼子板屬于車身覆蓋件，其外板造型不能隨
上海塑料 2019年4期2019-03-23
- FR-4局部嵌入高頻材料混壓板制作
可以局部埋入高頻子板。局部混壓分為平面局部混壓和立體局部混壓，現(xiàn)主要闡述平面局部混壓技術(shù)這種局部埋入高頻材料的制作方法。1 產(chǎn)品信息及拼版設(shè)計(jì)本產(chǎn)品是一款平面局部混壓產(chǎn)品，為六層板。母板采用FR-4材料，子板采用TSM-DS3高頻材料，從L1-L4嵌入到母板上，產(chǎn)品信息見表1，拼版設(shè)計(jì)如圖1。表1 FR-4局部嵌入式混壓子母板產(chǎn)品信息圖1 局部混壓子母板拼版及壓合結(jié)構(gòu)2 產(chǎn)品工藝流程（1）子板制作流程。開料（材料：TSM-DS 0.254 mm H/H）→
印制電路信息 2019年1期2019-01-17
- 一種轎車側(cè)圍與翼子板在A柱區(qū)域的分縫優(yōu)化沖壓方案淺析
求，尤以側(cè)圍和翼子板兩個(gè)件為代表。這一問題給從事車身設(shè)計(jì)的人員不斷帶來挑戰(zhàn)，也給外覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)人員帶來很多麻煩。本文介紹一種兩廂轎車的側(cè)圍、翼子板在A柱部位的分縫斷面設(shè)計(jì)沖壓工藝問題及其解決過程。當(dāng)前，較為流行的一種轎車側(cè)圍和翼子板在A柱區(qū)域的分縫形式主要是橫向式。這種分縫方法在當(dāng)前技術(shù)條件下，主要考慮外觀上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、側(cè)圍和前門的縫隙均勻、協(xié)調(diào)，避免多縫交錯(cuò)，以及閉合件裝配調(diào)試方便、避免運(yùn)動(dòng)干涉。由于以上設(shè)計(jì)過程缺乏分縫工藝性的考慮，往往會(huì)導(dǎo)
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年4期2018-09-13
- 汽車翼子板的前門區(qū)域尺寸匹配控制方法研究
車覆蓋件零件中翼子板相對(duì)于其他外覆蓋件來說結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。不同車型的翼子板匹配區(qū)域有所不同，如果匹配區(qū)域越多，產(chǎn)品形狀就越復(fù)雜，沖壓成形時(shí)尺寸精度就越難控制[1—8]。其中，與前門的匹配精度是影響汽車外觀質(zhì)量的重要因素之一，也是翼子板模具制造的主要評(píng)價(jià)依據(jù)，因此，文中將對(duì)翼子板與前面的匹配精度控制展開研究。翼子板成形工序較多，一般包括拉延、切邊、翻邊整形等工序。由于產(chǎn)品轉(zhuǎn)角多，一般需要兩次翻邊才能保證成形質(zhì)量，因此，翼子板成形過程中回彈比較大，尺寸精度控制是
精密成形工程 2018年4期2018-07-19
- 汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)研究
圖2.2 修復(fù)翼子板在進(jìn)行翼子板修復(fù)過程中，要綜合實(shí)際狀況對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)修復(fù)。例如，一輛別克昂科雷轎車為在行駛過程中翼子板受到損傷，在進(jìn)行前翼子板修復(fù)過程中，免漆凹陷無痕修復(fù)翼子板的下工具點(diǎn)位具體有2處。其中在輪胎上方是經(jīng)常應(yīng)用的孔位，在操作中主要就是以輪胎為支點(diǎn)，然后將內(nèi)襯與翼子板進(jìn)行分離，再穿入凹陷修復(fù)工具進(jìn)行凹陷處修復(fù)。而另一個(gè)位置位于翼子板的上方，在修復(fù)過程中要將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋打開，然后通過翼子板與車體的縫隙穿入修復(fù)工具，進(jìn)行處理（圖2）。而一些車型的翼
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年5期2018-06-19
- 碳纖維復(fù)合材料翼子板在某車型上的應(yīng)用
碳纖維復(fù)合材料翼子板在保證普通鋼板材料翼子板性能外減重約50%，有效的降低汽車整備質(zhì)量達(dá)到節(jié)能減排目的。1 碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用到汽車上的優(yōu)勢(shì)碳纖維復(fù)合材料零部件已成為各大主機(jī)廠重要發(fā)展方向，其應(yīng)用到汽車上的七大優(yōu)勢(shì)如下：（1）輕量化：提高車體本身性能，減重50%，節(jié)能省油。（2）安全性：同等體積，碳纖維本身拉伸強(qiáng)度是鋼板材料的7-9倍，能最大減少傳到駕駛室的能量。（3）抗疲勞性：碳纖維較細(xì)，缺陷少，機(jī)體塑形好，可以抑制裂紋發(fā)展，具有良好的抗疲勞性。（4）減
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年6期2018-04-11
- 塑料翼子板設(shè)計(jì)淺談
他零部件而言，翼子板的功能較為單一，結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單，材料替換帶來的工藝問題也相對(duì)較少，因此塑料翼子板的應(yīng)用成為了一種趨勢(shì)。本文以某車型翼子板為例，結(jié)合塑料翼子板的材料性能，介紹了塑料翼子板在設(shè)計(jì)時(shí)的一些注意事項(xiàng)，希望能給從事翼子板設(shè)計(jì)的人員有所啟發(fā)和參考。1 塑料翼子板的設(shè)計(jì)1.1 吸水率對(duì)外觀幾何品質(zhì)的影響與金屬翼子板相比，塑料翼子板除了具有更大的熱膨脹系數(shù)以外，還具有一定的吸水性。通過研究某車型的塑料翼子板發(fā)現(xiàn)，熱膨脹對(duì)外觀幾何品質(zhì)的影響，在采用合適的
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年1期2018-01-25
- 翼子板檢具設(shè)計(jì)淺析
計(jì)的要點(diǎn)分析了翼子板沖壓工藝、檢具定位方式、裝具裝車的匹配過程，從而減少整改次數(shù)、少走彎路。汽車白車身的間隙、面差問題嚴(yán)重影響整車的外觀品質(zhì)及NVH，如何使間隙、面差達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，是各大主機(jī)廠都面臨的難題。現(xiàn)大部分整車廠都需要配備調(diào)試線來調(diào)整間隙、面差，這種人為的調(diào)整不僅浪費(fèi)財(cái)力、影響生產(chǎn)節(jié)拍，而且車身精度的穩(wěn)定性也很差。單件精度是影響間隙、面差的直接原因。翼子板安裝工位為安裝前門的后工序，且與前門、機(jī)蓋、大燈、前保險(xiǎn)桿四個(gè)件搭接，全部需要調(diào)整間隙、面差。
鍛造與沖壓 2018年2期2018-01-25
- 基于Optistruct軟件的翼子板剛度、模態(tài)的分析及優(yōu)化
ruct軟件的翼子板剛度、模態(tài)的分析及優(yōu)化劉家員1， 王可洲2， 周 偉3(1.遼寧工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001；2.山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院 機(jī)械與電子工程學(xué)院，山東 濟(jì)南 250100； 3.中國(guó)重汽集團(tuán) 辦公室，山東 濟(jì)南 250000)運(yùn)用有限元分析法，基于Optistruct軟件對(duì)某車型前翼子板剛度及其模態(tài)進(jìn)行分析.翼子板有限元模型建立要求為：模型導(dǎo)入、幾何清理、網(wǎng)格劃分、網(wǎng)格質(zhì)量檢查、載荷及工況加載.模型分析結(jié)果顯示鋁合金材料
- 大事故車輛修理中的結(jié)構(gòu)件更換(五)
傷評(píng)估該車右后翼子板輕微變形，左后翼子板、后圍板、后備箱蓋、后保險(xiǎn)杠、左后縱梁(圖68)、車身后部地板嚴(yán)重變形，左后尾燈、后擋風(fēng)玻璃破損。左后翼子板在撞擊力的影響下向前移位，與左后車門間隙變小(圖69)，上部間隙明顯變大(圖70)，說明后翼子板沿撞擊力向前變形的同時(shí)，也發(fā)生了向上變形。使用測(cè)量系統(tǒng)對(duì)車身進(jìn)行全面檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車身前部未發(fā)生變形，止損點(diǎn)位于車身中部后座椅位置(圖71)，右后縱梁變形并不嚴(yán)重(圖72)。與客戶協(xié)商后，確認(rèn)更換左后翼子板、后圍板、后備
汽車維修與保養(yǎng) 2017年8期2017-12-04
- 翼子板儲(chǔ)存效率提升方案探討
230022）翼子板儲(chǔ)存效率提升方案探討桂方亮，劉永根，胡朝輝，徐 浩（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司 技術(shù)中心，安徽 合肥 230022）對(duì)現(xiàn)有物流小車暫存庫(kù)房的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，探討提升物流小車儲(chǔ)存效率的方法，提出了固定支架、翻轉(zhuǎn)式擋桿和杯形堆垛腳的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。新的翼子板物流小車實(shí)現(xiàn)雙排翼子板相互扣合儲(chǔ)存，多層堆垛后安全性提升，為物流小車暫存庫(kù)房面積優(yōu)化提供了有益參考。物流小車；儲(chǔ)存效率；翼子板；堆垛1 引言隨著我國(guó)生產(chǎn)力的迅猛發(fā)展，人民生活水平的不斷提
物流技術(shù) 2017年5期2017-06-19
- 從一例維修談后翼子板更換
從一例維修談后翼子板更換◆文/江蘇顧平林一輛2013年5月出廠的江淮和悅(B15)轎車發(fā)生交通事故，導(dǎo)致右后翼子板出現(xiàn)嚴(yán)重的褶皺變形，并伴有撕裂現(xiàn)象(圖1)。由于后翼子板損傷嚴(yán)重，內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)板件同時(shí)變形，加之該部位屬于封閉式箱型結(jié)構(gòu)，建議更換后翼子板，與車主溝通并得到認(rèn)可后，該車輛在某小型汽修廠進(jìn)行修理。圖1 事故車照片翼子板更換后，筆者見到此車，認(rèn)為無論什么理由，這樣的局部切割更換都是失敗的(圖2)。因?yàn)椴僮髡哌`背了一般轎車后翼子板的更換原則，即在保證汽車
汽車維修與保養(yǎng) 2016年9期2016-12-14
- 汽車翼子板抗凹性有限元分析
）設(shè)計(jì)研究汽車翼子板抗凹性有限元分析陶龍龍，周紅英，張延陽（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）文章利用hypermesh建立某MPV(multi-Purpose Vehicles)多功能汽車翼子板有限元分析模型，模擬載荷的加載與卸載，對(duì)翼子板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以滿足翼子板屈曲抗凹性能需求，為汽車翼子板屈曲抗凹性能提升提供了優(yōu)化方法和依據(jù)。翼子板；屈曲抗凹；約束條件；載荷；位移10.16638 /j.cnki.1671-7988.201
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年10期2016-11-21
- 車身尾部碰撞的鈑金修復(fù)
重變形，左右后翼子板嚴(yán)重變形，左右后翼子板內(nèi)襯變形，尾擋變形等；后窗玻璃破損，后窗臺(tái)飾板變形，左右后尾燈破損等；左后門與左后翼子板間隙變小，右后門與右后翼子板間隙變小等；左C柱與左后門間隙變大，右C柱與右后門間隙變大。2.拆卸相關(guān)部件（報(bào)價(jià)）拆卸相關(guān)部件，進(jìn)一步檢查損壞部件及變形情況，為制定維修方案與報(bào)價(jià)做好詳細(xì)的檢查。戴好相關(guān)防護(hù)服、手套、眼鏡等；拆卸行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠、尾燈、行李箱各飾板等。3.制定維修方案根據(jù)車身變形狀況，考慮車身的維修質(zhì)量與效率，制
汽車維修與保養(yǎng) 2016年3期2016-09-13
- 某多功能商務(wù)車翼子板屈曲抗凹優(yōu)化設(shè)計(jì)
某多功能商務(wù)車翼子板屈曲抗凹優(yōu)化設(shè)計(jì)李杰，劉木英，陳曉春(安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心乘用車車體設(shè)計(jì)部,安徽合肥 230601)主要針對(duì)某款多功能商務(wù)車型翼子板屈曲抗凹性能不滿足要求，重點(diǎn)介紹了一種加強(qiáng)方案和計(jì)算機(jī)輔助分析結(jié)果；同時(shí)簡(jiǎn)析了影響翼子板屈曲抗凹性能的工藝因素，實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)該從多方面查找翼子板屈曲抗凹性能差的原因并提出整改方案。翼子板；屈曲抗凹性能；優(yōu)化設(shè)計(jì)0 引言屈曲分析主要用于研究結(jié)構(gòu)在特定載荷下的穩(wěn)定性以及確定結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的臨界載荷。汽車車
汽車零部件 2016年7期2016-08-27
- 車身翼子板疊料的解決方案及設(shè)計(jì)
有限公司）汽車翼子板的設(shè)計(jì)往往是比較困難的，因?yàn)樗婕暗降牧悴考ヅ潢P(guān)系太多，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造中會(huì)出現(xiàn)許多控制難點(diǎn)。文章就如何設(shè)計(jì)翼子板，解決翼子板的控制難點(diǎn)，并采用合理的工藝來解決翼子板的沖壓疊料問題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。1 翼子板控制難點(diǎn)1.1 翼子板單件控制難點(diǎn)翼子板在模具設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中，常常會(huì)因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具制造工藝、生產(chǎn)設(shè)備及人工操作等因素的影響，產(chǎn)生如下缺陷：1）翼子板前保險(xiǎn)杠安裝支架處起皺疊料[1]；2）翼子板與前大燈匹配處修邊線不均；3）翼子板與
汽車工程師 2016年6期2016-08-20
- 基于行人保護(hù)的翼子板設(shè)計(jì)
基于行人保護(hù)的翼子板設(shè)計(jì)撰文/上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 榮輝 張鵬隨著行人保護(hù)法規(guī)的實(shí)施，翼子板設(shè)計(jì)需要更多考慮行人保護(hù)因素，尤其在翼子板造型可行性分析階段就要把行人保護(hù)考慮進(jìn)去。本文主要從造型，結(jié)構(gòu)等方面研究翼子板滿足行人保護(hù)法規(guī)的可行方法，同時(shí)為主機(jī)廠前期翼子板設(shè)計(jì)提供一定的參考。一、引言據(jù)統(tǒng)計(jì)在行人與車輛碰撞中，頭部、腿部與車輛前部的碰撞各占總碰撞數(shù)量的1/3。其中頭部傷害往往導(dǎo)致死亡，腿部傷害導(dǎo)致殘疾。故行人保護(hù)研究更加注重頭部保護(hù)。其中，
智能制造 2016年4期2016-07-09
- 淺析車身翼子板廢料排出技術(shù)
限公司淺析車身翼子板廢料排出技術(shù)文/李君君·天津汽車模具股份有限公司翼子板是汽車車身中遮蓋車輪的車身外板，其與側(cè)圍外板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、前保險(xiǎn)杠等諸多制件搭接，所以翼子板制件形狀復(fù)雜，對(duì)于模具設(shè)計(jì)、制造而言難度極大，常見翼子板結(jié)構(gòu)如圖1所示。翼子板修邊序模具中，工作內(nèi)容一般為正向修邊、側(cè)向修邊和沖孔，由于廢料的切斷、變形、旋轉(zhuǎn)等諸多因素的影響，決定了翼子板修邊序廢料的排出難度很大。因此，在前期模具設(shè)計(jì)階段，根據(jù)翼子板的每塊廢料的不同特點(diǎn)，需要不同的設(shè)計(jì)原則
鍛造與沖壓 2016年2期2016-06-21
- 大阻值碳膜片自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
要由主控電路板和子板兩部分構(gòu)成。主控電路板負(fù)責(zé)采集子板測(cè)量的電阻阻值，并對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，然后把數(shù)據(jù)打包發(fā)送給電腦。子板主要負(fù)責(zé)采集電阻數(shù)據(jù)，一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)子板的數(shù)量可以根據(jù)碳膜片的型號(hào)進(jìn)行設(shè)定。該系統(tǒng)主要功能如下：（1）測(cè)試結(jié)果能發(fā)送到電腦端進(jìn)行顯示，根據(jù)不同的顏色區(qū)分碳膜電阻是否合格（綠色：合格；紅色：偏大；黑色：偏小。）。（2）測(cè)試參數(shù)可設(shè)置，如：?jiǎn)?雙聯(lián)的選擇、子板塊數(shù)、顯示行/列數(shù)、測(cè)量精度、標(biāo)稱阻值等。（3）通過兩個(gè)開關(guān)一起啟動(dòng)測(cè)試，一整版
微型電腦應(yīng)用 2016年10期2016-02-23
- 某車型翼子板產(chǎn)品造型以及工藝的設(shè)計(jì)優(yōu)化
336）某車型翼子板產(chǎn)品造型以及工藝的設(shè)計(jì)優(yōu)化孫文濤，繳 平，劉英堂，王 健（浙江吉利控股集團(tuán)有限公司制造工程（ME）中心，浙江寧波315336）介紹了翼子板（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈處）A面缺陷產(chǎn)生的原因和零件在開發(fā)過程中存在的問題，通過優(yōu)化產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)以及模具設(shè)計(jì)，解決翼子板（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈處）A面扭曲以及尺寸超差等問題，提升了整車品質(zhì)。翼子板；A面缺陷；工藝設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)翼子板零件是整個(gè)白車身中至關(guān)重要的零件，翼子板與側(cè)圍、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及前保險(xiǎn)杠等外觀零件
- 綠色汽車中塑料前翼子板的發(fā)展
色汽車中塑料前翼子板的發(fā)展采用熱塑性塑料進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)可以有效降低CO2排放和燃油消耗。依據(jù)強(qiáng)度、成型性和組裝性,系統(tǒng)地設(shè)計(jì)了塑料前翼子板用來代替鋼翼子板的開發(fā)流程和開發(fā)策略，并對(duì)該開發(fā)策略進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。在整個(gè)汽車塑料翼子板的開發(fā)過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和開發(fā)任務(wù)，采用流程圖的方式設(shè)計(jì)了整個(gè)開發(fā)流程。采用初始建模的方式設(shè)計(jì)了汽車塑料翼子板，根據(jù)熱塑性塑料導(dǎo)電和承受溫度的要求，對(duì)熱塑性材料進(jìn)行了選擇和在線填充。在完成材料填充之后，對(duì)塑料面板在薄弱處的強(qiáng)度，以及
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 關(guān)于塑料翼子板的設(shè)計(jì)探討
01）關(guān)于塑料翼子板的設(shè)計(jì)探討于忠娟 （安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章首先著重論述了汽車輕量化在汽車工業(yè)中的重要性，尤其是翼子板的設(shè)計(jì)現(xiàn)已引入塑料翼子板的設(shè)計(jì)理念。對(duì)塑料翼子板的具體產(chǎn)品特性，又分別從重量、工藝、材料、結(jié)構(gòu)和CAE 模擬分析等方面進(jìn)行探討。通過某一車型翼子板為例，講述了塑料翼子板設(shè)計(jì)上應(yīng)該注意的事項(xiàng)及其實(shí)際運(yùn)用效果，總結(jié)出其在汽車輕量化方面的可實(shí)施性及突出優(yōu)勢(shì)。輕量化；塑料翼子板；CAE分析10.16638/j.c
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年12期2015-09-23
- 淺談轎車車身鈑金損傷的維修技術(shù)
平處敲平。二、翼子板的維修汽車前、后翼子板被撞常常是由于汽車追尾或是撞到其他固定物而造成損傷，其損傷往往因受力很大，會(huì)出現(xiàn)塌陷（凹坑）、不規(guī)則的褶皺或塌陷與褶皺同時(shí)產(chǎn)生，并出現(xiàn)死褶等。維修時(shí)必須設(shè)法將褶皺展開平整。若條件允許，可用撐拉法解開褶皺，然后再敲平；若條件不允許，需分解拆除后，在車下展開褶皺進(jìn)行平整修復(fù)。（一）翼子板正面碰撞的修復(fù)1.拆下大燈圈及燈座等，將墊鐵墊于大燈孔內(nèi)，使墊鐵兩端卡住燈孔的彎邊。把鋼絲索的一端系在扁鐵上，另一端系在墻柱上或某個(gè)合
職業(yè)技術(shù) 2014年8期2014-08-15
- 車身前部間隙面差問題解決
支架、前大燈、翼子板和翼子板安裝支架之間的安裝配合不當(dāng)問題進(jìn)行詳細(xì)說明[1]。1 問題描述某車在總裝過程中發(fā)現(xiàn)，前保險(xiǎn)杠與翼子板配合間隙不均、面差大，且裝配一致性差，不易卡接到位，嚴(yán)重影響整車外觀品質(zhì)，造成顧客抱怨。整車下線后不僅需要花費(fèi)大量人力物力修復(fù)，還增加了制造成本，降低了生產(chǎn)效率。2 原因分析根據(jù)問題描述確定主要問題部位，經(jīng)過對(duì)該車的拆解，發(fā)現(xiàn)3 處存在設(shè)計(jì)缺陷。1）翼子板安裝支架位置距離翼子板翻邊處較遠(yuǎn)，距離為56 mm，如圖1 所示。當(dāng)翼子板安
汽車工程師 2014年7期2014-06-24