文：吳中元、趙勇 攝影：袁曉曄

煥然新生 雪佛蘭新科魯茲

文：吳中元、趙勇 攝影：袁曉曄

作為一款新興的進(jìn)入A級(jí)車市場混戰(zhàn)的車型，雪佛蘭科魯茲如愿在上市六年內(nèi)拿到了全球300萬的累計(jì)銷量。坐擁這一傲人成就，新科魯茲自然更加不敢懈怠，犀利、強(qiáng)勁、動(dòng)感且飽含科技美，這些優(yōu)秀氣質(zhì)在新科魯茲身上達(dá)到了由內(nèi)而外的統(tǒng)一。

實(shí)用者的考量

相對于它的前任而言，新科魯茲變得更加好開了，它的操控一如它的外觀設(shè)計(jì)一樣，變得更加犀利與充滿力量，毫無拖沓感的清晰靈活的操控反饋會(huì)令你更加享受它的駕駛席。強(qiáng)勁的動(dòng)力是基礎(chǔ)，配備渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了110kW的最大功率與235N·m的最大扭矩輸出，這組數(shù)值基本上是這一級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳表現(xiàn)。不過與之搭配的變速器尚稱不上完美，應(yīng)用了雙離合技術(shù)的DCG7擋變速器還是與其他競爭對手的產(chǎn)品存在差距。換擋動(dòng)作本身的平順性與速度都還不錯(cuò)，但換擋邏輯顯得不夠清晰，特別是在低速行駛時(shí)，車輛對于“加速指令”的反應(yīng)稍顯滯后，但這一問題會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升而消失。

當(dāng)然除了駕駛席之外，新科魯茲為車輛乘坐者也提供了不錯(cuò)的體驗(yàn)。新科魯茲后排空間在A級(jí)車中算是比較充裕了，無論腿部和頭部都不會(huì)感覺到壓迫感，后排的中央扶手與座椅造型也都設(shè)計(jì)合理，提供了較為舒適的乘坐感?？梢赃x裝的MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)則大幅提升了車輛的娛樂功能性，集智能導(dǎo)航、手機(jī)雙屏互聯(lián)、語音控制、應(yīng)用軟件等功能為一身的車載互聯(lián)系統(tǒng)不僅功能強(qiáng)大，其獨(dú)有的8英寸多點(diǎn)觸控電容屏還提供了相當(dāng)友好的界面，細(xì)膩的屏顯也同時(shí)令車內(nèi)檔次明顯提升。

自我的顛覆

在我看來，眼前這輛新科魯茲完成了一次徹徹底底的自我顛覆，曾經(jīng)肌肉感十足，強(qiáng)悍的身姿消失了，取而代之的則是飄逸動(dòng)感的風(fēng)格。尤其是車頭逐漸收窄的線條，雖說少了一分張力，但顯得更為犀利。微微上揚(yáng)的車身腰線，配以炫酷的輪轂，運(yùn)動(dòng)感的氣息更為濃郁。不過車尾這一縷鍍鉻裝飾有些略顯突兀，破壞了整體性，雖說中國消費(fèi)者對鍍鉻十分傾愛，但也不至于如此。

相較于外觀的改變，新科魯茲的內(nèi)飾變化更容易被人接受。充滿設(shè)計(jì)感的“飛翼式雙座艙”再配以馬鞍棕色的配色讓人眼前一亮，恰到好處的鍍鉻裝飾與車身外形上的鍍鉻飾條相呼應(yīng)，鋼琴烤漆面板中控臺(tái)和藍(lán)色氛圍光，都呈現(xiàn)出精心的細(xì)節(jié)處理。在空間方面，這代科魯茲通過車身布置和結(jié)構(gòu)優(yōu)化得到了提升，尤其是前后排的腿部空間都得到了改善，向后延展的車頂弧線設(shè)計(jì)也營造了更寬敞的頭部空間。唯一沒有改進(jìn)的就是新車的味道，看來選材方面，新科魯茲還可以再考究一些。